楊勇

摘 要：根據(jù)多年信息系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理經(jīng)驗，結(jié)合國、內(nèi)外汽車OEM企業(yè)在PDM和BOM系統(tǒng)關(guān)系建設(shè)方面的實踐，本文從“PDM和BOM系統(tǒng)管理范圍及其關(guān)系”、“PDM與BOM系統(tǒng)間關(guān)系模式現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢對比”、“PDM與BOM系統(tǒng)關(guān)系現(xiàn)狀最佳模式存在問題”等3個方面進行論述與探討，最后提出了適合國內(nèi)汽車企業(yè)的PDM和BOM系統(tǒng)關(guān)系建設(shè)新模式，該模式或?qū)⑹菄鴥?nèi)汽車企業(yè)PDM和BOM系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：工程；PDM；結(jié)構(gòu)；BOM

中圖分類號：U461 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2017）04-0013-08

Abstract： According to years of experience in information system development and product data management， and combined with domestic and foreign automobile OEM enterprises practice on the construction of the system relationship between PDM and BOM， this article will be discussed from aspects of“the system management scope and relationship of PDM and BOM”， “The current situation of relationship model between PDM and BOM system and the contrast of its advantages and disadvantages”and“The problems exists in the best model of the current situation of the Relationship between PDM and BOM system”， At last it will put forward a new construction model of the system relationship between PDM and BOM which suits the domestic automobile enterprises. This model may be the development trend of the system construction of PDM and BOM.

Key Words： engineering； PDM； structure； BOM

1 PDM系統(tǒng)與BOM系統(tǒng)管理范圍及其關(guān)系概述

1.1 PDM管理范圍

PDM（Product Data Management）是一項用來管理所有與產(chǎn)品相關(guān)信息（包括零部件信息、配置、文檔、CAD文件、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、掃描圖像、審批信息、權(quán)限等）和所有與產(chǎn)品相關(guān)的過程（包括生命周期、工作流程、審批/發(fā)放、工程等過程的定義與監(jiān)控）的技術(shù)。

廣義的PDM系統(tǒng)，其管理范圍包括：

1）文檔管理；

2）工作流和過程管理；

3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和配置管理；

4）工程定義及變更；

5）查看和批注等。

1.2 BOM管理范圍

BOM（Bill of Material）即物料清單，是MRP/ERP 管理理論的核心基礎(chǔ)之一?？梢愿鶕?jù)BOM在產(chǎn)品生命周期中不同階段中的用途來分類，主要包括：

1）Early BOM：早期BOM，即在整車開發(fā)項目啟動之前，根據(jù)市場目標(biāo)對將要投入開發(fā)的整車項目進行評估所需的整車BOM；

2）TBOM：試制BOM（Trial BOM），指導(dǎo)試制、試驗的BOM；

3）EBOM：工程BOM（Engineering BOM），產(chǎn)品設(shè)計生效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；

4）MBOM：制造BOM（Manufacturing BOM），附加了制造屬性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；

5）PBOM：生產(chǎn)BOM（Production BOM），標(biāo)識產(chǎn)品生產(chǎn)管理的結(jié)構(gòu)；

6）FBOM：成本BOM（Financial BOM），標(biāo)識產(chǎn)品成本與價格管理的結(jié)構(gòu)；

7）SBOM：備件BOM（Service BOM or Spare BOM），標(biāo)識產(chǎn)品售后服務(wù)的結(jié)構(gòu)；

8）CBOM：客戶化BOM（Customer BOM），包含有客戶表達需求定義產(chǎn)品的技術(shù)。

在BOM實踐中，根據(jù)BOM不同的用途與屬性以及業(yè)務(wù)流程的特點，還有其它類型的BOM，如計劃BOM、銷售BOM等等。

廣義BOM系統(tǒng)的管理范圍定義主要包括：

1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；

2）配置管理；

3）零部件結(jié)構(gòu)管理；

4）各用途BOM管理；

5）變更管理；

6）系統(tǒng)集成（與研發(fā)及生產(chǎn)等系統(tǒng)）等6大功能。

1.3 PDM系統(tǒng)與BOM系統(tǒng)間關(guān)系

首先，從PDM的功能定義角度看，BOM系統(tǒng)是PDM系統(tǒng)的一個組成部分（即PDM系統(tǒng)包含BOM系統(tǒng)）。但在實踐中，即使沒有PDM系統(tǒng)條件下，BOM系統(tǒng)也是可以獨立存在并運行的；另外，BOM本身也是ERP中的主導(dǎo)文件之一，屬于ERP中的計劃數(shù)據(jù)基礎(chǔ)管理系統(tǒng)。

其次，從應(yīng)用角度看，PDM作用側(cè)重于支持產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)過程、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量；而BOM的作用則是側(cè)重于支持生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)，它使制造型企業(yè)供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)品數(shù)據(jù)與信息得以貫穿于產(chǎn)品整個生命周期與全過程，與生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)息息相關(guān)，涉及全價值鏈主要活動和大部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

通常，BOM系統(tǒng)在理論上被定義為PDM系統(tǒng)中的重要組件之一，例如由OMG（Object Management Group，對象管理組織）于1997年發(fā)布的PDM使能件（PDM Enablers）標(biāo)準(zhǔn)，將BOM定義為管理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定義和配置管理的核心組件之一。

但由于BOM除了被用于支持產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程之外，更多的被用于支持全價值鏈中與產(chǎn)品數(shù)據(jù)相關(guān)其它所有業(yè)務(wù)，使之對擴展性的要求極高。為了保持BOM系統(tǒng)的靈活性和可擴展性，從全球主要汽車制造廠商的實踐觀察，在2014年之前，大多數(shù)采用相互獨立的PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)的建設(shè)方案。幾乎如表1所示，22家全球主要整車OEM，100%采用獨立BOM（其中，4家采用了西門子PDM和西門子獨立BOM，這4家分別是塔塔、上汽、馬恒達、寶騰）。2014年以后，PSA、觀致采用PDM與EBOM一體化方案。奇瑞、吉利準(zhǔn)備采用西門子PDM與BOM一體化解決方案。

2 PDM系統(tǒng)與BOM系統(tǒng)關(guān)系模式現(xiàn)狀

2.1 術(shù)語定義

2.1.1 工程定義

定義零部件物理設(shè)計特性（材料、尺寸、重量、質(zhì)量要求等）及其二維、三維圖形，它是PDM系統(tǒng)的核心功能。

2.1.2 結(jié)構(gòu)定義

定義整車、零部件非物理設(shè)計特性（名稱、代碼、質(zhì)量、顏色、配置等）及其結(jié)構(gòu)關(guān)系，它是BOM系統(tǒng)的核心功能。

總結(jié)多年的工作實踐發(fā)現(xiàn)，整車OEM廠商PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)的關(guān)系可以大致分為5種模式，分別描述如下。

2.2 模式1：獨立運行，完全無關(guān)型

BOM：采用獨立BOM系統(tǒng)，管理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、配置定義、以及結(jié)構(gòu)和配置發(fā)布，并至少包括EBOM和MBOM模塊，同時可根據(jù)企業(yè)自身需要，向產(chǎn)品全生命周期的其它階段應(yīng)用延伸，如產(chǎn)品企劃BOM（Early BOM） 、試制BOM（TBOM）、配件BOM（SBOM）等。

PDM：采用獨立PDM系統(tǒng)，集成CAD工具（例如，Catia/ ProE/UG等），完成整車、零部件的工程定義、數(shù)模/圖紙發(fā)布。

PDM與BOM間接口：無。

分析：這是早期整車OEM廠商慣用的模式，這種模式會產(chǎn)生整車、零部件設(shè)計數(shù)據(jù)、流程同步一致性差的問題。如圖1所示：

2.3 模式2：數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)關(guān)聯(lián)發(fā)布型

BOM：采用獨立BOM系統(tǒng)，管理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、配置定義。

PDM：采用獨立PDM系統(tǒng)，集成CAD工具（例如，Catia/ProE/UG等），進行零部件數(shù)模/圖紙定義。

PDM與BOM間接口：PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)建立接口，實現(xiàn)BOM系統(tǒng)中的EBOM結(jié)構(gòu)、配置，PDM系統(tǒng)中的三維數(shù)模/二維圖紙在BOM系統(tǒng)中的關(guān)聯(lián)發(fā)布，并將發(fā)布狀態(tài)回置到PDM系統(tǒng)中。

分析：這是目前整車OEM廠商的主流模式，這種模式接口效率低，整車、零部件設(shè)計數(shù)據(jù)一致性問題沒有得到解決，但可有效解決結(jié)構(gòu)定義與工程定義流程同步問題。如圖2所示：

2.4 模式3：緊耦合聯(lián)合管理EBOM型

BOM：整車一級結(jié)構(gòu)和配置定義在EBOM模塊實現(xiàn)。

PDM：集成CAD工具（例如，Catia/ProE/UG等），進行零部件及以下結(jié)構(gòu)定義、工程定義，以及三維數(shù)模的發(fā)布。

PDM與BOM間接口：通過PDM系統(tǒng)與BOM系統(tǒng)中的EBOM模塊緊耦合，實現(xiàn)EBOM結(jié)構(gòu)（整車一級或稱上層結(jié)構(gòu)在BOM系統(tǒng)中EBOM模塊定義，零部件或稱下層結(jié)構(gòu)在PDM系統(tǒng)定義）及配置、二維圖紙/三維數(shù)模關(guān)聯(lián)發(fā)布。

分析：這種模式，設(shè)計數(shù)據(jù)一致性好，但接口復(fù)雜、效率低，這種模式運行的前提是，需制定一系列EBOM模塊與PDM系統(tǒng)中零部件結(jié)構(gòu)、配置同步規(guī)則，其實施難度極高。如圖3所示：

2.5 模式4：PDM與BOM一體化型

PDM&BOM一體化平臺：通過一體化平臺（PDM&BOM），并集成CAD工具（例如，Catia/ProE/UG等），實現(xiàn)結(jié)構(gòu)定義（EBOM、MBOM、SBOM等）、工程定義，結(jié)構(gòu)/數(shù)模/圖紙發(fā)布。

分析：這種模式設(shè)計數(shù)據(jù)一致性好、工程定義和結(jié)構(gòu)定義無縫對接效率高，但至今未見成功應(yīng)用案例報道。如圖4所示：

2.6 模式5：PDM與EBOM一體化型

BOM：實現(xiàn)MBOM、SBOM等其它用途BOM定義及發(fā)布。

PDM&EBOM一體化平臺：通過和CAD工具集成，實現(xiàn)EBOM定義、工程定義，以及EBOM、三位數(shù)模、二維圖紙的發(fā)布。

PDM與BOM間接口：通過PDM&EBOM一體化平臺與BOM系統(tǒng)深度集成，實現(xiàn)EBOM視圖向BOM系統(tǒng)的定期更新，保證PDM&EBOM一體化平臺和BOM系統(tǒng)中EBOM數(shù)據(jù)的一致性。BOM系統(tǒng)基于EBOM視圖，開展MBOM、SBOM等其它用途BOM的管理。

分析：這種模式設(shè)計數(shù)據(jù)一致性好、無縫對接效率高，目前僅DS（達索）在PSA、觀致有實施案例。如圖5所示：

3 PDM系統(tǒng)與BOM系統(tǒng)關(guān)系模式現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢對比

第2章對PDM系統(tǒng)與BOM系統(tǒng)建設(shè)過程中的5種關(guān)系模式分別進行了論述，現(xiàn)對這5種關(guān)系模式進行一個優(yōu)劣勢對比，如表2所示：

根據(jù)對PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)5種關(guān)系模式的優(yōu)劣勢對比分析和當(dāng)前大型汽車制造企業(yè)PDM/BOM 系統(tǒng)實施項目的情況看，“模式5： PDM與EBOM 一體化型”是目前汽車制造企業(yè)PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)系的主流模式。

但在深入實踐過程中，我們發(fā)現(xiàn)這種模式仍然存在一定的不足之處，有一定的提升空間；下面的章節(jié)將對這一點進行詳細論述。

4 “模式5：PDM與EBOM一體化型”存在問題分析

PDM與EBOM一體化模式（上述模式5）當(dāng)前在一些全球領(lǐng)先汽車制造企業(yè)中被采用，本人在實踐中發(fā)現(xiàn)，它雖然具有“設(shè)計數(shù)據(jù)一致性好”、“工程定義和結(jié)構(gòu)定義無縫對接效率高”等優(yōu)點，但也存在6個方面的局限性：

4.1 構(gòu)建的EBOM給企業(yè)BOM管理帶來復(fù)雜性和信息不一致性

在這一模式下，EBOM只會在工程設(shè)計階段很靠后才能出來，EBOM結(jié)構(gòu)形式、組織方式必然與CAD結(jié)構(gòu)十分接近。很多人認為這是這種模式的優(yōu)勢所在，因為這種模式下，工程BOM好像不必花力氣去搭建，而是直接由CAD結(jié)構(gòu)形成，能夠保持與CAD結(jié)構(gòu)的同步和一致性。但恰恰相反，我認為搭建這樣一種EBOM，會給企業(yè)的BOM管理帶來巨大的復(fù)雜性以及信息的不一致性，造成跨部門的信息壁壘。簡要而言，這種EBOM構(gòu)成方式必然帶來以下3個方面的問題：

4.1.1 零件按照幾何關(guān)系組織，降低BOM管理效率，我們知道，構(gòu)建CAD結(jié)構(gòu)的目的是為了數(shù)模的組織、數(shù)字樣機（DMU），CAD結(jié)構(gòu)中間需要搭建多少邏輯層級完全取決于是否需要承載幾何位置關(guān)系。而EBOM的構(gòu)建目的是為了各業(yè)務(wù)部門協(xié)同相關(guān)成本、采購、售后、工藝等方面的工作，其作用是跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同。如果EBOM也按照CAD結(jié)構(gòu)這種模式組織，必然會帶來大量的數(shù)據(jù)冗余。同時這些不必要的信息傳遞到上下游業(yè)務(wù)部門必然帶來信息使用過程中的困惑以及信息轉(zhuǎn)化過程中的出錯。

4.1.2 從精確裝配的角度而言，對下層零部件進行更改時，需要層層鎖定上層結(jié)構(gòu)，有的企業(yè)一直需要鎖定到產(chǎn)品。這給設(shè)計帶來極大的麻煩，這就是業(yè)界典型的關(guān)于“變更冒泡”問題。如果EBOM采用與CAD結(jié)構(gòu)十分接近的構(gòu)建模式，那么這一“變更冒泡”問題必然會帶到BOM領(lǐng)域，將產(chǎn)生大量對上下游沒有意義的變更，同時大大降低BOM的發(fā)布效率。

4.1.3由于是從CAD結(jié)構(gòu)驅(qū)動BOM的產(chǎn)生，因此EBOM是比較單純的從設(shè)計出發(fā)得到的一個結(jié)果，很少考慮面向企業(yè)規(guī)劃“物料”這一BOM的本質(zhì)含義。因此，企業(yè)盡管有這樣的EBOM，當(dāng)其它業(yè)務(wù)部門需要各種物料清單的時候，還得由設(shè)計部門以不同的方式給出以勉強應(yīng)付不同業(yè)務(wù)部門的要求。

4.2 造成Early BOM與EBOM是不同的兩個BOM

BOM是驅(qū)動相關(guān)業(yè)務(wù)活動展開的信息基礎(chǔ)以及承載各業(yè)務(wù)領(lǐng)域活動成果的信息載體。從工程設(shè)計往前看，即產(chǎn)品規(guī)劃、概念階段BOM管理狀況，由CAD結(jié)構(gòu)驅(qū)動的EBOM顯然不能覆蓋這一要求。企業(yè)如果要管理設(shè)計之前的活動，需要另行搭建Early BOM。這種Early BOM必然與EBOM是完全不同的兩個BOM，中間不太可能有數(shù)據(jù)一致性的保障。而從Early BOM、EBOM的作用和構(gòu)建目的來看，二者應(yīng)該是相同的，差別只在于對應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)階段不同。因此，理想方式應(yīng)該是早期BOM與工程BOM從構(gòu)建模式、BOM架構(gòu)、承載信息上是一致的，只是針對不同階段由于產(chǎn)品成熟度不同，控制方式有所差異而已。

4.3 整車開發(fā)各階段BOM之間無法有效銜接

從工程設(shè)計往后看，即生產(chǎn)準(zhǔn)備階段BOM管理狀況。由于EBOM從CAD結(jié)構(gòu)而來，較少考慮物料層面的管理要求，必然與作為承載生產(chǎn)準(zhǔn)備結(jié)果、面向ERP、MES等要求的制造BOM有非常大的差異。這種差異之大，往往導(dǎo)致MBOM是參照EBOM另外搭建的，二者之間的同步，特別是當(dāng)變更發(fā)生的情況下的同步不太可能通過系統(tǒng)的方式達到。既然只是參照，那么實際上MBOM完全可以參照CAD結(jié)構(gòu)信息進行搭建，也就是說，這樣的EBOM并沒有太大的實際意義。這種模式造成整車開發(fā)各階段BOM之間無法有效銜接。

4.4 EBOM適用性存在風(fēng)險

模式5將使商品化EBOM產(chǎn)品為滿足業(yè)務(wù)個性化需求所做的適應(yīng)性改善，相比獨立定制化EBOM復(fù)雜得多。鑒于國內(nèi)自主品牌乘用車研發(fā)領(lǐng)域業(yè)務(wù)成熟度尚且不高，EBOM的適應(yīng)性改善在所難免，而改善是否成功，直接影響業(yè)務(wù)的運行，這個風(fēng)險客觀存在。

4.5 投資、運行、推廣費用代價大

模式5的EBOM實施的投資及運行費用遠高于定制化EBOM；因為，實施PDM/EBOM一體化方案將使超級EBOM的業(yè)務(wù)管理功能向PDM轉(zhuǎn)移，這將增加PDM的投資及運行費用；我們應(yīng)充分考慮到高昂的PDM/EBOM一體化方案投資及運行費用，以及未來推廣時企業(yè)各應(yīng)用板塊的承受能力。

4.6 下游對EBOM數(shù)據(jù)獲取響應(yīng)及時性差

PDM/EBOM一體化方案屬于商品化軟件，由于許可證（License）的限制，下游用戶只能在自主開發(fā)的BOM系統(tǒng)中，通過接口方式訪問EBOM數(shù)據(jù)，而自主開發(fā)BOM系統(tǒng)通過集成接口方式獲取的EBOM數(shù)據(jù)本身就是滯后于“PDM/EBOM”商品化軟件的。

通過對模式5優(yōu)劣勢分析，得到如下結(jié)論：模式5，存在各階段BOM數(shù)據(jù)一致性差、EBOM適應(yīng)性差，PDM和BOM建設(shè)項目投資、運行及推廣成本高、開發(fā)風(fēng)險大，數(shù)據(jù)響應(yīng)滯后等不足之處，有一定改進和提升的空間和必要性。

5 PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)系新模式——模式6：協(xié)同經(jīng)濟型

模式1、模式2、模式3，將會在主流汽車OEM的PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)建設(shè)上逐步被淘汰，模式4或模式5，從三維數(shù)據(jù)替代二維數(shù)據(jù)的角度看，或?qū)⑹俏磥淼陌l(fā)展趨勢，但從實踐經(jīng)驗判斷，模式4的成熟還需要一個相當(dāng)長的時間，而模式5則存在第4章所描述的6大局限性。

本人從PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)應(yīng)用側(cè)重以及系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)濟、實用角度出發(fā)，從以下3個方面考慮：

1）保證各設(shè)計環(huán)節(jié)產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)一致性；

2）BOM系統(tǒng)全價值鏈貫通性；

3）PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)建設(shè)、運維、變更等成本最優(yōu)。

提出PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)系的新模式——“模式6 協(xié)同經(jīng)濟型”（所謂“協(xié)同”是指，兼顧設(shè)計與下游制造、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)對產(chǎn)品數(shù)據(jù)認知的一致以及全生命周期各環(huán)節(jié)BOM數(shù)據(jù)延續(xù)、貫通；所謂“經(jīng)濟”是指，保證應(yīng)用情況下，建設(shè)、運維、變更成本相比模式5低）。方案示意如圖6所示：

模式6描述如下：

BOM：由Early BOM自然成熟到EBOM，并由EBOM發(fā)布直接產(chǎn)生MBOM、SBOM等；

PDM：建立圖紙/數(shù)模與零部件號的關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)工程定義、DMU應(yīng)用等；

PDM與BOM間接口：通過PDM和BOM兩系統(tǒng)間的高度集成，以BOM系統(tǒng)建立的EBOM結(jié)構(gòu)驅(qū)動PDM系統(tǒng)CAD結(jié)構(gòu)的建立。

以下從上述3個方面闡述模式6相對于模式5在PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)建設(shè)上進行的改進和提升。

5.1 保證設(shè)計環(huán)節(jié)產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)一致性

模式6通過BOM系統(tǒng)的EBOM模塊向PDM系統(tǒng)傳遞零部件號、配置定義、結(jié)構(gòu)等信息，實現(xiàn)EBOM結(jié)構(gòu)與CAD結(jié)構(gòu)、整車及零部件設(shè)計屬性、版本的相對一致性（因為EBOM結(jié)構(gòu)與CAD結(jié)構(gòu)本就不可能完全一致，這一點在4.1.1章節(jié)已經(jīng)做過論述）、發(fā)布流程的同步。與模式5的設(shè)計過程在一個系統(tǒng)完成相比，模式6的設(shè)計過程需要在兩個系統(tǒng)（PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)）完成，其用戶體驗顯得略有不足，但對于保證設(shè)計環(huán)節(jié)產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)的一致性，兩種模式的效果是基本相同的。

5.2 BOM系統(tǒng)全價值鏈貫通性

模式6可以使BOM系統(tǒng)從一開始就貫穿產(chǎn)品策劃、工程設(shè)計、生產(chǎn)準(zhǔn)備、售后等業(yè)務(wù)領(lǐng)域；使得BOM系統(tǒng)能夠真正形成貫穿企業(yè)端到端流程的、全業(yè)務(wù)鏈的信息索引，并具備以下特點：

1）形成“一個”“完整”BOM：雖然按照各階段有不同的BOM形態(tài)，但具備相同的BOM架構(gòu)，隨著各階段業(yè)務(wù)流程的展開，只是在“一個”“完整”的BOM上逐步豐富管理信息。

2）統(tǒng)一的配置管理方式：都以超級BOM模式構(gòu)建，共享配置資源，即采用同一套配置表解析各階段BOM。

3）統(tǒng)一變更管理模式：確保變更在BOM之間能夠借助系統(tǒng)準(zhǔn)確、高效流轉(zhuǎn)，保持數(shù)據(jù)的一致性。

模式6與模式5相比，保證了BOM數(shù)據(jù)的集中管理，以及BOM數(shù)據(jù)在全價值鏈上的延續(xù)性、一致性、及時性、準(zhǔn)確性以及可追溯性。此模式為汽車制造企業(yè)全價值鏈，如設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后、質(zhì)量、采購等環(huán)節(jié)提供了一條優(yōu)質(zhì)的BOM數(shù)據(jù)高速公路。相比模式5，存在BOM數(shù)據(jù)管理斷點來說，優(yōu)勢明顯。

5.3 系統(tǒng)建設(shè)、運維、升級成本

模式5（PDM和EBOM一體化型），通常采用商品化軟件建設(shè)PDM和EBOM功能，而EBOM模塊以及與BOM系統(tǒng)的集成需要針對企業(yè)特性進行大量二次開發(fā)，后續(xù)也會由于國內(nèi)汽車企業(yè)組織機構(gòu)調(diào)整及業(yè)務(wù)流程變革（國內(nèi)整車企業(yè)還處于成長、完善階段）而產(chǎn)生大量變更；相比模式6，只需要實施商品化PDM系統(tǒng)以及與BOM系統(tǒng)集成而言，模式5的實施費用昂貴，并且后期運維、升級成本高。

5.4 模式6：協(xié)同經(jīng)濟型與模式5相比的改進和提升總結(jié)

關(guān)于模式6詳細的PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)建設(shè)方案，本人將在其它論文中專題論述，本文重點從如下3個維度總結(jié)模式6在模式5基礎(chǔ)上的優(yōu)點和不足：

從總結(jié)對比可以看出，模式6與模式5相比，針對國內(nèi)汽車制造企業(yè)來說更加經(jīng)濟、適用。

6 總結(jié)

PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)系建設(shè)，看似是信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理課題，但其本質(zhì)是業(yè)務(wù)管理課題。國內(nèi)汽車企業(yè)雖高速發(fā)展，但與全球各大汽車集團還是存在較大差距，特別在研發(fā)環(huán)節(jié)。因此，PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)建設(shè)重點，是要學(xué)習(xí)對標(biāo)、借鑒先進管理模式，結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展特點，建設(shè)適合企業(yè)特點的PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)，而處理好兩個系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系更是重中之重。

“模式6 協(xié)同經(jīng)濟型”這一PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)系模式，正是本人結(jié)合國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展特點，總結(jié)提煉出的一種PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)系模式，或?qū)⑹俏磥韲鴥?nèi)PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)聯(lián)關(guān)系建設(shè)上的發(fā)展趨勢。

本文從PDM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)管理范圍及其關(guān)系、現(xiàn)狀模式分析及優(yōu)劣勢對比、現(xiàn)狀最佳模式存在問題等3個方面對PDM和BOM系統(tǒng)建設(shè)關(guān)系進行了分析與論述，并提出了適合國內(nèi)汽車企業(yè)的新模式。

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