朱彬

摘 要：目前我國(guó)的行業(yè)中已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了電子信息技術(shù)，這樣能夠有效地改善控制系統(tǒng)的控制以及工作效率。對(duì)于控制系統(tǒng)的實(shí)際工作模式也有很大的改善。文章首先對(duì)電子信息技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，在此基礎(chǔ)上對(duì)電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)Υ龠M(jìn)電子信息技術(shù)的發(fā)展和控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的提升有所幫助。

關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù)；控制系統(tǒng)；應(yīng)用；交通燈

1電子信息技術(shù)的特點(diǎn)和概述

電子信息技術(shù)是信息時(shí)代的產(chǎn)物，是一項(xiàng)新興的技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)涉及的領(lǐng)域比較寬泛，涵蓋的內(nèi)容也相對(duì)較多，如RS、信號(hào)處理等等。在該技術(shù)發(fā)展的歷程中，其應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，本文主要研究該技術(shù)在控制領(lǐng)域中的應(yīng)用。電子信息技術(shù)之所以能夠在短短數(shù)年的時(shí)間內(nèi)，得到廣泛的應(yīng)用，與其自身所具備的技術(shù)特點(diǎn)有著密不可分的關(guān)聯(lián)，大體上可將該技術(shù)的特點(diǎn)歸納為以下幾個(gè)方面：

1.1高效性

目前，網(wǎng)絡(luò)的大范圍普及推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，在這一背景下，電子信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了融合，由此使得有限的資源得到了充分利用，信息的處理效率隨之得到了大幅度提升。

1.2交互性

計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)使人們的生活和工作方式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，與計(jì)算機(jī)關(guān)聯(lián)作為密切的技術(shù)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，通過這兩項(xiàng)技術(shù)，可以使信息資源得到共享，進(jìn)一步增強(qiáng)了信息使用者的交互性。

1.3滲透性

在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代到來的今天，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，為在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，電子信息產(chǎn)品的應(yīng)用無疑是最為有效的途徑，正因如此，使得電子信息技術(shù)逐步滲透到了各行各業(yè)當(dāng)中，并成為行業(yè)發(fā)展所需的重要技術(shù)手段。

1.4電子信息技術(shù)設(shè)備的概述

在電力自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展中，電子信息設(shè)備一般來講，主要分成兩大部分，分別是硬件設(shè)備與軟件系統(tǒng)。第一，硬件設(shè)備。在電網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行中，會(huì)對(duì)兩種信息進(jìn)行采集，分別是遙信量、遙測(cè)量，通過不同的調(diào)節(jié)命令對(duì)設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。我國(guó)目前主要使用的就是——微型機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)裝置，它可以有效的對(duì)我們電力運(yùn)行時(shí)需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)控。

第二，軟件系統(tǒng)。所謂軟件系統(tǒng)，指的主要是——能量管理系統(tǒng)，包含數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、安全分析系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等。根據(jù)軟件使用的具體功能的不同，一般可以將此系統(tǒng)分類成為發(fā)電觸控類；網(wǎng)絡(luò)信息分析類；市場(chǎng)交易類；市場(chǎng)管理類；電力供應(yīng)計(jì)劃類、人員培訓(xùn)類等。

2智能交通信號(hào)燈的概念

交通信號(hào)系統(tǒng)、發(fā)射裝置和車在接受裝置是智能交通信號(hào)燈的主要組成。在著三種結(jié)構(gòu)中，交通信號(hào)燈是最為基礎(chǔ)的，它是交通指揮的核心，能夠有效的指揮車輛和行人的通信。而智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)又有三種顏色，分別為紅色、黃色、綠色，紅燈代表禁止通過，綠燈代表可以通行，而黃燈起到警示作用。智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)可以有效的提升道路交通的安全性，使交通有序進(jìn)行，同時(shí)智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)可以提升道路的使用率，降低安全事故發(fā)生的概率，緩解交通狀況。交通信號(hào)燈的設(shè)置是有一定的科學(xué)性的，并非所有路口都會(huì)設(shè)置信號(hào)燈，而是選擇在人流集中、車流量較大的十字路口設(shè)置，能夠有效的提升道路利用率，降低安全事故的發(fā)生概率。車載接受系統(tǒng)是安裝在汽車內(nèi)部的，通過車內(nèi)系統(tǒng)緊密的聯(lián)系而完成交通指揮。

3電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈中應(yīng)用的意義

在我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展過程中，電子信息技術(shù)行業(yè)也有了新的突破，隨著技術(shù)的不斷成熟，電子信息技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。在智能交通信號(hào)系統(tǒng)中使用電子信息技術(shù)，可以更好地指揮交通。在實(shí)際的應(yīng)用過程中，電子信息技術(shù)可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，比如在一些儀器系統(tǒng)中，用戶可以進(jìn)行自定義，因此可以有效提升交通信號(hào)燈系統(tǒng)的智能性。在交通行業(yè)的發(fā)展過程中，硬件也在逐漸朝著軟件化的方向發(fā)展，目前使用電子信息技術(shù)可以有效改善系統(tǒng)的性能。比如利用電子信息技術(shù)可以改善儀器的濾波以及邏輯分析，此外，也可以監(jiān)測(cè)特定系統(tǒng)參數(shù)，便于數(shù)據(jù)的收集和分析，及時(shí)對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。隨著電子信息技術(shù)的使用，虛擬儀器的簡(jiǎn)單化操作受到了歡迎，可以和高速數(shù)據(jù)采集設(shè)備形成自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，此外，也可以控制設(shè)備的儀器，集成自動(dòng)控制系統(tǒng)。

4電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

電子信息技術(shù)的快速發(fā)展使其在智能交通燈控制應(yīng)用方面越來越廣泛，這主要是由于其技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所決定，即用戶可以通過電子定義自己的專用儀器系統(tǒng)，且功能靈活，很容易構(gòu)建，所以應(yīng)用極為廣泛，尤其在科研、開發(fā)、測(cè)量、檢測(cè)、計(jì)量、測(cè)控等領(lǐng)域更是不可多得的好工具，因此我們要將電子信息技術(shù)充分的應(yīng)用在智能交通信號(hào)系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)揮其最大的作用。

4.1電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

智能交通信號(hào)燈是為了保證人車出行的安全，因此在十字路口要設(shè)置四個(gè)交通指揮信號(hào)燈，分別設(shè)置在不同的方面，保證交通安全運(yùn)行，當(dāng)東西方向綠燈亮起時(shí)，南北方向紅燈亮起，黃燈是過度階段，反之，東西方向紅燈亮起時(shí)，南北方向綠燈亮起。在進(jìn)行智能交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮實(shí)際的情況，如白天車流量較大，交通擁堵，應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少紅綠燈的間隔時(shí)間，防止交通堵塞，而在夜間車輛和行人較少，要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)紅綠燈間隔時(shí)間。同時(shí)交通信號(hào)燈的在工作時(shí)，要將工作狀態(tài)及時(shí)的反饋給程序控制終端，便于對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要充分的考慮上述因素，將交通控制終端、交通電源管理、數(shù)據(jù)采集、交通控制中心四者有機(jī)的連接起來，確保智能交通信號(hào)系統(tǒng)能夠正常工作。

4.2電子信息技術(shù)在智能交通控制終端模塊的應(yīng)用

智能交通控制終端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈中應(yīng)用的集中體現(xiàn)，在交通控制終端模塊中，要注重改變層疊式順序結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)交通控制終端模塊時(shí)要從多方面進(jìn)行考慮，能夠通過合理的順序結(jié)構(gòu)讓信號(hào)燈交替亮起，其次設(shè)計(jì)人員要考慮，信號(hào)燈亮起后需要持續(xù)一定時(shí)間，因此要利用電子信息技術(shù)，通過預(yù)設(shè)的定時(shí)數(shù)據(jù)作為參照，并通過相應(yīng)的設(shè)置，將黃燈加入中間，警示通過的人們和車輛。智能交通控制終端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)中應(yīng)用的集中體現(xiàn)。

4.3電子信息技術(shù)在智能交通控制中心模塊的應(yīng)用

電子信息技術(shù)滲透了智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，其中最為明顯的就是智能交通控制中心模塊，智能交通控制中心模塊主要是在接受到信息后對(duì)其進(jìn)行判斷，從而實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的故障工作。交通控制中心模塊中含有邏輯電路，它能夠準(zhǔn)確的判斷數(shù)據(jù)采集模塊傳遞來的信息，實(shí)時(shí)的監(jiān)控交通信號(hào)燈的工作狀態(tài)，保證交通正常運(yùn)行。智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)會(huì)亮起紅、黃、綠中的一種指示燈，如果信號(hào)燈系統(tǒng)不處于這種狀態(tài)時(shí)，則說明其出現(xiàn)了故障，這時(shí)智能交通控制中心模塊就會(huì)及時(shí)的發(fā)出警報(bào)，工作人員能夠及時(shí)的發(fā)展故障位置和原因，并做出最快的反應(yīng)。

結(jié)語

總之，以上就是我個(gè)人見解。隨著這一技術(shù)的使用，信號(hào)燈系統(tǒng)的智能性得到了充分的提高，在交通信號(hào)燈的運(yùn)行過程中，可以有效完成實(shí)時(shí)監(jiān)控，這種監(jiān)控方法可以及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)故障，便于工作人員迅速做出反應(yīng)并且做出處理，及時(shí)恢復(fù)交通信號(hào)，避免出現(xiàn)交通事故，維護(hù)社會(huì)的和諧發(fā)展。

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（作者身份證號(hào)碼：32102319871120201X）