張兆雷 段恒坤 辛洪強

摘 要：地鐵車站在施工過程中對所采取的防水技術(shù)對保證地鐵的安全運營有著十分重要的意義，如果地鐵工程在施工過程中的防水技術(shù)不能達(dá)標(biāo)，那么其安和全施工質(zhì)量均無法得到有效保障，所以在地鐵工程中防水施工技術(shù)是十分重要的。本文主要對防水施工技術(shù)在地鐵工程中的重要性和不同防水施工技術(shù)進(jìn)行了探討和分析。

關(guān)鍵詞：防水施工；地鐵工程；應(yīng)用

1引言

地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代社會中的熱門交通工具，而地鐵的主體結(jié)構(gòu)也成為了現(xiàn)代社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)之一，其防水技術(shù)也變得尤為重要，為了保證地鐵站的防水施工的質(zhì)量，按照使用要求、結(jié)構(gòu)特點和施工方法等影響因素，需遵循以下基本原則：以防為主、多道防線、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合治理、因地制宜。地鐵工程的防水施工質(zhì)量是判斷其工程質(zhì)量的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，保證地鐵工程的防水施工質(zhì)量是保證其工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。所以，在地鐵工程施工的過程中應(yīng)根據(jù)施的工工程現(xiàn)況，實施合理客觀的防水施工計劃，從而保證地鐵工程于運作和實施時的可靠性和平穩(wěn)性方面。

2 防水施工技術(shù)在地鐵工程中的重要作用

地鐵工程中，地下水可以直接影響到其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。這是由于地鐵工程在施工過程中人為地改變了地下水天然的動力平衡條件，例如因為移動的動水的壓力作用造成了工程發(fā)生管涌、流砂以及基坑突涌等危險的現(xiàn)象，導(dǎo)致了工程出現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患，影響到了整個工程的質(zhì)量。如果地鐵工程受到地下水的破壞比較嚴(yán)重，那么對周圍的建筑物其安全性有所影響，而周圍的環(huán)境和居民也會受到一定影響。在地鐵工程中采用合適的防水施工技術(shù)可以有效處理因為地下水而引起的流砂和管涌等現(xiàn)象，確保地鐵工程可以在保證其施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高工程的施工效率，能夠在工期內(nèi)完工。在地鐵工程中防水施工技術(shù)的應(yīng)用可以有效避免出現(xiàn)基礎(chǔ)上浮、建筑物失穩(wěn)等現(xiàn)象，從而提高工程施工的質(zhì)量和效率，降低工程施工安全風(fēng)險。

3 不同的防水施工技術(shù)

3.1 防水施工技術(shù)的重要作用

在地鐵工程的施工過程中采取防水施工技術(shù)可以有效防止地鐵工程受到地下水侵蝕，以避免地鐵工程在施工和正常運營過程中產(chǎn)生地下水，從而保護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3.2 變形縫、施工縫防水施工技術(shù)

變形縫是因為結(jié)構(gòu)的不均勻受力、不同剛度和考慮混凝土結(jié)構(gòu)的脹縮來設(shè)置的一種允許發(fā)生變形的縫隙，其中變形縫的寬度通常為20mm，使用的是中置式的橡膠止水帶，安裝方法為：預(yù)先把止水帶固定于結(jié)構(gòu)主筋或箱形擋板上，中間的空心圓環(huán)需要和變形縫中心處重合。而端頭模板一定要支撐牢固，防止漏漿。對于側(cè)墻、頂板變形縫，在安裝模板時要預(yù)留出凹槽，以便安裝不銹鋼接水槽。

施工縫的防水材料通常使用3m×380mm×3mm 得鍍鋅鋼板止水帶，其施工措施主要有：一、環(huán)向的施工縫之間的間距對于有柱和無柱的情況應(yīng)分別在1/4至1/3跨 和 9m至12m的范圍之內(nèi)。水平的施工縫不應(yīng)當(dāng)設(shè)置在彎矩與剪力最大的地方或者側(cè)墻與板交接的地方，需要設(shè)置在高出底板和邊墻相交點大約300mm至500mm 的墻體處，當(dāng)墻體處留有預(yù)留的孔洞時，孔洞邊緣與施工縫的距離應(yīng)大于300mm。二、在施工縫初凝之后，應(yīng)當(dāng)使用鋼絲刷把表面的雜物和浮漿清除掉，在水平施工縫進(jìn)行澆搗之前，需要先鋪上一層凈漿，再鋪上30mm至50mm 厚的水泥砂漿，在環(huán)向或垂直施工縫進(jìn)行澆搗之前，需要先涂刷一層砼界面劑，然后及時地澆筑混凝土。三、在施工縫的中部，鋼板止水帶為了避免發(fā)生電化學(xué)腐蝕，應(yīng)當(dāng)使用鋼筋把結(jié)構(gòu)主體的主筋和止水帶進(jìn)行焊接連接，其連接點的縱向間距應(yīng)小于5m。四、鋼板止水帶的接頭應(yīng)當(dāng)采取滿焊連接的方式，在進(jìn)行交叉連接的時候，貼合處的四周則需采取滿焊連接的方式。而針對容易發(fā)生漏水的施工縫，還應(yīng)埋設(shè)可重復(fù)使用的注漿管。五、在對混凝土進(jìn)行下一階段的澆筑時，于施工縫處需使用弱振，還要注意到振搗棒不能和止水構(gòu)件相碰，防止損害材料密封性。六、頂板預(yù)留洞的施工縫防水技術(shù)一般采取兩種方法：一種是企口混凝土鑿毛面與緩膨型的遇水膨脹型止水條、氯丁膠、注漿管相結(jié)合；另一種是平口混凝土鑿毛面與緩膨型的遇水膨脹型止水條、鍍鋅鋼板型止水帶、注漿管相結(jié)合。

3.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

在采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)時，其結(jié)構(gòu)防水能力是需要重點關(guān)注的，這對于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水效果和能力有很大的影響。隨著地鐵工程在施工過程中不斷地深入，技術(shù)人員需在采取圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)時注意圍護(hù)結(jié)構(gòu)的表面清理工作，保證結(jié)構(gòu)不會發(fā)生腐蝕情況，提高結(jié)構(gòu)的抗壓性能。此外，在施工過程中需按照合理配合比來配置強漿液，并且還要做好細(xì)節(jié)工作，來提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和防水能力。

3.4 結(jié)構(gòu)自防水施工方法

首先，要嚴(yán)格控制防水混凝土入泵的塌落度，其外加劑摻量的誤差需小于±1%。而且防水混凝土應(yīng)當(dāng)盡可能地使用鋼模，防止脫模和跑漿錯位，以確?；炷两Y(jié)構(gòu)的尺寸準(zhǔn)確度，從而降低蜂窩麻面的出現(xiàn)率。防水混凝土的澆注高度需要滿足相關(guān)的規(guī)程和規(guī)范要求，防止發(fā)生振搗及鋪漿困難等問題。其次，澆筑地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水混凝土其入模時的溫度應(yīng)當(dāng)小于30±2℃，而混凝土在澆筑的時候必須要振搗密實，且要縮短混凝土的澆注間隔，并降低相鄰的混凝土地塊之間的溫度差和其產(chǎn)生的相應(yīng)的溫度應(yīng)力。另外固定模板時所用的螺栓在穿過防水混凝土結(jié)構(gòu)的時候一定要采取止水措施。此外，在混凝土初凝的時候需要對混凝土表面進(jìn)行濕度養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間為兩個周。因為混凝土的裂縫大多是干縮裂縫（由混凝土失水所引起得收縮）和冷縮裂縫（降溫、散熱所引起得收縮），所以在混凝土的基礎(chǔ)材料中摻加一些有機(jī)纖維能夠提高混凝土的韌性，對阻止混凝土的塑性開裂和改善混凝土耐久性也有一定的作用。

3.5 外防水層施工技術(shù)

在地鐵工程得防水施工中，應(yīng)用比較廣泛的是外防水層施工方法，其在應(yīng)用過程中必須要確保防水層的基面質(zhì)量達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)：一，對于外防水層的基面清潔工作，確保表面的干燥性和清潔度。這是因為如果基面的干燥性和清潔度沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就會加速基面的老化程度和腐蝕速度。二，在施工中要確保防水層的基面保持光滑，在日常的工作中也需嚴(yán)格檢查，如果基面不達(dá)標(biāo)就需用混凝土來填平，從而確?；尜|(zhì)量。三，做好基面的清理和檢查，防止基面的穩(wěn)定性、抗裂性以及抗壓性由于腐蝕而受影響，從而提高基面使用壽命。

4 結(jié)束語

總而言之，地鐵工程的施工因為施工環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性，經(jīng)常會受到很多因素的影響，而影響最大的莫過于地下水。所以在地鐵工程的施工過程中為了減小地下水影響就需采用不同的防水施工技術(shù)。在實際工程當(dāng)中還需結(jié)合實際情況采取不同施工方法，提高防水施工技術(shù)的合理性和科學(xué)性，從而提升地鐵工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。

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（作者身份證號：1 370285198708192000；2 370212199202042016；

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