王一鳴

把創(chuàng)新和顛覆掛在嘴邊的車(chē)型并不少，初出茅廬便四處叫囂挑釁的‘敢死隊(duì)身份也不缺。但捷豹XE的高調(diào)卻并不在于言語(yǔ)，甚至你從它的第一眼看出的還只是優(yōu)雅，可背后卻是下盡苦工練出的一身扎實(shí)操控基本功。也正是為了捍衛(wèi)捷豹品牌精髓所追求的極致操控性，所有與其無(wú)關(guān)的一切都可以作出妥協(xié)。

在中國(guó)市場(chǎng)，“加長(zhǎng)”已經(jīng)司空見(jiàn)慣，即便是主打運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)也不能幸免，而這個(gè)級(jí)別位于銷(xiāo)量榜前列的也均是“L”車(chē)型，諸如寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版等?！癓”流派的陣容相當(dāng)龐大，除了德系三劍客，還有凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后來(lái)者。然而，即便加長(zhǎng)已成為主流，還是會(huì)有那么一部分人不屑那多出的后排空間，而更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，捷豹XE便是這其中堅(jiān)守自我的“頑固派”。

我欣賞捷豹XE的外觀設(shè)計(jì)，流暢且充滿熱情的車(chē)身線條禁得住從各個(gè)角度去審視，這要?dú)w功于捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum先生和他的設(shè)計(jì)小組成功將“化繁為簡(jiǎn)”的思想與傳統(tǒng)捷豹文化進(jìn)行了深層次的融合，細(xì)節(jié)之處也在銳利與優(yōu)雅之間做了很好的平衡。當(dāng)然，理解一款車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言并不是消費(fèi)者應(yīng)該做的事情，我們只需要看到捷豹XE的造型屬于精巧運(yùn)動(dòng)型，同時(shí)又沒(méi)有失去捷豹車(chē)型固有的優(yōu)雅感就可以了?；蛟S有些人會(huì)更熱衷于F-Type的激情，有些人更喜歡XJL的豪華氣質(zhì)，但是無(wú)論從車(chē)身的設(shè)計(jì)審美還是品牌精髓的展現(xiàn)來(lái)考慮，捷豹XE都詮釋得更完美一些。當(dāng)然，捷豹XE的外在美并不止于花拳繡腿，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.26，同時(shí)車(chē)身重心比也控制在了50：50。

XE的內(nèi)飾算不上搶眼，但卻非常順眼，它把品牌優(yōu)雅的風(fēng)格完全繼承下來(lái)了。環(huán)抱式的內(nèi)飾和較低的駕駛坐姿帶來(lái)非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，中控臺(tái)階梯式的多層設(shè)計(jì)立體感十分強(qiáng)，不會(huì)讓人覺(jué)得單調(diào)乏味，并且耐得住欣賞，白色的雙縫線設(shè)計(jì)點(diǎn)綴恰到好處。8英寸屏幕搭載了InControl系統(tǒng)，操作性不錯(cuò)。

與新潮的外觀相比，對(duì)于“內(nèi)里”的事，越來(lái)越多的豪華品牌其實(shí)都偏愛(ài)講述點(diǎn)兒與傳承有關(guān)的故事。但實(shí)際上，為了迎合今天的市場(chǎng)需求，這些新車(chē)型所改變的東西遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比傳承得多，但這并不是件壞事，就像賓利熱衷于天然牧場(chǎng)養(yǎng)牛，勞斯萊斯“科考隊(duì)”細(xì)心研究樹(shù)木紋理一樣，來(lái)自英國(guó)的捷豹品牌也是個(gè)不折不扣的材料專(zhuān)家，以至于全世界都知道他們善用鋁材造車(chē)。對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)，用鋁合金材質(zhì)生產(chǎn)汽車(chē)其實(shí)能追溯到1950年左右，早在第一代XK-XK120車(chē)型的概念車(chē)款上就提出過(guò)全鋁車(chē)身框架的概念。如今，捷豹XE基于全新的iQ鋁合金模塊化平臺(tái)打造而來(lái)，整車(chē)使用超過(guò)75%的鋁合金復(fù)合材質(zhì)打造，車(chē)重僅為1474kg。

我們?cè)囻{的XE 200PS車(chē)型搭載了2.0T低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，最大轉(zhuǎn)矩320N·m，匹配ZF 8AT變速器。深厚的動(dòng)力沒(méi)有讓XE變得蠻不講理，油門(mén)的反應(yīng)穩(wěn)重得體，底氣十足卻不隨便指手畫(huà)腳，但每次交手都得到有分量的回應(yīng)，延綿醇厚的勁頭其實(shí)更容易讓人醉倒。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力并不差，在許多捷豹路虎車(chē)型上面都已經(jīng)被見(jiàn)識(shí)過(guò)了。加速給人感覺(jué)相當(dāng)輕盈利落，低扭的力道雖然充足實(shí)在，但卻不會(huì)表現(xiàn)得太過(guò)雀躍和豪放，這是猛獸的矜持。回響有力的低吟更像是克制的警告，讓旁人方寸大亂，趁它還未動(dòng)怒之前趕緊離開(kāi)吧。中高轉(zhuǎn)速的發(fā)力還能保持生猛的獸性味道，這股風(fēng)味純凈自然，從耳背直上腦穴，并向四面八方傳遞活色生香的感覺(jué)體驗(yàn)。在高速巡航當(dāng)中急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)依然有著生猛的力度反應(yīng)，雖然再往后走力道沖刺有些麻木，但已經(jīng)能把人嗆得忘乎所以。

變速器的動(dòng)作十分干脆，雖然在日常行駛中它升擋的意圖非常積極，但急加速時(shí)變速器給出的反應(yīng)也足夠決斷，一氣呵成地把拖沓和沖擊擋在門(mén)外，舒適性也做得相當(dāng)不錯(cuò)，日常行駛換擋動(dòng)作不會(huì)太大。

可以妥協(xié)犧牲掉寬闊的后排空間，但絕不能丟掉緊致直接的操控感受；可以妥協(xié)放棄太多豪華商務(wù)的外衣包裹，但絕不能失去優(yōu)雅的品味。捷豹XE用一次妥協(xié)換來(lái)的不是更加脫離主題的另類(lèi)，而是找回了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)型的純粹。

XE還有一套全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，在濕滑、雪地等抓地力低的路面上讓牽引力保持穩(wěn)定，最直觀的就是在這些惡劣的天氣下起步容易多了，后驅(qū)車(chē)也并不全是噩夢(mèng)。

雙叉臂前懸架引用自F-TYPE，進(jìn)一步增強(qiáng)XE的操控基礎(chǔ)，后架則為多連桿。雖然這樣的懸架組合再加上偏運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校是一劑操控的大補(bǔ)藥，但XE懸架的舒適性卻還是很不錯(cuò)的，熨平路面的本領(lǐng)相當(dāng)高強(qiáng)，面對(duì)路面上的坑洼，懸架的響應(yīng)動(dòng)作雖然快速連貫，但給人感覺(jué)也不會(huì)太硬，積極地化解掉振動(dòng)。懸架的質(zhì)感比較清脆，反應(yīng)不會(huì)太過(guò)沉實(shí)無(wú)趣，在彎道的支撐性也非常強(qiáng)，給人感覺(jué)十分穩(wěn)定。XE是捷豹第一款采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車(chē)型，手感真實(shí)而又細(xì)膩，過(guò)彎感覺(jué)更是富有F-TYPE的一番神韻。