盤點(diǎn)中國汽車消費(fèi)市場的上半年，總體平穩(wěn)，同比銷量方面略有上漲，SUV車型繼續(xù)強(qiáng)勢領(lǐng)跑，自主品牌在許多重點(diǎn)車型上已經(jīng)和合資品牌勢均力敵。從各個(gè)品牌的半年報(bào)來看，產(chǎn)銷飄紅，喜報(bào)頻傳，雖然總體上都有著不錯(cuò)的業(yè)績，但依然是“幾家歡喜幾家愁”。

上半年韓系品牌表現(xiàn)可謂是“一蹶不振”，有統(tǒng)計(jì)顯示韓系中型車上半年銷量下跌甚至超過了30%！拋開政治層面的影響，韓系品牌近些年在國內(nèi)無論是新車推出的力度和車型的重要程度都欠一些火候。在日系、德系品牌紛紛重視性價(jià)比之后，韓系品牌車型配置上的優(yōu)勢已經(jīng)消耗殆盡，價(jià)格方面也難以維持較高的吸引力。而且，從硬件實(shí)力上講，韓系品牌在核心領(lǐng)域例如動(dòng)力系統(tǒng)等方面的更新?lián)Q代較為遲緩，技術(shù)老舊，疲態(tài)顯現(xiàn)。換句話說，韓系品牌在面對自己的“寒潮”時(shí)急需一款亮點(diǎn)十足的車型來提振士氣。

和韓系品牌同為難兄難弟的還有法系品牌，曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)再難以靠“吃老本”為生，品牌的定位是這只高盧雄雞的硬傷，既不愿屈尊為合資品牌的中產(chǎn)階級，又不被高端品牌的上流社會(huì)認(rèn)可，最致命的則是個(gè)別車型定價(jià)不切實(shí)際，所以，市場對其的反饋?zhàn)匀徊粫?huì)積極。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)法系品牌的“宗主”神龍汽車上半年銷量尚未突破15萬輛，距離全年65萬的銷量更是漸行漸遠(yuǎn)。

花開兩朵各表一枝，縱觀銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有的車型月銷過萬，有的則是半年尚未破百，可謂是冰火兩重天。在轎車銷量榜單的末端，未能超過百輛“大關(guān)”的車型自主品牌居多，例如“國產(chǎn)MINI”力帆320以及紳寶D70等的銷量堪比超跑。榜單中東風(fēng)日產(chǎn)的小型車瑪馳成為了合資品牌的吊車尾，之所以瑪馳這款車型拖了后腿，除了車型本身推出時(shí)間較長且面臨換代之外，小型車整體表現(xiàn)不佳也是一個(gè)大的趨勢。

總之，2017年半數(shù)已過，這里我們關(guān)切地問上一句：“當(dāng)初的愿望實(shí)現(xiàn)了嗎？”在下半年，還有幾個(gè)重要的契機(jī)，無論是“金九銀十”，還是一年一度的羊城車展，我們希望那些上半場表現(xiàn)不佳的朋友能夠重新振作，在車型方面推陳出新，在品牌宣傳上做好定位，最終實(shí)現(xiàn)銷量和口碑的雙重救贖。