翻譯：宋若函

世界公共自行車用戶研究報告近日發(fā)表

翻譯：宋若函

Study Published on Public Bicycle Users

公共自行車共享系統(tǒng)已在全世界的城鎮(zhèn)中變得越來越普及，但是，是誰在使用這些公共自行車？近日，應用經濟學快報 （Applied Economics Letters） 刊發(fā)了一篇研究報告，這份研究報告發(fā)現(xiàn)了使用公共自行車的用戶和傾向于使用自己的自行車的公眾之間的一些不同之處。

自德高集團 （JCDecaux） 和巴黎市議會于2007年7月在巴黎開展自行車租賃服務 （Vélib） 以來，公共自行車的概念如今已經遍及全世界600多個城市，而且預計該領域產值將達到數(shù)十億歐元。

640 個擁有公共自行車的城市

數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月以來，全世界約有640個城市在運營單車共享系統(tǒng)，總共提供了640 000輛單車。亞洲是目前最大的共享單車市場，其中，10個國家的108個城市 （系統(tǒng)）運作著460 000輛單車。在歐洲，31個國家的472個城市 （系統(tǒng)） 總共擁有150 000輛公共自行車。南、北美洲的公共自行車發(fā)展相對滯后遲緩，北美3個國家的34個地區(qū)所擁有的公共自行車總數(shù)僅為24 000輛。

塞維利亞公共自行車系統(tǒng)

這項關于公共自行車用戶的研究是由西班牙塞維利亞的一個研究團隊發(fā)起的。該團隊對1 395個塞維利亞公共自行車系統(tǒng) （SEVici） 用戶進行了調查，并采集了該地區(qū)451個私人自行車使用者的信息。接受調查者需回答3種類型的問題：社會背景、出行偏好，以及是否被單車共享系統(tǒng)覆蓋。

公共自行車用戶

根據(jù)調查結果，該團隊得出結論，年齡在15~20歲之間、受過良好教育的男性最喜歡使用公共自行車共享系統(tǒng)，公司職員也是一個很大的用戶群體。這些人“主要將公共自行車作為上下班或上下學的通勤工具 （單位或學校），因為要在不同交通方式之間接駁,而且公共自行車?？空军c十分容易到達”。

私人自行車使用者

相比之下，私人自行車使用者“大多是比較年輕的女性，她們多使用自行車進行定期旅行”。該研究指出，女性對于公共自行車的使用率較低的原因可能是，“女性往往需要接送孩子，并負責家務勞動”。