徐文杰

（上海營邑城市規(guī)劃設(shè)計股份有限公司 上海市 200030）

淺析市政管線綜合規(guī)劃設(shè)計

徐文杰

（上海營邑城市規(guī)劃設(shè)計股份有限公司 上海市 200030）

簡述了復(fù)雜繁多的現(xiàn)狀市政管線對城市擴(kuò)大建設(shè)所造成的巨大制約以及綜合管廊目前在國內(nèi)推行情況及適用范圍,提出了進(jìn)行市政管線綜合規(guī)劃的必要性和合理性。總結(jié)歸納了市政管線綜合規(guī)劃的常規(guī)做法、特殊節(jié)點(diǎn)的處理方法,并通過具體工程案例提供了一些常用的規(guī)劃方法,可為類似的工程項(xiàng)目提供一些參考。

市政管線綜合規(guī)劃；常規(guī)做法；特殊節(jié)點(diǎn)；綜合管廊；規(guī)劃方法

0 引言

隨著社會發(fā)展[1],城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,整個城市需要越來越多的市政管線為其服務(wù)配套。由于各市政管線未能和道路同步實(shí)施,造成了道路二次或多次開挖現(xiàn)象十分嚴(yán)重,新排管線與現(xiàn)狀管線交錯縱橫,對今后市政管線維護(hù)埋下了很大的隱患。國內(nèi)外均有利用綜合管廊的方式來解決道路多次開挖的例子,但是綜合管廊造價高昂,在國內(nèi)尚無完善高效的運(yùn)行管理機(jī)制,管廊內(nèi)部的排水、照明、通風(fēng)、投料等問題很難妥善解決,各管線單位對目前推行的建設(shè)運(yùn)營機(jī)制是否合理可行尚存疑慮,因此大規(guī)模的建設(shè)綜合管廊這種做法大多只適合于城市主干道路,這種道路最能發(fā)揮管廊的優(yōu)勢。對于城市支路、次干路等道路綜合管廊不是最適合。在新建軌道交通、越江隧道、地下道路、高架等特殊節(jié)點(diǎn),市政管線受現(xiàn)狀條件的制約,導(dǎo)致管位緊張,甚至無條件搬遷的現(xiàn)實(shí)。市政管線越來越多的制約了這些新建項(xiàng)目的進(jìn)程。

鑒于上述現(xiàn)狀,最經(jīng)濟(jì)高效的方法就是通過市政管線綜合規(guī)劃設(shè)計,結(jié)合近遠(yuǎn)期規(guī)劃,結(jié)合城市的發(fā)展合理布置,充分利用地上、地下空間,統(tǒng)一規(guī)劃,爭取市政管線同步實(shí)施。

管線綜合規(guī)劃即管線的修建規(guī)劃設(shè)計,它包括市政公用設(shè)施的主干線網(wǎng)、各類支管及用戶進(jìn)線終端匯集到城市道路及專用管廊的地上及地下空間；對所有現(xiàn)狀、擬建、規(guī)劃的管道走向、平面位置、相互間距、豎向高程進(jìn)行綜合平衡,并從三維空間落實(shí)管網(wǎng)位置。該規(guī)劃最終為管線的施工設(shè)計及建筑管理提供必要的技術(shù)依據(jù)。

1 市政管線綜合設(shè)計的常規(guī)做法

在城市道路上敷埋的市政管線包括:上水管、燃?xì)夤?、電力排管及電力電纜、通信管、雨、污水管等。因?yàn)殡娏ε殴?、通信管都有工作?都有井蓋,上水管、燃?xì)夤軟]有工作井,為考慮到非機(jī)動車行駛安全,一般將電力管、通信管道安排在規(guī)劃人行道上,上水管、燃?xì)夤芊笤O(shè)在非機(jī)動車道上,雨、污水管道安排在車行道上（見圖1）。

圖1 一般道路市政管線綜合斷面圖（單位:m）

道路紅線寬度超過30 m的城市干道宜兩側(cè)布置配水管線和配氣管線；道路紅線寬度超過50 m的城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。

為節(jié)約用地,市政管線過河,一般電力、通信管線在橋梁人行道板下通過,上水管、燃?xì)夤茉跇騼蓚?cè)采用非開挖或橋架形式過河（見圖2）。

圖2 一般橋梁市政管線綜合斷面圖（單位:m）

2 市政管線綜合特殊節(jié)點(diǎn)的處理方法

2.1 新建軌道交通地下車站

一般軌道交通地下車站平行于道路布置在規(guī)劃紅線下,出入口及風(fēng)井等設(shè)施布置在規(guī)劃紅線外。一般施工主要分兩階段實(shí)施,第一階段,先對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工,臨時交通設(shè)置在軌道交通車站兩邊。第二階段,待主體結(jié)構(gòu)完成后,交通便道在完成的結(jié)構(gòu)上方恢復(fù),然后施工出入口及風(fēng)井等。

市政管線在第一階段,隨交通便道翻交敷埋。第二階段,在完成的車站結(jié)構(gòu)主體上方復(fù)位。另考慮到市政管線要在車站本體上復(fù)位,對軌道交通車站要求留有足夠的覆土深度,滿足市政管線的敷埋要求,且不得設(shè)置橫向上反樑。

2.2 新建越江通道

一般越江通道的市政管線綜合主要考慮三個部分:工作井、暗埋段、敞開段。最先開工的一般的工作井部分,因?yàn)樗┕ぶ芷陂L,占地大。一般管線綜合考慮先將市政管線繞開工作井及暗埋段臨時搬遷,待工作井及暗埋段完成后,市政管線在結(jié)構(gòu)上方復(fù)位。敞開段部分市政管線因無條件在結(jié)構(gòu)上方復(fù)位,一般都是一次性搬遷到位。

2.3 高壓、超高壓天然氣

高壓、超高壓天然氣等危險品管線不宜在道路立交、軌道交通車站、地下道路等復(fù)雜路段（節(jié)點(diǎn)）敷設(shè)。以上海規(guī)劃軌道交通18號線滬南公路段為例:現(xiàn)狀滬南公路上敷埋有16 MPa超高壓燃?xì)夤艿?地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的雜散電流會對該管道產(chǎn)生腐蝕作用,造成嚴(yán)重的安全隱患,為保證地鐵安全運(yùn)行及周邊居民安全,管線綜合規(guī)劃建議地鐵線路改線或?qū)⒃撊細(xì)夤艿腊徇w,經(jīng)過市政府多方協(xié)調(diào),最終決定將該管道搬遷至其他道路。

2.4 已建的軌道交通站本體

在軌道交通站體段,應(yīng)考慮規(guī)劃管線與車站同步建設(shè)。軌道交通線路通車后,站點(diǎn)范圍內(nèi)不宜敷埋大口徑市政管線。目前大多軌道交通車站覆土在3.0 m左右,大口徑的市政管線若在地鐵頂板上方實(shí)施,可能會破壞軌道交通車站防水層,造成整個車站漏水。上海軌道交通1號線因建設(shè)時間較早,市政管線規(guī)劃未能同步,現(xiàn)狀部分車站本體上方的道路已多次開挖,漏水情況十分嚴(yán)重。

2.5 復(fù)雜路段，無條件新排管線

復(fù)雜路段（節(jié)點(diǎn)）在管線敷設(shè)有困難時,應(yīng)對區(qū)域管網(wǎng)和路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析,解決管線管位的矛盾；在系統(tǒng)調(diào)整和工程技術(shù)論證均無法滿足管線直埋敷設(shè)時,可采取管溝或綜合管廊等方式敷設(shè)地下管線。

城市地下綜合管廊,是在城市地下建造市政公用隧道空間,將兩種以上（市政、電力、通訊、燃?xì)?、給排水等）的市政公用管線,根據(jù)規(guī)劃的要求集中敷設(shè)在一個構(gòu)筑物內(nèi),實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理,見圖3。綜合管廊的建設(shè)和使用有助于減少城市道路的重復(fù)開挖,是綜合利用城市地下空間的一種手段。

圖3 綜合管廊

綜合管廊根據(jù)其功能及所收納管線種類的不同可以分為干線綜合管廊、支線綜合管廊、干支線混合綜合管廊和纜線型綜合管廊四種。

當(dāng)遇到下列情況之一時,宜采用綜合管廊敷設(shè)管線:交通運(yùn)輸繁忙或地下管線較多的城市主干道以及配合軌道交通、地下道路、城市地下綜合體等建設(shè)工程地段；道路地下空間寬度無法滿足直埋敷設(shè)多種管線的路段；重要的公共空間；不宜重復(fù)開挖路面的路段。

3 常用規(guī)劃方法及工程案例分析

3.1 管線拆分法（以給水管穿越人民路隧道工程為例）

在人民路、河南南路口,因人民路隧道的建設(shè),該路口隧道頂板覆土只有1.3米,南北向沿河南南路有DN1000上水管需通過隧道頂板。如果以原管徑從隧道上方穿越,則嚴(yán)重影響河南路路面結(jié)構(gòu)；若從隧道下方穿越,則工程費(fèi)用高、維護(hù)困難、水頭損失大,并且有一定的安全隱患。經(jīng)綜合比較決定,將DN1000上水管在輸送相等水量的前提下,分成二根DN800的鋼管穿越而過（見圖4）,從而規(guī)避了上述以原管徑穿越引發(fā)的問題。

圖4 給水管穿越人民路隧道示意圖

3.2 結(jié)合地下構(gòu)筑物設(shè)置管廊（以浦東大道、民生路節(jié)點(diǎn)地下工程為例）

本工程位于浦東大道、民生路節(jié)點(diǎn)（見圖5）,江浦路隧道、東西通道、軌道交通14號線、軌道交通18號線四條地下線路同時在此交匯。14號線車站位于浦東大道中,站體呈東西向布置,跨民生路。14號線車站為地下三層島式車站,地下一層為東西通道車道層,車站與東西通道同步建設(shè)。江浦路隧道部分暗埋段與18號線昌邑路站重疊。江浦路隧道縱坡在節(jié)點(diǎn)處采用“人”字坡上跨東西通道,江浦路隧道底板與18號線昌邑路站設(shè)備層、東西通道頂板共板設(shè)計。

圖5 浦東大道、民生路節(jié)點(diǎn)平面圖

由圖6可見,因?yàn)樗膫€項(xiàng)目同時存在,造成了在最上層的江浦路隧道結(jié)構(gòu)頂板要出地面1米左右,市政管線無法正常通過江浦路隧道。通過對現(xiàn)場的梳理和反復(fù)討論,決定將所有市政管線結(jié)合規(guī)劃道路先臨時搬遷出施工范圍,東西通道兩側(cè)永久預(yù)留市政管線管廊,市政管線在東西通道預(yù)留的兩側(cè)管廊內(nèi)復(fù)位（見圖7）。

圖6 浦東大道、民生路節(jié)點(diǎn)斷面圖

圖7 浦東大道、民生路綜合管廊斷面圖

3.3 市政管線永久繞行（以上海東西通道項(xiàng)目浦東大道段為例）

上海東西通道是由浦西的延安路高架和浦東的浦東大道地下道路構(gòu)成的東西方向快速交通系統(tǒng)。該工程西起延安東路隧道浦東出口,東至金橋路中環(huán)線。其中,東西通道的浦東段分為3層:第一層為地面道路,第二層為地下道路,第三層為軌交14號線。工程實(shí)施時需對浦東大道上現(xiàn)有管線進(jìn)行搬遷。

現(xiàn)狀浦東大道上有DN1200燃?xì)夤艿?、DN1000上水管道、15孔軍用管道,都是十分重要的管線,若按常規(guī)做法在東西通道結(jié)構(gòu)上方來回翻交,則面臨多次臨時搬遷的費(fèi)用高昂,工期長,對結(jié)構(gòu)覆土的要求高等問題。通過管線綜合規(guī)劃反復(fù)論證,將這些重要管線一次性搬遷至浦東大道以北的昌邑路（見圖8）,為項(xiàng)目節(jié)約了大量的資金和時間。

圖8 東西通道浦東大道段地下管線繞行圖

4 結(jié)語

本文提出了市政管線綜合規(guī)劃設(shè)計在當(dāng)前形勢下的必要性和經(jīng)濟(jì)性,概述了市政管線綜合規(guī)劃中的常規(guī)做法和特殊節(jié)點(diǎn)的處理方法,包括綜合管廊的應(yīng)用,并通過工程案例分析總結(jié)了幾種常用的管線綜合規(guī)劃方法。

[1]陳友華,趙民.城市規(guī)劃概論[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,2006.

[2]徐波.城市地下綜合管廊路徑適建性評價體系研究[J].城市道橋與防洪,2016(9):61-64.

[3]GB 50289-2016,城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范[S].

TU992.2

B

1009-7716（2017）07-0282-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.086

2017-03-27

徐文杰（1982-）,男,上海人,工程師,從事市政管線綜合規(guī)劃設(shè)計工作。