特約撰稿人:內(nèi)蒙古集通鐵路有限責任公司大板電務段 丁占軍
如何解決電碼化電路存在的問題
特約撰稿人:內(nèi)蒙古集通鐵路有限責任公司大板電務段 丁占軍
“病癥”:本文觀點認為,某設計院設計的關于zpw-2000站內(nèi)正線股道電碼化電路中存在4個問題。
“問診”:建議針以4個問題進行研發(fā)、改進。
信號站內(nèi)電碼化設備作為現(xiàn)代化鐵路主要的信號安全設備之一,尤其站內(nèi)正線電碼化(包括正線股道)更為關鍵,容不得半點差錯?,F(xiàn)場電碼化核對試驗作為保障地面信息發(fā)送100%正確的最后一道防線,必須嚴謹。因此,作為工作在現(xiàn)場一線的信號維修技術人員,對管轄設備的地面電碼化信息發(fā)送必須百倍重視,同時要具備發(fā)現(xiàn)問題和分析解決問題的能力。現(xiàn)以此站內(nèi)正線(包括正線股道)電碼化電路存在的缺陷進行深入分析和探討。
站場平面圖如下,以下行正線1#側為例(下行正線2#側、上行正線1#側、上行正線2#側等3條進路相同):由于下行I道正線接車和SI正線發(fā)車合用同一發(fā)送器,這就存在以下4個問題:
一是當I道股道有車占用的情況下,車站值班員辦理了SI正線發(fā)車進路,此時SIFMJ勵磁吸起,合用的發(fā)送器開始根據(jù)予疊加發(fā)送規(guī)律向咽喉區(qū)正線發(fā)車進路的第一區(qū)段發(fā)送規(guī)定的機車信號地面信息,此時由于IG占用,則IG的XCJ也在勵磁吸起狀態(tài),根據(jù)電碼化發(fā)送電路分析,由于發(fā)送器(XJM/SIFM)合用,部分發(fā)送通道也合用,該信息(發(fā)車電碼信息)也發(fā)送到了I道的另一端(即XI信號機處)。從而造成了XI信號機處的股道地面信息與XI信號機顯示含義不一致的現(xiàn)象,即XI信號機處股道端也是發(fā)車電碼信息,應該是JC碼,而XI信號機未開放,顯示紅燈。
二是在IG占用的情況下,開放XI正線,XIFM/SNJM發(fā)送器向發(fā)車進路的第一軌道區(qū)段發(fā)送了規(guī)定的機車信號地面信息(該信息應該為容許信號信息),由于IG占用,則IG的SCJ也在勵磁吸起狀態(tài),因此該容許信號信息也發(fā)送到SI信號機的股道端,而SI信號機未開放,顯示紅燈。進而造成地面信息與信號機顯示含義不一致。
三是在II道有車占用的情況下,開放XII正線,則SII信號機處的股道端將出現(xiàn)與XII發(fā)車進路相同的碼型,沒有與SII信號機顯示含義相一致。
四是在II道有車占用的情況下,開放SII正線,則XII信號機處的股道端將出現(xiàn)與SII發(fā)車進路相同的碼型,沒有與XII信號機顯示含義相一致。
站場平面圖
針對以上問題,逐條進行了分析,完全屬于電路設計共性問題,從站內(nèi)正線電碼化發(fā)送設計原理上看,由于正線接車進路(包括股道)與重疊的正線發(fā)車進路合用一個發(fā)送器。首先,在編碼電路上注意到,一旦辦理了正線發(fā)車進路,則通過發(fā)車電碼繼電器的前接點自動甩開了原接車方向正線股道的編碼電路;其次,正線股道占用的情況下,股道的傳遞繼電器均在勵磁吸起狀態(tài),由于部分傳輸通道也合用,造成了該信息發(fā)送到了與發(fā)車進路反向的正線股道端。
(1)違背了地面發(fā)送的電碼化信息與信號機顯示含義必須100%相一致的技術要求。
(2)在股道有列車占用的情況下,值班員錯向辦理發(fā)車進路,則機車會在前方信號機顯示紅燈的情況下接收到發(fā)車信息。
(3)特殊情況下(包括應急搶險),該股道兩端都有機車存在,非正常辦理發(fā)車時,另一端的機車會有錯誤接收信息的可能。
以問題一為例,其余3個問題改進方案思路與其相同。
原正線接車電碼繼電器電路(JMJ)、正線發(fā)車電碼繼電器電路(FMJ)、接車電碼傳遞繼電器電路(JCJ)、發(fā)車電碼傳遞繼電器電路(FCJ)不變。
(1)在XI股道端增加一個發(fā)送器,同時相應增加配套功放器、電壓調(diào)整變壓器。即股道電碼發(fā)送器與原正線接車電碼發(fā)送器分開。編碼條件與原接車電碼發(fā)送器編碼條件相同,去除JMJ、FMJ接點條件,如編碼條件中與所需繼電器接點不夠用,采用增加復示繼電器的方法加以解決。
(2)發(fā)送通道與增加的發(fā)送器對應,傳輸通道與側線股道傳輸電路相同(原接向正線股道端的通道拆除)。
通過對ZPW-2000站內(nèi)正線電碼化電路存在的缺陷問題的發(fā)現(xiàn)、分析和最后的改進思路,為工作在現(xiàn)場一線信號維修技術人員帶來了幾點啟示:
一是聯(lián)鎖電路的缺陷在現(xiàn)實的信號設備運用中確實存在。
二是通過對問題的追蹤和分析,能夠極大地提高現(xiàn)場信號維修技術人員的專業(yè)技術水平。
三是只要切實地負起責任,大家都可以盡早地了解到現(xiàn)場信號設備的運用質量及存在的缺陷,防堵工作中的漏洞。
信號站內(nèi)電碼化設備作為現(xiàn)代化鐵路主要的信號安全設備之一,尤其站內(nèi)正線電碼化更為關鍵,容不得半點差錯