劉然

雅克-130（Yak-130）是雅克福列夫設計局研發(fā)的高級教練機。該機因良好的設計和優(yōu)異的性能受到俄羅斯空軍及各國用戶的青睞。在參考了其設計后，歐洲和東亞一些國家相繼生產了雅克-130的衍生機型，如意大利馬基公司的M-346教練機。相較其它俄系戰(zhàn)機的霸氣外觀，雅克-130的短胖機身內斂可愛，深受廣大航空迷喜愛（圖1）。正因如此，許多模友以該機為原型制作了像真機，并用于各種航模比賽。

筆者曾制作過一架翼展800mm的雅克-130像真機，其飛行性能讓人印象深刻：整機飛行速度雖不快，但很平穩(wěn)，載重能力很強，且抗風性也不錯。美中不足的是，這架模型做得比較粗糙，外形也不太精致。

在看到俄羅斯新交付的淺藍色迷彩的雅克-130后，筆者被其靚麗的涂裝所吸引，決定重新制作一架尺寸較小的。

一、準備

選材上，筆者使用了4mm厚的KT板。相較于常見的5mm厚KT板，其密度和強度雖然稍低，但重量更輕、更容易剪裁。

參考上架模型的動力總成搭配方案，筆者預估出新模型的起飛重量約400g。為進一步減重，動力總成選用了1806無刷電機+20A電調+3S鋰電池的搭配方式。這套動力總成基本可以滿足設計所需。

此外，還準備了裁紙刀、熱熔膠、木條、碳管、鋼絲以及舵機等工具零件。

二、制作

1.機翼和機身

翼型選擇了易于制作的平凸翼型，下底面為平面。先用裁紙刀在KT板上切出機翼、副翼和襟翼部件（圖2）。然后將4mm厚的機翼部件從中間剖成2mm厚的兩片。其中一片作為機翼下底面，并用熱熔膠在其一面粘一根碳管，以提高強度（圖3）。將另一片輕輕彎制出曲面，作為機翼的上表面。接下來，用KT板切出兩長兩短4條翼肋，以適當間隔分別粘在機翼左右兩側。最后，將機翼上表面粘在翼肋上，并保證貼合緊密。

機身的制作很簡單，只需按圖紙直接在KT板上裁好即可。將裁好的機身與機翼固定好，并在機尾處粘接一根截面為10mm×10mm的木條，用于固定電機。為防止飛行時木條脫落，先用泡沫膠固定，晾干后再上一些熱熔膠加固（圖4）。

2.水平尾翼

在KT板上分別裁出左右兩側的水平尾翼（圖5）。截取一段鋼絲，先在中間彎出一個小的U形彎，再取適當長度的兩段塑料管（可用碳素筆芯，圖6），分別從鋼絲兩端插入至底，然后將兩側平尾分別插在鋼絲兩端（圖7）。接下來，把塑料管與機身粘接固定，注意不要將露出的鋼絲部分粘住，以免影響水平尾翼動作（圖8）。將平尾的偏轉角度限制在±20°左右，避免操縱時過于靈活、不易控制。

3.機身骨架

機腹處裝有縱梁和隔框，以支撐機身。其中，縱梁為機身內部主要的受力部件，制作時先將兩張KT板重疊并用泡沫膠粘牢，再切好粘接在機身軸線上，最后在其周圍打上一圈熱熔膠固定（圖9、圖10）。

4.副翼與垂直尾翼

該機的副翼面積較小，使用3.7g的舵機即可驅動。安裝時，將舵機直接埋在機翼下底板中，并用熱熔膠固定好（圖11、圖12）。為了增強模型在低速飛行時的滾轉效果，將副翼的偏轉行程加大至±40°左右。

5.開縫襟翼和減速板

開縫襟翼的安裝方法與水平尾翼類似，先截取一段合適長度的鋼絲，并在兩端彎出如圖13所示的形狀；再在鋼絲與機翼的粘接處套上塑料管；然后將塑料管粘在機翼后緣，并保證鋼絲轉動靈活（圖14）；最后，把襟翼與鋼絲固定牢固（圖15）。粘接時襟翼下底板與機翼后緣間要留出一條縫隙。這樣，當襟翼偏轉時，才會呈現出與真機相似的開縫襟翼效果（圖16）。

減速板的傳動結構同樣用鋼絲彎制，用于控制減速板的開合。按圖17所示形狀折好鋼絲，并在其與機身的連接處套上塑料管，然后粘在機身上。鋼絲露出機身的部分與減速板粘接（圖18）。實際操作時，也可在整機蒙板完成后再粘接減速板，使其與機背曲面貼合得更好（圖19）。

襟翼與減速板工作時需要聯動，因此通過一個三段式開關將兩者連接到同一個舵機上進行控制。為了使減速板產生緩慢開合的效果，需在線路中串接一個電子延時模塊。當開關半開時，襟翼向下偏轉約30°，減速板僅翹起一條細縫，此時主要由襟翼發(fā)揮減速作用；當開關全開時，減速板展開至最大角度，此時襟翼向下偏轉的角度也達到最大，兩者同時發(fā)揮減速作用。

6.電池艙

整機完成后測試發(fā)現，電池須安裝在機鼻處，而非透明座艙下，因此最初制作的實心機鼻無法使用，需重新設計。經反復修改，機鼻改為可拆卸式（前端用竹簽定位，后端用小磁鐵吸附），內部粘有魔術貼，方便固定電池（圖20、圖21）。

7.座艙

座艙由透明塑料瓶改造而成。制作前，先估算出座艙的曲面形狀和尺寸，以便選擇合適的飲料瓶。制作時，先將飲料瓶分解成幾段，再按照座艙外形拼接在一起（圖22、圖23）。

三、蒙板與涂裝

為盡量提高整機的像真度，筆者使用了2mm厚的KT板做出了機腹和機背。其中，機腹蒙板的制作難點是進氣道和尾噴口。這兩處曲面比較復雜，建議在裁切蒙板前，先用白紙試驗，確定好形狀后再進行裁切（圖24）。參考真機樣式后，筆者將裁切好的蒙板彎折成進氣道和尾噴口部件，并在二者內部粘上了隔框加強。

機背蒙板的制作也比較簡單，只需根據圖紙裁出機背的蒙板和隔框，再按照機身-隔框-蒙板的結構粘接好即可。由于該處蒙板飛行時受力較少，因此安裝時可少涂一些膠水，以減輕整機重量。

因為機體基本由KT板制作，所以采用丙烯顏料進行涂裝（圖25）。調色時，以加入了白色淡化后的天藍色顏料為基礎色，再分別加入深藍與灰色后，調出深、淺兩種藍色。參考雅克-130的真機涂裝后，筆者還打印了部分貼紙，并用紅色和黑色記號筆仔細勾勒出機身細節(jié)處的線條。為進一步增加像真度，筆者還制作了四組導彈掛架（圖26、圖27）。

四、試飛

完工后的模型起飛重量約403g，與預估基本一致（圖28）。滿電時，模型瞬時推重比可達1。

該機的動力剛好夠用，飛行速度不快，穩(wěn)定性很好。令人意外的是，其飛行阻力有些大，可能與加裝了進氣道等部件有關。

這架雅克-130像真機不僅能飛，外觀也很精致，而且再現了部分真機原有的功能，如開縫襟翼與減速板。雖然這兩部分結構對于小尺寸的電動模型飛機來說用處不大，但制作像真機的樂趣就在于還原真機的細節(jié)。一款像真機不僅能讓制作者體驗模型飛行的快感，還能作為靜態(tài)模型展示，具有很好的觀賞性。