肖丹丹

廈門鑫蘇通工程顧問有限公司（361000）

跨海大橋費(fèi)用測(cè)算及其投資合理控制

肖丹丹

廈門鑫蘇通工程顧問有限公司（361000）

跨海大橋往往作為重要節(jié)點(diǎn)工程，一方面應(yīng)考慮海洋環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，重視結(jié)構(gòu)的防腐設(shè)計(jì)；另一方面還應(yīng)力求適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀，選用技術(shù)先進(jìn)可靠、經(jīng)濟(jì)合理適度、施工方便可行、結(jié)構(gòu)安全耐久的橋型方案。這使影響跨海大橋造價(jià)測(cè)算準(zhǔn)確性的因素眾多，在編制過程中，應(yīng)重視施工方案的研究。這里結(jié)合某工程的施工條件，提出選擇施工技術(shù)合理可靠的方案，保證工程造價(jià)測(cè)算的合理性，節(jié)省投資，最終達(dá)到合理控制投資的目的。

跨海大橋；測(cè)算；施工方案

1 工程概況

跨海大橋造價(jià)的準(zhǔn)確測(cè)算常常是一個(gè)項(xiàng)目投資控制至關(guān)重要的因素。本文擬分析的項(xiàng)目道路等級(jí)為高速公路兼顧城市快速路功能。其中，跨海A大橋段采用雙向八車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約900 m，起終點(diǎn)均順接橋梁。其標(biāo)準(zhǔn)段橋梁全寬34.5 m，全橋橋面積約30 000 m2，其投資約占總投資30%。主通航孔橋采用跨徑組合為(35+2×60+35) m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部構(gòu)造采用矩形實(shí)體墩;其余非通航橋孔為標(biāo)準(zhǔn)跨徑35 m的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，下部橋墩采用雙柱式變形墩；基礎(chǔ)均為承臺(tái)樁基礎(chǔ)。

2 造價(jià)組成

本案例首先從編制角度分析A大橋的造價(jià)組成。A大橋由主通航孔橋（以下簡稱主橋）+非通航橋孔（以下簡稱引橋）組成。全段橋橋跨基本坐落在海域，部分引橋橋跨落在灘涂或者淺海區(qū)域。主橋上部采用懸臂掛籃澆筑施工，下部采用鋼套箱圍堰鉆孔施工。引橋上部采用少支架現(xiàn)澆施工，下部及基礎(chǔ)采用鋼套箱圍堰鉆孔施工或鋼板樁圍堰鉆孔施工。主橋橋型圖如圖1所示。

圖1 主橋橋型圖

經(jīng)測(cè)算主橋每平方米單價(jià)約8 200元，引橋每平方米單價(jià)約5 800元。

主橋主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析測(cè)算：

1）分部分項(xiàng)工程費(fèi)

上部結(jié)構(gòu)主要包含：懸臂掛籃澆筑箱梁混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼束、鋼筋、錨具、波紋管等的工程費(fèi)。

下部結(jié)構(gòu)主要包含：鋼筋混凝土灌注樁、鋼筋混凝土橋墩、鋼筋混凝土橋臺(tái)、鋼筋混凝土承臺(tái)等的工程費(fèi)。

附屬結(jié)構(gòu)主要包含：橋面鋪裝、橋梁伸縮裝置、橋面泄水、護(hù)欄、橡膠支座等的工程費(fèi)。

2）措施項(xiàng)目費(fèi)

包含單價(jià)措施費(fèi)和總價(jià)措施費(fèi)?？們r(jià)措施費(fèi)按照項(xiàng)目當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的規(guī)定計(jì)取。單價(jià)措施費(fèi)可分為：上部結(jié)構(gòu)如現(xiàn)澆混凝土模板、懸澆連續(xù)剛構(gòu)箱梁模板、現(xiàn)澆段托架、腳手架、金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備安拆及使用費(fèi)（懸澆掛藍(lán)）、支架預(yù)壓等的工程費(fèi)；下部結(jié)構(gòu)如承臺(tái)模板、橋墩橋臺(tái)模板、腳手架、樁基平臺(tái)、鋼套箱或鋼板樁圍堰等的工程費(fèi)。

3）其他項(xiàng)目費(fèi)

按照項(xiàng)目當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的規(guī)定計(jì)取。

4）規(guī)費(fèi)和稅金

按照項(xiàng)目當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的規(guī)定計(jì)取。

引橋造價(jià)分析測(cè)算可參考主橋，需要注意以下兩點(diǎn)的差異；

上部結(jié)構(gòu)采用的是少支架現(xiàn)澆箱梁，此處應(yīng)注意措施費(fèi)測(cè)算的是少支架費(fèi)用；

下部及基礎(chǔ)在灘涂或者淺海區(qū)域采應(yīng)用鋼板樁圍堰鉆孔施工。

3 造價(jià)關(guān)鍵點(diǎn)控制

3.1 本案例造價(jià)控制的關(guān)鍵點(diǎn)

主橋懸臂掛籃澆筑上部箱梁費(fèi)用的測(cè)算。

主橋下部及基礎(chǔ)鋼套箱圍堰鉆孔施工費(fèi)用的測(cè)算。

引橋少支架現(xiàn)澆箱梁費(fèi)用的測(cè)算。

引橋下部及基礎(chǔ)鋼套箱或鋼板樁圍堰鉆孔施工費(fèi)用的測(cè)算。

海洋環(huán)境下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)費(fèi)用的測(cè)算。

3.2 各關(guān)鍵點(diǎn)費(fèi)用測(cè)算

懸臂掛籃澆筑箱梁施工法不使用大型吊機(jī)、不需要架設(shè)支架,較其他施工方法具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡單方便、無壓重等優(yōu)點(diǎn)。本案例依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，將混凝土分成若干節(jié)段，每個(gè)混凝土節(jié)段需要先架立模板，然后在橋墩兩側(cè)對(duì)稱、逐段澆筑混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，移動(dòng)掛籃機(jī)具、模板繼續(xù)施工。箱梁每個(gè)節(jié)段混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)及張拉鋼束工期約為10 d。

這里案例除0號(hào)塊、9號(hào)合龍塊及部分邊跨采用現(xiàn)澆，其余分為8對(duì)梁段均采用對(duì)稱懸臂澆筑施工。節(jié)段劃分如圖2所示。箱梁縱向預(yù)制節(jié)段分段長度為（4×3.0 m+4×3.5 m），中跨合龍段長度為2.0 m，邊跨合龍段長度為2.0 m，邊跨現(xiàn)澆段長度為3.88 m。

有底鋼套箱圍堰一般用在河床比較深、承臺(tái)底標(biāo)高在水面以下且距河床較高的情況，為承臺(tái)施工的阻水結(jié)構(gòu)，其作用是通過圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水,為承臺(tái)施工提供無水的干燥環(huán)境。鋼板樁圍堰主要適用于基底深度在6～8 m的中小型承臺(tái)基坑開挖時(shí)擋水的維護(hù)設(shè)施。主要優(yōu)點(diǎn)為施工較快捷，材料用量少，回收率高，主要不足是剛度較小，樁長大于12 m以上時(shí)內(nèi)部支撐較多，防滲能力差。

費(fèi)用測(cè)算主要分以下幾個(gè)步驟：

下部及基礎(chǔ)鋼套箱圍堰鉆孔施工費(fèi)用測(cè)算。首先根據(jù)工作量計(jì)算規(guī)則計(jì)算樁基平臺(tái)面積。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，比較快速的計(jì)算樁基平臺(tái)面積的辦法是根據(jù)工程量計(jì)算規(guī)則，在CAD圖紙上畫出來，然后利用面域，準(zhǔn)確快速得出結(jié)果，這也給復(fù)核也帶了便捷。

鋼套箱或鋼板樁圍堰施工承臺(tái)費(fèi)用測(cè)算，主要考慮鋼套箱或鋼板樁（含支撐等）質(zhì)量確定及合理的租賃周期、租賃費(fèi)以及臺(tái)班抽水費(fèi)等。

將懸澆部分的混凝土方量和現(xiàn)澆段的拆分開計(jì)算,以方便計(jì)算混凝土模板時(shí)分開套用對(duì)應(yīng)定額。

由于主橋墩高較高，0號(hào)塊采用滿堂支架澆筑較困難，擬采用托架來施工。此部分費(fèi)用的測(cè)算通過參考施工單位的測(cè)算價(jià)格，合理考慮概算階段與預(yù)算階段的擴(kuò)大系數(shù)，最終確定。一般思路是考慮托架租賃，并參考每立方米混凝土費(fèi)用來確定。

金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備安裝、拆卸及使用費(fèi)（懸澆掛藍(lán)）。應(yīng)根據(jù)工期安排，合理確定掛籃質(zhì)量。計(jì)算掛籃金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備安裝、拆卸及使用費(fèi)按批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)確定。

4 各階段造價(jià)的合理控制

如何合理控制投資，關(guān)鍵是對(duì)各階段造價(jià)的合理控制。一般來說，正確的決策是估算和有效控制工程造價(jià)的前提。國內(nèi)外相關(guān)資料研究表明，設(shè)計(jì)階段的費(fèi)用只占工程全部費(fèi)用不到1%，但它對(duì)工程造價(jià)影響程度在75%以上[1]。合理控制各階段造價(jià)的關(guān)鍵在于：合理確定施工組織方案，準(zhǔn)確（估）計(jì)算各階段工程量全面綜合考慮項(xiàng)目所發(fā)生的費(fèi)用。

本案例通過收集各階段造價(jià)，對(duì)其進(jìn)行比較分析，最終選取有代表性的三個(gè)階段的造價(jià)來進(jìn)行比較，分別是初步設(shè)計(jì)編制的概算、施工圖設(shè)計(jì)編制的預(yù)算以及招投標(biāo)階段中標(biāo)單位編制的投標(biāo)報(bào)價(jià)。經(jīng)測(cè)算，概 （估）算階段跨海大橋主通航孔橋?yàn)? 200元/m2，非通航橋孔為5 800元/m2。預(yù)算階段主通航孔橋?yàn)? 970元/m2，非通航橋孔為5 660元/m2。投標(biāo)報(bào)價(jià)主通航孔橋?yàn)? 100元/m2，非通航橋孔5 000元/m2。

預(yù)算與概算相比，每平方米造價(jià)減少約3%；實(shí)際中標(biāo)價(jià)與預(yù)算相比較，每平方米造價(jià)減少約11%，均滿足相關(guān)文件的規(guī)定。

5 結(jié)語

我國雖然已修建多條海上橋梁，但是每座橋梁的施工環(huán)境以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等都存在不同程度差異。合理控制各階段造價(jià)，并最終準(zhǔn)確測(cè)算出跨海大橋造價(jià)，減少在施工期間因前期考慮不足而出現(xiàn)費(fèi)用超支，是迫切且需要的。

[1]FJYD-401-2005～FJYD-407-2005,福建省市政工程消耗量定額[S].中國計(jì)劃出版社.