李偉，郭云龍，薛仕中，馮愛國

(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海系，江蘇 南通 226010)

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南通航母公園涉水工程方案通航風(fēng)險(xiǎn)分析

李偉，郭云龍，薛仕中，馮愛國

(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海系，江蘇 南通 226010)

為保障南通航母公園涉水工程順利實(shí)施，根據(jù)長江口特定的水文、氣象，及通航環(huán)境特點(diǎn)，論證“明斯克”航母系泊港池、臨時(shí)通道及圍堤工程的可行性，分析涉水工程施工及拖帶航母進(jìn)港的通航風(fēng)險(xiǎn)，提出相應(yīng)對(duì)策及通航安全保障措施。

“明斯克”航母；涉水工程；拖帶作業(yè)；通航風(fēng)險(xiǎn)

“明斯克”航母新的棲息地選擇在南通蘇通科技園，新的航母公園已開工建設(shè)，建成后將成為長三角最具特色的娛樂性軍事主題公園[1]。南通航母公園涉水工程包括新建系泊港池、臨時(shí)通道，及上下游圍堤續(xù)建等，工程選址緊鄰蘇通長江大橋，上下游水域通航環(huán)境較復(fù)雜，涉水工程在建設(shè)及營運(yùn)期間存在較高的通航風(fēng)險(xiǎn)。為此以南通航母公園涉水工程為研究對(duì)象，對(duì)航母系泊港池、臨時(shí)通道及圍堤工程規(guī)范性和可行性進(jìn)行論證分析，并通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析涉水工程施工及航母進(jìn)港對(duì)通航安全的影響。

1 南通航母公園涉水工程概況

南通航母公園位于蘇通長江大橋近北岸西側(cè)，涉水工程包括新建航母系泊港池、臨時(shí)通道及蘇通長江大橋上下游各約1 km范圍內(nèi)新通海沙圍堤的續(xù)建，見圖1。其中圍堤的續(xù)建工程需在“明斯克”航母進(jìn)場(chǎng)后開工?！懊魉箍颂?hào)”是基輔級(jí)航空母艦，經(jīng)過前期改造目前航母的主尺度如表1所示[1]。

圖1 南通航母公園涉水工程平面布置示意

表1 “明斯克”航母主尺度

1)航母系泊港池及臨時(shí)通道航母新建系泊港池設(shè)置駁岸碼頭1座，棧橋2座，棧橋分別位于航母中間和尾部；駁岸碼頭長163.5 m、寬48 m，永久性港池長400 m、寬175 m。臨時(shí)通道起點(diǎn)位于營船港專用航道下口北側(cè)水域，上游側(cè)底邊通過蘇專#5號(hào)浮，軸線走向023°，與長江主航道的夾角為067°。臨時(shí)通道底寬160 m，內(nèi)港池底寬210 m，其中內(nèi)港池175 m范圍內(nèi)考慮以后作為永久性港池，底高程為-8.5 m(85國家高程基準(zhǔn))，其余部分底高程為-7.5 m，邊坡均為1∶6。

2)續(xù)建圍堤工程。續(xù)建圍堤總長1 994 m，其中，斜坡堤長度約1 577 m，直立堤約417 m，防洪標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇，按1級(jí)水工建筑物設(shè)計(jì)。斜坡堤采用充砂管袋斜坡式堤防結(jié)構(gòu)型式，堤防堤頂高程為6.50 m，防浪墻頂高程為7.70 m，堤頂寬度為8.0 m。堤防內(nèi)外坡坡比均為1∶3，堤防外坡護(hù)面采用柵欄板結(jié)構(gòu)，內(nèi)坡為灌砌塊石護(hù)面。直立堤采用高樁承臺(tái)的結(jié)構(gòu)型式，共布置3排樁。上部采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土承臺(tái)，2側(cè)設(shè)胸墻。頂上設(shè)行車走道板，堤頂高層為6.50 m，長江側(cè)設(shè)擋浪墻，頂高為7.70 m。

2 涉水工程平面布置的規(guī)范性

2.1 臨時(shí)通道尺度及軸線布置的規(guī)范性分析

2.1.1 臨時(shí)通道的寬度

臨時(shí)通道為單向航道、僅供“明斯克”航母進(jìn)港一次使用、設(shè)計(jì)尺度參照《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。

(1)

式中：W為航道通航寬度A為航跡帶寬度；c為船舶與航道底邊線間的富裕寬度；b為船舶間富裕寬度；n為船舶漂移倍數(shù)；L為設(shè)計(jì)船長；γ為風(fēng)、流壓偏角；B為設(shè)計(jì)船寬。

考慮到“明斯克”航母拖帶進(jìn)港時(shí)選擇在白天、風(fēng)力不大于6級(jí)、流緩時(shí)進(jìn)港，故n取1.69、γ取7°、c取0.75B(水線寬：32.5 m)。經(jīng)計(jì)算，臨時(shí)通道寬度W=160 m，符合《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。

2.1.2 臨時(shí)通道的設(shè)計(jì)水深

“明斯克”航母拖航時(shí)空載吃水7.4 m，換算成淡吃水為7.59 m(取7.6 m)，根據(jù)“明斯克”航母的吃水，依據(jù)《中華人民共和國江蘇海事局船舶安全航行富裕水深管理規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定，富裕水深為0.7 m；經(jīng)計(jì)算“明斯克”航母拖航進(jìn)港需要的水深應(yīng)為8.3 m；臨時(shí)通道設(shè)計(jì)泥面標(biāo)高為-7.5 m(當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?6.2 m)，因此“明斯克”航母需乘潮進(jìn)港，且潮高應(yīng)不小于2.1 m。

2.1.3 臨時(shí)通道的選線及軸線布置

臨時(shí)通道起點(diǎn)位于營船港專用航道下口北側(cè)，軸線走向023°，與長江上行主航道之間的夾角067°。臨時(shí)通道口門離蘇通大橋橋區(qū)水域較遠(yuǎn)，一定程度上緩解了拖帶“明斯克”航母進(jìn)港期間可能發(fā)生的船舶失控碰撞大橋的風(fēng)險(xiǎn)；但是拖帶船隊(duì)過橋后轉(zhuǎn)入進(jìn)港通道轉(zhuǎn)向角較大，且營船港專用航道下口交通環(huán)境較為復(fù)雜，需要采取必要的交通組織措施，以保障“明斯克”航母能順利進(jìn)港。

2.2 系泊港池平面尺度的規(guī)范性分析

2.2.1 永久系泊水域長度和寬度

根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定：順岸泊位系泊水域?qū)挾群拖挡此蜷L度為

(2)

式中：W為系泊水域?qū)挾龋籅為設(shè)計(jì)船型寬度；Lb為系泊水域長度；L為設(shè)計(jì)船型長度；d為順岸泊位系泊水域富裕長度。

經(jīng)計(jì)算,Lb=330 m，W0=94.4 m。另外為了便于拖輪拖帶航母進(jìn)港，拖輪公司要求航母中心線距港池底邊線75 m，故系泊水域?qū)挾葢?yīng)為：W=145.8 m。因此考慮后期疏浚及拖航的需要，永久性港池尺度為400 m×175 m，符合規(guī)范規(guī)定。

2.2.2 港內(nèi)就位作業(yè)水域尺度

“明斯克”需由拖船拖帶進(jìn)港，航母總寬47.2 m，全回旋拖船的回轉(zhuǎn)直徑理論上是1倍船長，倒車沖程1.5倍船長，故實(shí)際回轉(zhuǎn)直徑取1.5倍船長2 960 kW(4 000 HP港作拖輪船長約40 m)，航母港內(nèi)就位作業(yè)所需寬度W1=205.8 m，故內(nèi)港池底寬為210 m合理。

2.2.3 港池水域底高程設(shè)計(jì)

根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深可按下列公式確定。

(3)

式中：D為航道設(shè)計(jì)水深；Z1為龍骨下最小富裕深度；Z2為波浪富裕深度；Z3為船舶因裝載不均勻而增加的船尾吃水值；Z4為備淤深度；T為設(shè)計(jì)船舶吃水。

“明斯克”航母入駐后江側(cè)圍堤將與上下游已有岸線連接，圍堤未合攏時(shí)，港池設(shè)計(jì)低水位-0.52 m，則港池底高程為：-0.52-7.4-0.3-0.2=-8.42 m；圍堤合攏后，港池內(nèi)設(shè)計(jì)低水位1.5 m，永久性港池考慮備淤深度0.7 m，底高程為-6.9 m。綜合考慮，永久性港池底高程取-9.0 m合理。

2.3 圍堤平面尺度的規(guī)范性分析

根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]堤頂高程按下式計(jì)算，1級(jí)堤防堤頂寬度不宜小于8 m。

(4)

式中：Zp為堤頂高程；H為設(shè)計(jì)高潮位；Y為堤頂超高；R為設(shè)計(jì)波浪爬高；e為設(shè)計(jì)風(fēng)壅增水高度；A為安全加高；

經(jīng)計(jì)算，Zp=7.48 m，根據(jù)《長江口綜合整治開發(fā)規(guī)劃》本工程屬于江心沙堤段，100年一遇達(dá)標(biāo)堤頂高程為7.70 m，高于計(jì)算堤頂高程。為減小堤防斷面尺寸，降低工程投資，在堤頂設(shè)置防浪墻，防浪墻采用反弧式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墻高取1.20 m，墻頂高程為7.70 m，則堤頂高程為6.50 m，堤頂寬度取8 m，符合規(guī)范規(guī)定。

3 “明斯克”航母系泊方案可行性

3.1 “明斯克”航母系泊方案

參照?？吭谏钲跁r(shí)的系泊方案，艦艏方向設(shè)置2個(gè)錨樁，出鏈長度分別為74 m，出鏈夾角90°，艦艉方向設(shè)置1個(gè)錨樁，出鏈長度約78 m，接近艦艏、艉部分別向左、右正橫方向各設(shè)置一個(gè)錨樁，出鏈長度各約60 m；各鏈均設(shè)置1個(gè)配重，見圖2。

3.2 “明斯克”航母系泊方案可行性分析

“明斯克”航母在深圳?？肯挡?6年，其系泊方案經(jīng)歷了時(shí)間和風(fēng)浪的考驗(yàn)，入駐南通港池后仍沿用在深圳?？肯挡捶桨?，南通水域的自然環(huán)境總體上優(yōu)于深圳?？肯挡磿r(shí)的自然環(huán)境，故選擇航母在深圳?？肯挡磿r(shí)的系泊方案可行。但是“明斯克”航母在南通駐泊受風(fēng)影響情況與深圳不同，系泊港池軸線走向051°與本地的主導(dǎo)的秋冬季強(qiáng)風(fēng)向基本一致，在遭遇江淮氣旋、熱帶風(fēng)暴影響時(shí)，航母船體受風(fēng)面積比較大，故在采用原系泊方案的基礎(chǔ)上，建議對(duì)航母右舷的錨碇系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)。

4 涉水工程通航安全風(fēng)險(xiǎn)分析

4.1 涉水工程施工的通航安全風(fēng)險(xiǎn)

1)主體工程施工水域位于近岸側(cè)，不占用通航水域，對(duì)主航道內(nèi)通航船舶影響甚微；但是施工水域內(nèi)參與施工船舶較多，施工船舶相互之間存在相互觸碰或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；另外，該工程運(yùn)輸船舶(采砂船、運(yùn)石船)進(jìn)出施工水域時(shí)，需穿越主航道，會(huì)與航道內(nèi)通航船舶形成多種會(huì)遇局面，存在較高的船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

2)新建斜坡堤與2側(cè)老大堤的銜接處位于淺水區(qū)施工船須乘潮進(jìn)行施工作業(yè)，施工期間存在發(fā)生船舶擱淺的風(fēng)險(xiǎn)；直立堤施工包括鉆孔平臺(tái)、鉆孔灌注樁施工等均位于橋下，存在施工船舶和船機(jī)設(shè)備碰撞蘇通大橋橋墩的風(fēng)險(xiǎn)；大橋下游側(cè)靠近振華大基地碼頭圍堤施工，會(huì)對(duì)振華大基地碼頭靠近大橋側(cè)泊位靠離泊船舶產(chǎn)生一定的干擾，存在發(fā)生船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

3)由于該段江面流急，主航道船舶眾多，參與工程施工的船舶一旦發(fā)生失控或走錨等事故，若應(yīng)急處置不及時(shí)、不到位，可能發(fā)生施工船舶碰撞蘇通大橋橋墩的風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 拖帶“明斯克”航母進(jìn)港的通航安全風(fēng)險(xiǎn)

航母公園系泊港池及臨時(shí)通道建成后，“明斯克”航母將被拖帶進(jìn)江，入駐系泊港池。由于“明斯克”航母前期已被改造，船體線型和結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，目前實(shí)際上是無車、無舵、無錨的大型船體，且干舷高、上層建筑受風(fēng)面積大，拖航中受風(fēng)、潮流及能見度等自然環(huán)境因數(shù)影響大，拖航作業(yè)難度極大；加之拖航船隊(duì)需依次通過長江上海段、長江江蘇段，蘇通大橋等交通環(huán)境最為復(fù)雜的水域，存在較高的通航安全風(fēng)險(xiǎn)。

1)長江口拖帶進(jìn)江通航安全風(fēng)險(xiǎn)分析。由于航母吃水較大，為兼顧在南槽航道九段淺點(diǎn)及進(jìn)港臨時(shí)通道的乘潮需要，拖航進(jìn)江至進(jìn)港期間需經(jīng)歷兩次潮汐周期，經(jīng)歷多次船舶高峰流；拖航過程中部分航段需占用通航分隔帶，且拖帶船隊(duì)船速慢，保向、改向和變速能力差，絕大多數(shù)船舶均處于追越態(tài)勢(shì)，“明斯克”航母與他船對(duì)遇、追越的間距均不大，若航速、船位控制不好，容易造成主拖輪發(fā)生斷纜或碰撞事故。

長江上海段拖航期間，需依次穿越圓圓沙警戒區(qū)、吳淞警戒區(qū)、寶山警戒區(qū)和瀏河警戒區(qū)，警戒區(qū)內(nèi)船舶交通密度大且交通態(tài)勢(shì)較為復(fù)雜，拖帶船隊(duì)的操縱能力受到限制，發(fā)生緊迫局面的風(fēng)險(xiǎn)較高；長江江蘇段拖航期間航經(jīng)水域交通流量大，特別在長江11#浮以下右岸有太倉港密集的碼頭，進(jìn)出碼頭船舶、乘潮上行的小型船舶頻繁穿越航道，會(huì)遇局面復(fù)雜，發(fā)生船舶碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)高[4]。

2)過蘇通大橋、進(jìn)港通航風(fēng)險(xiǎn)分析?！懊魉箍恕焙侥高M(jìn)港前需在常熟海輪錨地更換淺吃水拖輪重新編隊(duì)，并在高平潮前起拖過蘇通大橋，后轉(zhuǎn)入進(jìn)港臨時(shí)通道，期間正值上行船舶交通流高峰期，存在較大的通航安全風(fēng)險(xiǎn)。

①在錨地重新編解隊(duì)，多條拖輪同時(shí)作業(yè)存在與拋錨船舶和進(jìn)出錨地船舶發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，起拖進(jìn)入長江上行推薦航道期間，若不進(jìn)行有效的交通組織與管制，可能會(huì)出現(xiàn)拖帶船隊(duì)無法進(jìn)入航道的局面。

②拖帶航母通過蘇通長江大橋期間正是高平潮時(shí)段，通航安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低；若拖帶時(shí)間控制不好，通過蘇通長江大橋后遇較快落水(流向與臨時(shí)通道軸向幾乎橫交)，在落潮流的作用下，航母拖帶船隊(duì)存在向下游漂移可能，存在碰撞蘇通長江大橋的風(fēng)險(xiǎn)。

③臨時(shí)進(jìn)港航道口門外水域多股交通流匯聚，進(jìn)出營船港專用航道的船舶必須從下口進(jìn)出，與長江上行主航道內(nèi)航行的船舶流形成交叉等會(huì)遇局面，“明思克”航母拖帶船隊(duì)從長江上行主航道轉(zhuǎn)入臨時(shí)通道的轉(zhuǎn)向角約113°，轉(zhuǎn)向操縱用時(shí)較長，避讓困難，發(fā)生船舶碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)較高。

5 相關(guān)建議

5.1 施工期的相關(guān)建議

1)按照《中華人民共和國水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》《關(guān)于落實(shí)水上水下活動(dòng)通航安全主體責(zé)任的指導(dǎo)意見》等相關(guān)規(guī)章的規(guī)定，施工單位施工前應(yīng)事先向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理審批手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施，嚴(yán)格按照審批作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)。

2)加強(qiáng)對(duì)參與施工、交通、運(yùn)輸各類船舶的監(jiān)督管理，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保船舶適航和其設(shè)備適于施工、船員適任、操作人員具有資質(zhì)。

3)各類施工船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，正確顯示號(hào)燈與號(hào)型；交通船、運(yùn)料船在穿越航道時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，正確了解、掌握鄰近船舶動(dòng)態(tài)和意圖，及時(shí)聯(lián)系、溝通，主動(dòng)避讓。

4)正確處理好施工作業(yè)進(jìn)度與施工安全的關(guān)系，防止施工作業(yè)船舶、交通及運(yùn)輸船舶發(fā)生擱淺的事故；制定施工作業(yè)人員乘潮進(jìn)行施工作業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，確保施工作業(yè)人員能及時(shí)安全撤離。

5)施工單位應(yīng)建立完善的防觸碰蘇通大橋橋墩方案及應(yīng)急預(yù)案，提前落實(shí)應(yīng)急拖輪；施工船舶在拋錨施工作業(yè)期間應(yīng)加強(qiáng)錨泊值班，派專人看管錨鏈，防止走錨；禁止運(yùn)輸船舶在施工現(xiàn)場(chǎng)待泊，無關(guān)船舶禁止在蘇通大橋附近水域錨泊、淌航。

5.2 拖帶“明斯克”航母進(jìn)港的相關(guān)建議

1)業(yè)主單位提前向海事管理機(jī)構(gòu)呈報(bào)作業(yè)方案和制定相關(guān)安全措施，應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)發(fā)布航行通告(警告)，拖帶作業(yè)過程中，充分利用現(xiàn)有的海事監(jiān)管資源，加強(qiáng)VTS安全監(jiān)管和全程跟蹤，申請(qǐng)安排海巡艇全程護(hù)航和進(jìn)行必要的交通疏導(dǎo)。

2)拖航作業(yè)的業(yè)主單位與承拖單位應(yīng)向海事管理部門提交CCS簽發(fā)的《適拖證書》[5]，拖帶船隊(duì)進(jìn)江前應(yīng)對(duì)拖輪、拖纜等進(jìn)行檢查，確保處于適拖狀態(tài)。

3)提前將拖帶作業(yè)計(jì)劃、船隊(duì)動(dòng)態(tài)通報(bào)給上、下游港航單位，提請(qǐng)適當(dāng)管控船舶進(jìn)出及靠離泊作業(yè)；拖航期間應(yīng)按《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第29條、第31條的相關(guān)規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型，并主動(dòng)通過VHF公共頻道發(fā)布拖航船隊(duì)的操縱意圖，要求來船主動(dòng)避讓拖帶船隊(duì)。

4)拖航中應(yīng)派專人測(cè)定船位，隨時(shí)了解船位和風(fēng)流壓差及變化，并及時(shí)修正[7]。應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的潮流和風(fēng)向確定轉(zhuǎn)向位置，在轉(zhuǎn)向前須提前通知各拖輪，避免使用大角度轉(zhuǎn)向而造成船隊(duì)大幅度擺動(dòng)，應(yīng)提前用小舵角分段轉(zhuǎn)向，避免船隊(duì)擺動(dòng)。

5)抵達(dá)常熟海船錨地前，業(yè)主單位應(yīng)另安排2艘全回旋拖船作為應(yīng)急拖船，解編隊(duì)時(shí)協(xié)助交通維護(hù)，起拖后全程護(hù)航，以便應(yīng)對(duì)拖纜斷裂、拖船失控等應(yīng)急突發(fā)事件[8]。轉(zhuǎn)入臨時(shí)通道前警戒艇應(yīng)提前抵達(dá)蘇橋#4黑浮、蘇橋#5左右通航浮與營船港專用航道#1號(hào)黑浮之間水域，對(duì)妨礙拖帶船隊(duì)進(jìn)入臨時(shí)通道的船舶實(shí)施有效攔截，保障“明思克”編隊(duì)逐步轉(zhuǎn)向穿越長江上行推薦航道，安全進(jìn)入臨時(shí)通道。

6)針對(duì)可能遭遇的各種風(fēng)險(xiǎn)制定包括防斷纜、防撞橋、防碰撞等方面的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急的演練和培訓(xùn)，落實(shí)各項(xiàng)安全、應(yīng)急和防污染措施。

[1] 長江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.南通航母項(xiàng)目涉水工程可行性研究報(bào)告[R].上海，2015.

[2] 海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范：GB/ JTS 165—2013[S].北京:人民交通出版社,2014.

[3] 堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范：GB50286—2013[S].北京:中國計(jì)劃出版社,2013.

[4] 李偉，薛仕中.大型鉆井平臺(tái)“勘探六號(hào)”進(jìn)江拖航的通航安全風(fēng)險(xiǎn)分析[J].船海工程，2016(3)：163-166.

[5] 孫光春,戴冉,白春江.船舶拖航作業(yè)要點(diǎn)淺析[J].航海技術(shù)，2016(1)：18-22.

[6] 席永濤,方泉根.船舶航行風(fēng)險(xiǎn)形成原因重要度分析與計(jì)算[J].中國航海，2007(2):39-43.

[7] 范育軍，王扣濤.成功拖帶“希望1號(hào)”的啟示[J].中國航海,2011(2)：63-68.

[8] 高嬙，等.拖帶大型無動(dòng)力船舶通過內(nèi)河橋梁水域關(guān)鍵技術(shù)分析[J].船海工程，2011(4)：161-163.

On Navigation Safety Risks Analysis for Wading Engineering of Aircraft Carrier Theme Park in Nantong

LI Wei, GUO Yun-long, XUE Shi-zhong, FENG Ai-guo

(Dept. of Navigation, Nantong Vocational and Technical Shipping Collage, Nantong Jiangsu 226010, China)

According to the specific characteristics of hydrology, meteorology and the navigable environment, the feasibility of the harbor basin, temporary channel and dike for "Minsk" aircraft carrier was demonstrated, the main navigation risks were analyzed, including wading construction and towing "Minsk" aircraft carrier entering the harbor. The relevant suggestions and navigation safety guarantee measures were put forward accordingly.

“Minsk” aircraft carrier; wading engineering; towing operation; navigation risks

10.3963/j.issn.1671-7953.2017.04.051

2016-10-18

江蘇省高校優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)資助計(jì)劃,南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院技術(shù)服務(wù)課題

李偉(1984—),男，碩士，講師

研究方向：水上交通風(fēng)險(xiǎn)決策與控制

U676.1

A

1671-7953(2017)04-0000-00

修回日期：2016-10-31