文/鄧桂芳

聚焦日本美國的電動自行車市場

文/鄧桂芳

Focus on the Japanese and American E-Bicycle Markets

近些年來，當交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現(xiàn)代都市的老大難問題時,電動自行車作為一種環(huán)保、便捷、健康的綠色交通工具便應運而生。國外發(fā)展電動自行車較早的要數(shù)日本、德國以及歐洲各個國家，近幾年來，美國對電動自行車的需求迅速升溫。國外的電動自行車主要用于代步、休閑、健身和旅游?？傮w來說，電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈上升趨勢。特別是在人類已進入“后石油時代”的今天,節(jié)能環(huán)保的電動自行車符合世界各國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有現(xiàn)實和重要的意義。

新穎別致的電動自行車受青睞

電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源，在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操控部件和顯示儀表系統(tǒng)的車輛。

電動自行車的電機電能轉(zhuǎn)換成機械運動驅(qū)動車輪前進，功率應在100～200 W范圍內(nèi)，工作電壓為24 V或36 V或48 V，該電機要求起動力矩大、效率高、質(zhì)量輕，并有一定的過載能力。

國外的電動自行車主要用于輕松代步及休閑健身。從1994年至1999年 6年時間里，全球電動自行車數(shù)量從3.6萬輛增加到50萬輛。而在2000年，僅日本就有20多萬輛的市場需求。同時,在東南亞、中東、印度等地，電動自行車也有良好的市場前景。而中國的電動自行車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，使得全球的電動自行車市場保有量成倍增長，截止到目前，包括中國大陸電動自行車2.4億輛在內(nèi)，全球的電動自行車保有量已經(jīng)超過2.7億輛的規(guī)模。

在日本美國等發(fā)達國家,地方政府給予電動自行車使用者提供方便。比如，在歐洲很多城市,可以在街頭很方便地租到電動自行車；在美國很多地方,擁有一輛電動自行車或自行車者，政府會給予一定的補貼；在日本,采購自行車和電動自行車都有適當?shù)难a貼,鼓勵市民出行使用。

電動自行車企業(yè)必須具有綜合性技術(shù)開發(fā)能力，通過研發(fā)和市場開拓，不斷推出高附加值的新產(chǎn)品，日本電動自行車的市場發(fā)展歷程充分說明了這一點。

電動自行車發(fā)源地之一的日本，產(chǎn)品不斷創(chuàng)新

日本是電動自行車發(fā)展最早的國家之一。自雅馬哈于1993年研制、1994 年4月1日正式推出電動自行車以來，日本電動自行車市場急劇擴大。根據(jù)日本自行車協(xié)會的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1994年電動自行車銷售尚不足5萬輛，現(xiàn)在制造商已達到20家，年發(fā)貨量為21.6萬輛。

日本電動自行車市場主要由當?shù)毓┴浬坦┴?，進口成車數(shù)量不多。當?shù)刂饕圃焐淌茄篷R哈、本田、鈴木等。與一般自行車一樣，日本電動自行車的進口實行零稅率，只有5%的消費稅。不用駕照、騎行助力等優(yōu)點是消費者購買電動自行車的主要因素。迄今為止，中高齡婦女是日本電動自行車最大的消費群。隨著未來日本全面進入老齡化社會和減少汽車廢氣排放的呼聲的提高，可以預見，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。日本制造商一直朝低價化、輕量化、乘騎方便等方向發(fā)展，并注重針對不同購買群體專門設計車型及配件。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產(chǎn)價位在10萬日元以下的車款。

日本在1995—1996年期間，有很多廠家加入到電動自行車生產(chǎn)的行列，特別是一些摩托車廠家為開發(fā)新市場，利用自己企業(yè)自身的實力和知名度，進行了大量的宣傳和投資，使市場份額得到了增加，每輛電動自行車的價格也穩(wěn)定在13～14萬日元之間。雅馬哈公司為擴大市場占有率，投放了價格不到10萬日元的“PASS”車型，使得1997年日本的電動自行車市場銷量一舉突破了20萬輛大關(guān)。盡管如此，由于日本市場上的自行車平均價格在1萬日元左右，而電動自行車價格需要10萬日元，使得兩者價格有10倍之差，因此不少日本市民持觀望態(tài)度。為了繼續(xù)擴大需求，日本廠商紛紛推出價格低于7萬日元的車款，市場前景明顯趨好。目前，日本市場上大部分的電動自行車價格已降至6萬日元左右。有些商家表示，如果降至4萬日元上下，銷售肯定會更好。因此，日本市場電動自行車低價銷售策略也非常管用與有效。

電動自行車企業(yè)必須具有綜合性技術(shù)開發(fā)能力，通過研發(fā)和市場開拓，不斷推出高附加值的新產(chǎn)品，日本電動自行車的市場發(fā)展歷程充分說明了這一點。1997年，日本電動自行車銷量增加到22.4萬輛之后，當時很多廠家樂觀地認為，按照這種速度發(fā)展下去，50萬輛的市場規(guī)模應該很快就能出現(xiàn)?？梢庀氩坏降氖牵?998年日本電動自行車市場銷量竟跌落到15萬輛。經(jīng)過分析，主要原因就是產(chǎn)品技術(shù)后續(xù)改善不夠，高附加值產(chǎn)品的開發(fā)沒有取得進展，因而使得市場陷入了單純價格戰(zhàn)的競爭泥潭。針對當時市場狀況，制造商確定了將產(chǎn)品研發(fā)重點放在輕量化與增加電池續(xù)航力上。為了達到整車質(zhì)量 （重量）更輕的目標，這些日本公司主要從兩個方面著手：一是電機的小型化。松下曾采用了專利密集型的新型繞線工藝和超強磁性能量磁石整體成型工藝，開發(fā)具有高度可靠性的直流無刷電動機，以減輕電機的重量。二是車體的輕量化。除了電機、蓄電池以外，車上最重的部件是車體。如果一味追求輕量化而降低車架管壁厚度，勢必會降低車架強度和剛性，從而影響騎行安全。為此，松下通過愛力克斯高強度合金鋼及相關(guān)工藝的開發(fā)，并在結(jié)構(gòu)設計方面采用“有限要素法”等先進的設計方法，有效改善了車體參數(shù)，在保證車體結(jié)構(gòu)安全的同時也降低了質(zhì)量（重量）。

要使電動自行車行駛里程更長，這就要求其具備更大容量的電池，才能增加續(xù)航力。松下又開發(fā)了專供電動自行車使用的高性能錳系鋰離子電池，以后又成功地實現(xiàn)了電池的大容量化，從而使松下電動自行車充一次電能行駛62 km。目前，日本市場上銷售較好的是“助力超輕”系列新款車，最輕的車款為18.8 kg，與普通自行車不相上下，其車身部分采用了鋁材，并且使用輕型電機。

在日本，政府的支持極大地推動了輕型電動車的發(fā)展。1993年7月，日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅(qū)動自行車處理意見的通知，規(guī)定這類自行車(帶有輔助驅(qū)動裝置)只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車同等的待遇。在此之前，電動自行車是按機動車、摩托車標準同等處理的。根據(jù)這一規(guī)定，電動自行車被認定為自行車的范疇，這樣與原來的“等同于機動車”相比，就免除了駕駛執(zhí)照、強制保險和繳稅、頭盔、牌照等條件的限制，從而極大推動力了電動自行車在日本的發(fā)展。

美國是石油消費大戶，政府鼓勵研發(fā)和使用新型能源車輛，并規(guī)定購買燃料電池車等新型車的消費者可享受抵稅的優(yōu)惠。

美國政策支持電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

美國是石油消費大戶，政府鼓勵研發(fā)和使用新型能源車輛，并規(guī)定購買燃料電池車等新型車的消費者可享受抵稅的優(yōu)惠。由于美國政府提倡節(jié)省費用，鼓勵少用汽車，已有不少人轉(zhuǎn)而使用電動自行車。只要產(chǎn)品進一步改善，地方政府提供安全騎車道路及停車場，美國電動自行車市場還將進一步擴大，規(guī)模直逼日本。

美國電動自行車銷售渠道主要分大零售商和獨立專賣店，大零售商的總銷售占全美零售市場的絕大部分。2003年，美國前總統(tǒng)布什批準將低速電動自行車轉(zhuǎn)由CPSC消費者產(chǎn)品安全委員會管理，減少了法規(guī)對電動自行車的許多限制。美國低速電動自行車原本屬于國家公路交通安全局管轄，被定性為機動車并受到機動車標準的管理，新的法規(guī)將管轄權(quán)交給管理自行車的CPSC，這樣，最高時速在32 km以下的低速電動自行車將獲得更大的發(fā)展空間。

美國一些州的政府開始在政策上鼓勵市民使用電動自行車，有些城市在市區(qū)和商業(yè)區(qū)設立了電動自行車出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購買電動自行車可以享受折扣和無息貸款。專家認為，如果聯(lián)邦政府能夠調(diào)整對電動自行車的某些限制 （如最高時速不得高于32 km，與人行道公用的道路不得超過8 km，電動自行車以電力驅(qū)動時騎車者必須不停踩踏板等)，將進一步推動美國電動自行車市場的擴大。在美國，45歲以上年齡層是電動自行車主要消費對象。另外，美國警察也是電動自行車消費的主要群體，他們駕駛著電動自行車在紐約市區(qū)值勤。由于美國政府提倡節(jié)省費用，鼓勵少用汽車，未來將有更多人轉(zhuǎn)向使用電動自行車。特別是在短途旅行和通勤方面，電動自行車將逐步取代汽車和摩托車。

電動自行車及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造已引起美國各大公司的興趣。如克萊斯勒汽車公司、通用汽車公司、尤尼克公司均參與電動自行車市場的產(chǎn)品開發(fā)及競爭。美商EV Rider的電動自行車為美國所設計，但絕大部分為中國大陸制造，市場零售價位較低。美國有幾家廠商提供電動自行車制造或改裝的服務，甚至已有專業(yè)零售商上網(wǎng)絡促銷產(chǎn)品。

電動自行車及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造已引起美國各大公司的興趣。如克萊斯勒汽車公司、通用汽車公司、尤尼克公司均參與電動自行車市場的產(chǎn)品開發(fā)及競爭。

美國在1999年10月成立了電動自行車協(xié)會，其主要任務是擴大宣傳，同時向地方政府爭取良好的停車場地、騎車環(huán)境和減稅政策，以鼓勵消費者購買電動自行車，對推動美國電動自行車市場發(fā)展發(fā)揮了主導作用。在美國，電動自行車屬于休閑娛樂用品，而不是代步工具。電動自行車平均每輛售價1 000到4 000美元，相當于一部二手小轎車的價格。因此，電動自行車的購買者多為富人，他們買電動自行車的目的一是為了娛樂；二是為了表明自己環(huán)保的生活態(tài)度。電動自行車在普通民眾中不普及的主要原因是美國人日常出行非常依賴汽車，城市規(guī)劃和交通設施也都是為開車族設計的，大多數(shù)美國城市的公路上沒有自行車道。另外，美國人多數(shù)住在遠離工商業(yè)中心的郊區(qū)，從家到單位的路程遠，必須開車上下班。電動自行車在人口稠密、道路擁擠的地方或許會更有發(fā)展前景。例如，紐約、西雅圖等大城市有幾家餐館就利用電動自行車作為送餐員的交通工具。還有，在美國大學城里，已經(jīng)有學生使用電動自行車。記者看到，紐約大學的校報上刊登了電動自行車廠家的廣告，并對學生實行優(yōu)惠。美國交通部門準許乘客把電動自行車免費帶上地鐵和公共汽車。在公共交通工具發(fā)達的城市，它會比較適合作為從車站到目的地的短程代步工具。

目前，美國市場上的電動自行車絕大部分來自中國大陸OEM代工。從去年起，美國的電動自行車銷量快速提升，顯示出發(fā)展的強勁動力。