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        城市道路交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與管理一體化思考

        2017-08-13 04:42:26樊菊
        世界家苑 2017年1期
        關(guān)鍵詞:一體化設(shè)計道路工程

        樊菊

        摘 要:本文以某市為例對城市道路交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)以及管理的一體化方式進(jìn)行了探討,僅供參考。

        關(guān)鍵詞:道路工程;交通改善;一體化設(shè)計

        伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通需求迅速增長,城市交通問題顯的日趨嚴(yán)重。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有所落后,改革開放以來的經(jīng)濟(jì)高速增長而導(dǎo)致的交通供需矛盾問題愈發(fā)突出,道路擁堵嚴(yán)重、交通事故不但造成很大的經(jīng)濟(jì)損失,同時也嚴(yán)重影響著居民的工作出行和城市生活質(zhì)量。交通問題是一個整體性、綜合性的問題,不斷增加道路建設(shè)投資僅能暫時緩解交通問題,卻不能從根本上解決交通問題。城市的功能除“工作”以外,還包括“交通、居住與游息”,僅僅從道路通行功能來進(jìn)行城市道路設(shè)計的理念已不能滿足城市發(fā)展的要求。因此,城市道路設(shè)計不能局限于保證車輛通行的單一功能,還需要與行人、城市環(huán)境等進(jìn)行一體化設(shè)計,以避免城市道路其它功能的缺失。

        本論文目的在于運(yùn)用一體化設(shè)計理念進(jìn)行城市道路設(shè)計,主要針對某市道路交通改善措施進(jìn)行研究,提出緩解交通擁堵以及提高道路通行能力的具體措施,將人、車、路、環(huán)境及能源等與道路交通有關(guān)的幾個方面綜合進(jìn)行研究。

        1某市交通擁堵分析

        某城市道路分布受到城市自然地貌的制約,道路網(wǎng)分布不均,道路通行能力降低。目前,某市道路網(wǎng)受到地形條件的嚴(yán)重制約,中心城區(qū)內(nèi)存在的主要問題為:南北方向交通不暢,東西方向交通擁擠,城區(qū)內(nèi)長距離、快速交通出行無法保證,過境交通與城市交通混行等。由于城市道路網(wǎng)密度不足,城市道路功能表現(xiàn)混亂。

        1.1 擁堵節(jié)點交通調(diào)查

        通過早晚高峰時段對“田”字型快速路網(wǎng)系統(tǒng)的排查,發(fā)現(xiàn)6處周期性擁堵節(jié)點,在每個工作El的早晚重復(fù)出現(xiàn)交通擁堵,特別是晚高峰擁堵情況較為嚴(yán)重。具體地點為:新醫(yī)路一河灘路立交SE匝道(輔道右轉(zhuǎn))、東外環(huán)東后街下匝道、東外環(huán)躍進(jìn)街下匝道、東外環(huán)勝

        利路下匝道、克南高架西北路下匝道。計算各個擁堵節(jié)點的機(jī)動車高峰小時交通量如下表所示,并以此分析當(dāng)前交通流的質(zhì)量水平,評估現(xiàn)狀道路承受交通的適應(yīng)程度,提出改善和提高路網(wǎng)通行能力的措施。

        1.2 交通擁堵因素分析

        根據(jù)高峰小時交通量調(diào)查結(jié)果,周期性擁堵節(jié)點的車速低、運(yùn)行質(zhì)量差,交通接近或達(dá)到最大交通量,車流多處于強(qiáng)制流狀態(tài)、出現(xiàn)排隊,車輛跟隨前車停停走走,極不穩(wěn)定。造成上述節(jié)點擁堵的因素較為復(fù)雜,但各個因素之間又存在相互的聯(lián)系,概括起來有以下四點:

        (1)交叉口的影響

        交叉口的通行能力對上下匝道的通行能力影響很大。在交叉口,車輛的運(yùn)行受禁行信號的控制,被迫減速、停車,放行后又要經(jīng)過啟動、加速的過程才能達(dá)到正常車速。加之外環(huán)路已經(jīng)處于城市中心區(qū),外環(huán)路以內(nèi)的地面道路網(wǎng)運(yùn)行情況不容樂觀,高峰時段地面道路多處于擁堵狀態(tài)。交叉口車輛排隊較長,致使一些下匝道車流無法疏散,匝道車流緩慢并行,現(xiàn)較長排隊,例如東外環(huán)東后街下匝道、東外環(huán)躍進(jìn)街下匝道、克南高架西北路下匝道。

        (2)沿線進(jìn)出口的影響

        由于建設(shè)用地的限制,新建匝道多占用老路分隔帶或者人行道修建,一些小區(qū)m口受到影響,只能通過并入新建道路集散。以東外環(huán)躍進(jìn)街下匝道(雙車道)為例,下匝道東側(cè)新聞大廈附近,小區(qū)出入口車流通過下匝道開口集散,出入小區(qū)車輛造成此處下匝道右側(cè)車道擁堵不堪,嚴(yán)重影響匝道通行能力,造成匝道車流緩慢并出現(xiàn)較長的排隊。

        (3)車道寬度的影響

        車道寬度對一些擁堵路段通行能力造成影響。以新醫(yī)路一河灘路立交SE匝道(輔道右轉(zhuǎn))為例,河灘北路東側(cè)雙車道輔道在新醫(yī)路一河灘路立交東南象限有雙車道變?yōu)閱诬嚨?,車道寬度變窄使駕駛員放慢車速,從而對此路段道路通行能力造成影響。

        (4)車輛交織的影響

        交織車輛對道路通行能力的影響。以新醫(yī)路一河灘路立交sE匝道(輔道右轉(zhuǎn))為例,河灘北路東側(cè)輔道車輛通過交通分流島,在新醫(yī)路一河灘路立交sE匝道匯入河灘路主線,河灘路一克南高架立交下匝道有轉(zhuǎn)車輛通過sE匝道匯入昆侖路,這兩股交通流線在sE匝道 現(xiàn)交織,致使新醫(yī)路一河灘路立交sE匝道人口車輛交織運(yùn)行,造成河灘北路東側(cè)輔道大量車流無法順暢的進(jìn)入河灘路主線,車流緩慢并出現(xiàn)較長的排隊。

        (5)市內(nèi)在建工程占用道路資源的影響

        目前我市的軌道交通1號線正在緊張而有序的進(jìn)行著,軌道交通施工主要是區(qū)間車站的地下施丁,其施工要求為全封閉行。在較為緊張的城市道路用地中同擋 面積較大施工場地,導(dǎo)致局部路地面道路的交通組織方式調(diào)整與改線,從而降低現(xiàn)有道路的整體通行能力,由此引發(fā)部分車流被迫選擇性分流,部分車流選擇通過“田”字型快速路進(jìn)行繞路分流,加劇了高峰時期局部路段的交通壓力。

        2 一體化設(shè)計探討

        交通問題是一個綜合性的問題,單純從使用功能來考慮城市道路設(shè)計的理念已不能滿足城市發(fā)展的需求。城市道路設(shè)計不能局限于道路工程設(shè)計,需要與交通工程等進(jìn)行一體化設(shè)計,否則會導(dǎo)致城市道路諸多功能的缺失。

        城市道路一體化設(shè)計應(yīng)包括道路工程設(shè)計、景觀工程設(shè)計、公共交通系統(tǒng)設(shè)計、人行過街設(shè)計等內(nèi)容,將人、車、路、環(huán)境及能源等與道路交通有關(guān)的幾個方面綜合進(jìn)行設(shè)計研究。

        另外,機(jī)械立體車庫相對于平面停車場,可以最大限度的提高單位面積利用率,即相同車位數(shù)情況下占用的土地資源更少。相對于一般的地下車庫,不僅減少了地下構(gòu)筑物開挖工程量,而且還減少了通風(fēng)、采光等設(shè)備,能夠最大限度降低建設(shè)和管理成本。機(jī)械式立體車庫的社會效益主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

        (1)補(bǔ)償提供公共停車位,緩解停車矛盾

        通過建設(shè)機(jī)械式立體車庫,可以彌補(bǔ)交通改善工程所占用的路邊停車位,從而使原有的停車需求仍然能夠得到滿足,并且考慮一定的冗余空間,可適應(yīng)相當(dāng)長一段時期的交通發(fā)展。

        (2)集約式整體設(shè)計及建設(shè)立體車庫,節(jié)約土地資源

        機(jī)械式立體車庫的單車占地面積僅6.4—16m /輛,遠(yuǎn)低于普通平面停車場及普通自行式立體車庫的20—30m,輛份占地標(biāo)準(zhǔn),在滿足補(bǔ)償車位總數(shù)的前提下,大大減少了土地征收和房屋拆遷,對于維護(hù)社會穩(wěn)定,提高土地利用價值都是十分有意義的。

        (3)交通組織合理,交通運(yùn)行安全可靠

        相對于普通路邊停車設(shè)施,機(jī)械式立體車庫的交通組織方案經(jīng)過系統(tǒng)化的研究與設(shè)計,對正常道路通行的影響程度可降到最低狀態(tài),同時車庫選址于道路紅線以外,停車空間不會占用人行道、慢行車道等道路資源,可以確保各道路交通參與者的通行安全與便捷。

        (4)樣板項目及推廣意義

        “道路建設(shè)+立體車庫補(bǔ)償”的方案模式,也為某今后的城市建設(shè)以及交通設(shè)施建設(shè)提供了可借鑒的解決方案,用以解決城市建成區(qū)道路擴(kuò)建、居住小區(qū)以及商業(yè)街區(qū)與停車需求之間的矛盾。

        3 結(jié)語

        綜上所述,城市道路交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)以及管理的一體化能夠最大程度的推動城市的發(fā)展,因此,相關(guān)部門應(yīng)該引起重視。

        參考文獻(xiàn)

        [1]戴繼鋒,張國華,李晗,等.完善城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的思考[C]// 中國大城市交通規(guī)劃研討會——中國城市交通規(guī)劃2010年會.2010.

        [2]陸冠兵.關(guān)于高速公路機(jī)電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)一體化的思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015(18).

        [3]周勇,李可意,鄭陽.東莞區(qū)域軌道交通一體化規(guī)劃設(shè)計實踐與思考[C]// 2015中國.2015.

        (作者單位:南京長山建設(shè)有限公司)

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