李亞強(qiáng)

實(shí)例項(xiàng)目基本概況：縣道泉石線12㏎改造工程，該路段雙車道，原水泥砼路面等級(jí)為三級(jí)公路。設(shè)計(jì)方案為：將舊水泥混凝土路面采用多錘頭破碎機(jī)（MHB）碎石化處理后作為底基層，加15㎝水泥穩(wěn)定碎石基層和4.5㎝瀝青混凝土面層。

一、做好開(kāi)工前準(zhǔn)備工作

1.機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

（1）多錘頭水泥路面破碎機(jī)。多錘頭水泥路面破碎機(jī)（MHB）采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備PS360，PS360多錘頭破碎機(jī)，是在PS230多錘頭破碎機(jī)基礎(chǔ)上為路面寬度在八米以內(nèi)的路面設(shè)計(jì)的，更有利于半幅通行，半幅施工。設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力。

（2）專用振動(dòng)壓路機(jī)。該壓路機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a Z形輪振動(dòng)壓路機(jī)，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎。既可以保證輪下顆粒不至于向外擠出，又可以使表面有更好的壓碎效果，有利于表面平整。

2.做好通道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查

進(jìn)行破碎施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構(gòu)造物是不會(huì)由于破碎而帶來(lái)的損壞，因此，對(duì)于不滿足上列條件的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來(lái)緊慎完A成對(duì)特殊路段的破碎等其它保護(hù)方案。

3.清除存在的瀝青面層

在碎石化前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在，會(huì)影響到破碎處理的效果。

4.選定具有代表性的路段進(jìn)行破碎試驗(yàn)

二、確定具體的工藝技術(shù)流程

在實(shí)踐推廣過(guò)程中，該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)最近幾年的不斷優(yōu)化、不斷發(fā)展，目前已經(jīng)形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為：

MHB破碎一遍→Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2遍→采用級(jí)配碎石回填局部凹處→光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)4～5遍→測(cè)回彈彎沉值→挖換彈簧板塊→撒布乳化瀝青透層油→破乳后撒布石屑→光輪壓路機(jī)靜壓2遍→測(cè)回彈彎沉值（底基層面控制彎沉）→4～12小時(shí)后攤鋪水泥穩(wěn)定碎石。

三、主要技術(shù)控制措施

1.重錘下落高度進(jìn)行控制

碎石化質(zhì)量控制的主要指標(biāo)主要有破碎率和破碎尺寸兩項(xiàng)。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過(guò)調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行控制。

2.灑布透層油的控制

碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時(shí)，與相鄰車道銜接寬度應(yīng)大于15cm。碎石化后應(yīng)盡快灑布透層油，以避免雨水滲透，建議將透層油用量調(diào)整至3—4kg/㎡，瀝青透層油滲透破碎層深度應(yīng)達(dá)到3～5cm。破碎后和灑透層油后路面不得開(kāi)放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實(shí)和加灑透層油，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性和透油層黏結(jié)力。

3.破碎層的強(qiáng)度控制

灑布透層油后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。對(duì)局部彈簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后、灑布透層油前進(jìn)行，換挖板塊需通過(guò)回彈彎沉測(cè)試確定。碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控指標(biāo)。

4.碎石化前的準(zhǔn)備工作

（1）清楚存在的瀝青面層。在碎石化施工前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在會(huì)影響到破碎的效果。

（2）隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記：結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物

（3）與橋梁連接段的路面：與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。

（4）交通管制：由于破碎后的路面在沒(méi)有攤鋪完瀝青面層之前不允許開(kāi)放交通，所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議在條件允許時(shí)一次性封閉施工路段，若條件不允許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。

（5）其他要求：任何與施工期間維持交通無(wú)關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù)，也應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。

5.碎石化施工控制和要求

（1）路面破碎要求：碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm的粒徑。

（2）不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的大于5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪基層后影響排水。

（3）與相鄰車道的連接：破碎一個(gè)車道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。

（4）破碎后混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了必須開(kāi)放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開(kāi)放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。

（5）撒布乳化瀝青透層油：為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5-3.5kg/平方米用量撒布50%慢裂乳化瀝青。

（6）攤鋪前混凝土路面的攪動(dòng)：施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞，應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí)。

（7）開(kāi)放交通：應(yīng)在半幅施工全部結(jié)束后開(kāi)放交通。

6.施工進(jìn)度及工期安排

水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合，在不受外界條件干擾的情況下，每臺(tái)設(shè)備每天的工作量約為3000—3500平方米。

四、結(jié)語(yǔ)

縣道泉石線12㏎改造工程通過(guò)近兩年的使用，該路路面表現(xiàn)出良好的強(qiáng)度與整體性。該項(xiàng)技術(shù)以較低成本可以獲得較大的使用價(jià)值。為農(nóng)村混凝土路面改造工程探索出一條新途徑。