王一鳴

在MPV領(lǐng)域，東風風行有著十幾年的積淀，并通過菱智品牌建立了較強的競爭優(yōu)勢，作為國產(chǎn)中高端MPV的代表，風行CM7歷經(jīng)兩代產(chǎn)品，如今迎來了號稱‘首席公務艙的2018款全新車型。

2018款CM7在外觀上僅改動了全新設計的進氣格柵，更粗的3根鍍鉻橫向輻條取代了原有的4根樣式，同時也在車標外圍增加了“U”形裝飾，燈組、霧燈的輪廓及下格柵等處也都經(jīng)過銀色的鍍鉻設計。新車型的形象講究時尚大氣，體面而不張揚，惟一小小的遺憾是中部車門采用了手動推拉式而不是自動按鍵的開啟方式。相比于車頭改用的全新設計，2018款CM7的車尾設計則沒有任何變化，整體簡潔耐看。車輛在車尾配備有倒車影像，同時還有4顆泊車雷達加以輔助。除了新增無鑰匙進入功能外，2018款CM7還對輪胎進行了升級，由原來的佳通輪胎升級為表現(xiàn)均衡的馬牌Ultra Contact UC6系列輪胎，前后胎規(guī)格同為225/55 R17。在具體車身尺寸方面，長寬高分別為5150mm×1920mm×1925mm，軸距達到3198mm，車身尺寸上很有優(yōu)勢。

看完外觀的變化，我們再將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)。相比外觀的細微改變，2018款CM7的內(nèi)飾設計可謂是下了不少功夫，首先是將原先的對稱式儀表臺改為非對稱，同時將中控臺與前排中央扶手連為一體，其次儀表臺的材質(zhì)也從原有的硬質(zhì)塑料升級到了搪塑軟性材質(zhì)。新車型還改用了全新的四輻式真皮轉(zhuǎn)向盤，多功能按鍵的布局更符合多數(shù)駕駛者的操作習慣，整體手感也更加出色。2018款CM7也對車載系統(tǒng)進行了升級，8英寸的中控屏內(nèi)置最新系統(tǒng)，扁平化的UI界面與智能手機相近，貼近時下消費者的使用習慣。車載系統(tǒng)的功能也得到了豐富，導航、藍牙、媒體娛樂等集成于其中。電子駐車取代了傳統(tǒng)的機械手剎，并且新增了自動駐車功能，ESP開關(guān)也從轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)移到了電子駐車按鍵旁邊。

2018款CM7基本延續(xù)了2016款車型的座椅配置，我們試駕的頂配車型（旗艦型）配備的真皮座椅寬厚舒適，且第一、第二排座椅都配備了電動調(diào)節(jié)功能。其中最值得稱贊的就是第二排的兩個航空級別商務座椅了，如有需要，可將座椅調(diào)至180°放平的狀態(tài)。第二排的配置也相當豐富，有獨立的空調(diào)控制面板、12V電源以及一個220V的三相電源，滿足車內(nèi)乘客的商務辦公需求。在車頂上還有一塊可翻轉(zhuǎn)的大尺寸液晶屏，主要控制車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)，遺憾的是該屏幕不支持觸控，需要使用遙控器來操作。

東風風行CM7的大空間讓我印象深刻，是因為我第一次接觸到CM7就是坐在了它的第三排，那充足的腿部空間讓人出乎意料。2018款CM7也完全延續(xù)了這一優(yōu)良“傳統(tǒng)”，而作為一款商務MPV，第二排及第三排的乘坐空間自然是消費者更加關(guān)注的地方，從實際體驗來看，CM7的后兩排完全沒有腿部空間的壓力，頭部空間也不錯。

在前文中各位已經(jīng)看到了CM7的第二排座椅以及空間的表現(xiàn)，而除了座椅本身之外，2018款CM7還在整車的NVH性能上下了很大功夫，通過對整車聲學包開發(fā)、動力傳動系統(tǒng)減振以及HAVC空調(diào)系統(tǒng)降噪，從而提升車內(nèi)的靜謐性。

2018款CM7沿用了2016款車型的動力系統(tǒng)，發(fā)動機是來自沈陽航天三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動機（型號4G63S4T），最大功率140kW/5500rpm，最大轉(zhuǎn)矩250N·m/2400～4400rpm；與發(fā)動機匹配的是來自ZF的6擋手/自一體變速器，帶有運動和雪地模式。懸架方面，新車型繼續(xù)沿用帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式獨立懸架與后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架。

2.0T發(fā)動機的輸出非常平順且線性，渦輪的介入不易察覺，動力輸出沒有一個明顯的爆發(fā)點，整個提速的過程可謂是不緊不慢，所以這套成熟的動力系統(tǒng)非常適合用在MPV上。2018款CM7配備的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)動過程中沒有太多的虛位，指向性不錯。在普通模式下，6AT變速器升擋積極，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm時便完成升擋，但在需要加速超車時，降擋反應略有遲鈍。在切換到運動模式后，換擋轉(zhuǎn)速會攀升到2500rpm以上，同時降擋的反應也要迅速不少；不過雖然變速器在運動模式下會提升換擋的轉(zhuǎn)速，但并不會一直維持在較高的轉(zhuǎn)速來保證動力的輸出，在巡航時會回落到正常的轉(zhuǎn)速區(qū)間來保證燃油經(jīng)濟性。