蘭 盾

（710005 西安鐵路公安局西安公安處 陜西 西安）

淺議商法的商業(yè)保護原則

蘭 盾

（710005 西安鐵路公安局西安公安處 陜西 西安）

商業(yè)經(jīng)營是具有高度風險性的事業(yè)，而商業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)特征在于其營利性，欲規(guī)避高風險而達致營利性目標，除商人的良好經(jīng)營外，法律制度設(shè)計亦當兼顧，故商法各部門均有相應(yīng)的法律制度對此予以保障，如公司有限責任?破產(chǎn)制度?海商法上的海事賠償責任限制制度等等?

商業(yè)保護；有限責任；破產(chǎn)免責

一?商業(yè)保護原則的內(nèi)涵和依據(jù)

商業(yè)保護原則，亦稱商事責任有限性原則，是指商事主體在從事商事交易行為中對其違反約定或法定的義務(wù)的行為所應(yīng)承擔的損害賠償責任依法具有有限性，并不承擔賠償全部損失的責任，以體現(xiàn)對商事主體和商業(yè)經(jīng)營予以特別保護的法律制度?

商事行為的營利性決定了應(yīng)對商事責任加以適當限制的原則?商事主體從事商事活動講究成本?重視核算?謀求投資回報?追求利潤最大化，帶有明顯的營利烙印?所謂“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”。就是對商事主體趨利行為的真實寫照?而作為規(guī)范商事主體及其商事活動的商法則始終滲透著確認營利保護和營業(yè)保護的原則?各國商法中商事登記?公司?證券?票據(jù)?保險?海商等規(guī)范均從不同方面反映了商法確認營利保護的價值取向和原則?營利必以營業(yè)為基礎(chǔ)，沒有相當規(guī)模的營業(yè)存在，營業(yè)的成本就會加大，利潤率就不高，商人追逐利潤最大化的目標就難以實現(xiàn)，因此，近現(xiàn)代商業(yè)為保證營業(yè)規(guī)模的擴大，建立了相應(yīng)的營利和營業(yè)保護制度，從而使商法與民法的分野更加分明?所以，“商法與民法，雖同為規(guī)定關(guān)于國民經(jīng)濟生活之法律，有其共同之原理，論其性質(zhì)，兩者頗不相同?可以說，沒有商事主體對利潤的孜孜追求，沒有商法對營利行為的法律承認和保護，就不會有繁榮的市場經(jīng)濟，也就不會有人類物質(zhì)文明和精神文明的進步?

二?商業(yè)保護原則在商法中的具體體現(xiàn)

1.公司有限責任制度

公司有限責任制度包括兩個方面的含義，一是公司僅以其全部自有財產(chǎn)對公司的債務(wù)承擔責任；二是公司的股東僅以其出資額為限對公司經(jīng)營及公司債務(wù)承擔責任?

現(xiàn)代公司制度的最根本點就是公司的有限責任制度?有限責任制度自產(chǎn)生以來，逐漸形成為促進經(jīng)濟發(fā)展的有力的法律工具?美國學(xué)者伯納德·施瓦茨在評價公司制度對美國經(jīng)濟發(fā)展的作用時曾談道，“正是公司制度使人們能夠聚集起來對這個大陸進行經(jīng)濟征服所需要的財富和智慧?”公司的產(chǎn)生為社會化大生產(chǎn)提供了適當?shù)钠髽I(yè)組織形式，并在更廣泛和更深層領(lǐng)域中促進了市場經(jīng)濟的發(fā)展，從而使資本主義在短時期內(nèi)創(chuàng)造出了比以前所有社會都大得多的生產(chǎn)力?然而，公司乃是以有限責任為其顯著特征的，公司制度正是通過有限責任等制度發(fā)揮作用的?公司有限責任是在原初商業(yè)經(jīng)營在自然人和合伙等無限責任制度的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，該制度改變了商人經(jīng)營責任的基礎(chǔ)，使商人從過去無限制責任的重負下得以解脫，得以以有限的資本從事多種經(jīng)營，又加上僅以投資為限承擔責任，這就從根本上分散和減少了商業(yè)風險，激發(fā)了人們創(chuàng)業(yè)的積極性，大大解放了社會生產(chǎn)力?

2.破產(chǎn)免責制度

破產(chǎn)免責是指在破產(chǎn)程序終結(jié)后，對于符合法定免責條件的誠實的債務(wù)人未能依破產(chǎn)程序清償?shù)膫鶆?wù)，在法定范圍內(nèi)予以免除繼續(xù)清償責任的制度?破產(chǎn)免責制度是在破產(chǎn)法發(fā)展到后來才出現(xiàn)的，因為人們注意到，不給債務(wù)人免責的機會，使債務(wù)人不能從破產(chǎn)程序中得到優(yōu)惠，產(chǎn)生的直接影響是：債務(wù)人沒有主動申請破產(chǎn)的原動力，如果不能及時申請破產(chǎn)，致使財產(chǎn)狀況更加惡化，最終給債權(quán)人造成損失?另外，債務(wù)人也不能積極地配合破產(chǎn)程序的進行?但如果給債務(wù)人以免責的優(yōu)惠，雖然可以避免這種弊端，但又會對債權(quán)人的權(quán)利造成損害?如何平衡這兩種價值的沖突，各國在立法政策上的不同選擇，形成了免責主義與不免責主義?

3.國際海事賠償責任限制制度

海事賠償責任限制，是指船舶發(fā)生重大海難給他人帶來重大損失時，對事故負有責任的船舶所有人?救助人?保險人或其他人，根據(jù)法律的規(guī)定，對受害人提出的損害賠償請求，可以將自己的賠償責任限制在一定范圍之內(nèi)的一種法律規(guī)定?海事賠償責任限制，是海商法中特有的，并有別于民法中一般民事?lián)p害賠償?shù)姆芍贫?

海事賠償責任限制這一制度，最早可追溯到13世紀，因為當初是為了保護船舶所有人的利益而建立的，所以也稱之為“船東責任限制”?由于各國對船舶所有人責任限制的規(guī)定不盡相同，從而出現(xiàn)了法律沖突問題?為了更好地解決各國不同法律規(guī)定的沖突，先后產(chǎn)生了三個船舶所有人責任限制國際公約：《1924年關(guān)于統(tǒng)一海運所有人責任限制若干法律規(guī)定的國際公約》?《1957年關(guān)于海運船舶所有人責任限制的國際公約》?《1976年海事索賠責任限制國際公約》(以下簡稱《76年公約》)?《76年公約》將船舶所有人責任限制向前推進了一步，完成了“船舶所有人責任限制”向“海事索賠責任限制”的演變?國際海事法上之所以設(shè)置如此制度，主要由于：海運業(yè)往往需要巨額投資，但由于海上運輸?shù)母叨蕊L險，船舶遭受外部威脅的風險大，且船舶遠離船東，船東對船舶和船員的監(jiān)控有一定的困難，由于外部風險和船員的疏忽或過失而造成對第三方重大人身傷亡和財產(chǎn)滅失比陸上運輸要大得多，船東常常無力承擔，使船東面臨傾家蕩產(chǎn)的厄運，這勢必導(dǎo)致無人愿意冒此風險經(jīng)營海上運輸業(yè)，而世界經(jīng)濟的發(fā)展離不開海運的支持，因為國際貿(mào)易的80%的貨物運輸都是由海上運輸來完成的?于是，在調(diào)整國際海上運輸活動的海商法上便產(chǎn)生了海事賠償責任限制這一制度?

4.保險補償原則

保險補償原則是指當保險標的發(fā)生了保險責任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)按照保險合同條款的規(guī)定履行賠償責任，保險人的賠償金額不能超過保單上的保險金額或被保險人遭受的實際損失，保險人的賠償不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益?

保險合同是一種補償性合同，旨在補償被保險人的損失，而不能使其從中獲利，因此保險合同的履行以保險利益為基礎(chǔ)。如果保險理賠使被保險人獲得保險利益之外的利益，則有激發(fā)被保險人人為制造保險事故以從中牟利之虞，擴大了道德風險，將給社會的穩(wěn)定運行和倫理體系譜上一筆不和諧音符?