中國“最難隧道”：5分鐘車程，修了13年

目前，大柱山隧道掘進(jìn)已經(jīng)突破11000米，正在攻克最后一個(gè)斷層。屆時(shí)，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里長的隧道。坐在車廂里欣賞風(fēng)景的旅客也許很少會(huì)有人知道，為了這5分鐘的暢通，有一群人付出了13年青春。

圖為施工中的一井水?dāng)鄬樱┕と藛T正在泄水減壓

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設(shè)。從那個(gè)時(shí)候起，建設(shè)者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)帷鳛榇笕痂F路全線工期控制性工程，全長14.5公里的大柱山隧道就是一個(gè)“超級(jí)攔路虎”。這條隧道的工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，預(yù)計(jì)到2021年才能完工。一洞13年，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因?yàn)椤疤y了”！

日前，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)“中國最難隧道”，一探究竟。

在“豆腐”里打洞

正在施工的大柱山隧道是云南大理到瑞麗鐵路線中的隧道之一，位于大瑞鐵路大理保山段之間。這條隧道施工區(qū)域位于青藏高原東南部的橫斷山，這里是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。歷史上，人類在此開辟的每一條路都付出了沉重代價(jià)。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結(jié)著鮮血，而半個(gè)世紀(jì)之前修筑成昆鐵路時(shí)，一千多名鐵道兵埋骨青山。

姜棟，中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理，41歲的他說，大柱山隧道是他挑大梁的第一個(gè)項(xiàng)目，沒想到卻遇到了個(gè)“世界難題”，“以前有這種隧道，但只有涌水，沒有像這個(gè)隧道這樣綜合，又涌水，又突泥，又高低溫！綜合起來是非常難的！”

打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系之一。中鐵一局四公司紀(jì)委書記游宏生說，330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來，全國先后有500多名專家人次來此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國內(nèi)長大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)帷r爆等各類風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

2009年8月5日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個(gè)小時(shí)，200多米長、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時(shí)知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當(dāng)于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點(diǎn)點(diǎn)挖開。

燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個(gè)月。

洞中水多能行船

說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過許多隧道建設(shè)的記者也沒想到，隧道里的水會(huì)“多到能行船”。

站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經(jīng)有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時(shí)，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會(huì)兒就全身濕透。

大涌水在這里是“家常便飯”。幾年的施工下來，姜棟的頭發(fā)都已花白，他坦言，現(xiàn)在自己最怕的就是夜里接聽同事從工地打給他的電話，“2013年的9月24日凌晨4點(diǎn)，我接到現(xiàn)場值班人員電話，掌子面隧道爆破后出現(xiàn)涌水事件，我到現(xiàn)場是4：30，掌子面淹了不到100米，當(dāng)時(shí)掌子面水深在1.5米左右，我就組織工人用水泵進(jìn)行抽排，到6:00的時(shí)候，抽排已經(jīng)來不及了，我們就在現(xiàn)場撤人撤設(shè)備，到9:00的時(shí)候就已經(jīng)淹到300米，掌子面水深在4.5米左右，所以只能看著它淹。之后我們是花了2個(gè)月的時(shí)間才抽排到掌子面，水勢才得到控制。”

從2008年施工到現(xiàn)在，姜棟說，大柱山的涌水量攢起來差不多有10個(gè)西湖那么多了！現(xiàn)在正處于施工中的一井水?dāng)鄬用刻斓挠克烤妥阋暂d船行舟了。一井水?dāng)鄬娱L度是90米，現(xiàn)在還在次生帶，沒到核心帶，就開始涌水了，到那個(gè)位置可能涌水量會(huì)更大，現(xiàn)在每天大概涌水是7萬立方，相當(dāng)于30層樓高這樣的體積，目前是7萬方，有可能會(huì)突破10萬方。

水壓太大的時(shí)候，他們只能是泄水減壓，泄水就是要把水排出來，壓力降低后才能方便帶水作業(yè)。

現(xiàn)在掌子面的壓力太大，風(fēng)險(xiǎn)太高，所以先打孔，一天最多只能打2個(gè)孔左右，每個(gè)孔30米到35米左右，這要看減壓情況，現(xiàn)在水壓是3兆帕，相當(dāng)于是300米海底承受的水壓，要把它降到自然流速。這種情況下可以打5-6米，如果水壓太大1米都打不出來。

“一洞13年”

“水深”之外，又遇“火熱”。

2015年6月，施工者遭遇了3.5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內(nèi)涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

不同于大柱山隧道進(jìn)口方向的“冷淋”，在出口方向，施工人員則是一年365天都要處于濕蒸環(huán)境中，姜棟說，在這樣的環(huán)境下，最高溫度是42度，5小時(shí)一更換的冰磚上面成了隊(duì)友們最好的也是唯一可以納涼休息的地方。他們從大概十幾公里距離的保山冰庫運(yùn)到掌子面，這些冰塊大概5個(gè)多小時(shí)就會(huì)化掉，然后再更換新的，確保工人可以在掌子面有個(gè)休息的地方。

每天下來一個(gè)掌子面需要冰塊在12噸左右，工人3個(gè)小時(shí)左右就要換崗，不然人是受不了的，根本堅(jiān)持不下來。

就在這樣的條件下，施工沒有停歇，而是24小時(shí)不間斷地向前挺進(jìn)。來自保山當(dāng)?shù)氐墓と送跤窀Ｖ挥?3歲。這個(gè)不折不扣的“90后”干的是最苦的鉆孔，打孔時(shí)煙塵四溢，汗水落到眼里又癢又疼，還會(huì)被涌出的水澆成“落湯雞”?？墒切』镒訁s說：“沒覺得有啥苦，熱了就地還有水沖澡呢，多方便。”

“9年了，有些人大學(xué)畢業(yè)分配到我們這里，戀愛，結(jié)婚，已經(jīng)生了兩個(gè)孩子?！苯獥澱f，“當(dāng)然也走了很多人。但留下來的人都準(zhǔn)備堅(jiān)守到最后?！?/p>

剛到工地時(shí)，姜棟的女兒才小學(xué)二年級(jí)，如今女兒已經(jīng)上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15天到20天?！拔覜]想過不干，難是確實(shí)難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好干完?！苯獥澱f。

“隧道貫通時(shí)，不見不散！”這是大瑞鐵路人的約定。

目前，大柱山隧道掘進(jìn)已經(jīng)突破11000米，正在攻克最后一個(gè)斷層。按照這個(gè)進(jìn)度，大瑞鐵路有望在2021年開通運(yùn)營。

屆時(shí)，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風(fēng)景的旅客也許很少會(huì)有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。

（新華社2017.6.5等）