■ 周延偉

城市道路三種綠帶設(shè)計(jì)探析

■ 周延偉

城市道路綠化景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺(jué)和感覺(jué)場(chǎng)所，直接反映了城市的地域特色、文脈特征和居民的審美喜好。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)城市道路綠化帶的形式和數(shù)量，遵循功能和生態(tài)性、地域和適應(yīng)性、安全和人本性以及科學(xué)和藝術(shù)性原則。

城市道路綠化景觀是道路綠地、周邊鋪裝和公共藝術(shù)品共同作用下產(chǎn)生的城市景觀，《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)城市道路綠地的規(guī)定為：“城市道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車場(chǎng)綠地?！北疚闹饕懻摰氖堑缆肪G帶，包括分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。

一、城市道路綠化景觀的分類

城市道路橫斷面與道路性質(zhì)和功能息息相關(guān)，一般是由車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、綠化帶等組成，依據(jù)綠化帶的形式和數(shù)量，主要可分為四種形式：

（一）一板兩帶式

指沒(méi)有中間分車綠帶，只有1條車行道和道路兩側(cè)2條行道樹綠帶的道路。這種道路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，為混合式交通形式，常見(jiàn)于車流量不大的次干道或舊城區(qū)，其缺點(diǎn)是人車混雜，不利于交通組織。

（二）兩板三帶式

指在一板兩帶式的基礎(chǔ)上增加了中間分車綠帶，將對(duì)向的車流分開(kāi)到單向行駛的2條車行道上，道路兩側(cè)各有1條行道樹綠帶。這種道路增加了綠化面積，增強(qiáng)了道路景觀效果，減少了對(duì)向行駛車輛的相互影響，但仍未解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的問(wèn)題。因此，此斷面形式適合于機(jī)動(dòng)車較多、非機(jī)動(dòng)車較少的城市邊緣快速路。

（三）三板四帶式

指在一板兩帶式的基礎(chǔ)上增設(shè)兩側(cè)分車綠帶，將車行道分成3條，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同兩側(cè)的行道樹綠帶共有4條綠帶。這種道路路幅較寬，較好地解決了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互干擾的問(wèn)題，便于交通的組織和管理，具有快速安全、綠化景觀效果良好的特點(diǎn)，適合于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量都較大的城市干道。

（四）四板五帶式

指在一板兩帶式的基礎(chǔ)上增設(shè)中間分車綠帶和兩側(cè)分車綠帶，將車行道分成4條，連同道路兩側(cè)2條行道樹綠帶，共有5條綠化帶。這種道路實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車單向行駛、互不干擾，交通組織最為安全，并且具有較多的綠化空間，可以營(yíng)造豐富多彩的道路綠化景觀，但是這種道路紅線往往在50米以上，占地面積較大，建設(shè)投資較高，適用于大城市的主要交通干道。

二、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的原則

（一）功能和生態(tài)性原則

城市道路綠化景觀是改善道路沿線環(huán)境質(zhì)量和美化城市的重要方式。其功能性主要表現(xiàn)為植物的生態(tài)功能，包括滯塵防污、遮陰降溫和降低噪聲。另外，現(xiàn)代化的城市道路交通是一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)，不同交通方式的道路對(duì)綠化景觀的要求不同，因此，道路綠化景觀設(shè)計(jì)必須依據(jù)道路的性質(zhì)和功能，道路沿線植物的規(guī)格和配置方式應(yīng)考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的流量，確定哪個(gè)方面是主流因素，并且根據(jù)三者不同的行進(jìn)速度進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。

（二）地域和適應(yīng)性原則

每個(gè)城市都有自己獨(dú)特的歷史文化和地形氣候，因此，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要充分考慮城市的特點(diǎn)，反映城市的文脈特征、居民的生活習(xí)慣及審美需求。城市道路綠化景觀的地域性和適應(yīng)性還體現(xiàn)在綠化種植形式和樹種選擇上。宜根據(jù)地區(qū)氣候、土壤等環(huán)境條件，選擇適于在該地生長(zhǎng)的植物，以利于植物的正常生長(zhǎng)發(fā)育，抵御自然災(zāi)害，保持穩(wěn)定的綠化效果。同時(shí)，許多城市都有市樹或市花，可以以此作為基調(diào)樹種，體現(xiàn)地方特色。

（三）安全和人本性原則

城市道路綠化景觀在美化道路沿線的同時(shí)，要保證交通的安全。任何形式的綠化景觀都不應(yīng)侵占道路凈空，不致刮碰大型車輛頂部，不得遮擋交通標(biāo)志、行車視線和沿途建筑物的風(fēng)貌，也不應(yīng)對(duì)地上地下的管線設(shè)施造成影響。因此，在綠化樹種的選擇和布設(shè)上，尤其是行道樹宜選擇分支點(diǎn)較高的樹種，并且保持適當(dāng)?shù)姆N植間距。

在道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮人的行為心理和審美習(xí)慣，利用綠色植物來(lái)創(chuàng)造適合人類活動(dòng)的道路環(huán)境。應(yīng)將路線作為視覺(jué)線設(shè)計(jì)的對(duì)象，提高視覺(jué)質(zhì)量，防治眩光，保證交通便利的同時(shí)，使人游憩舒適和觀感愉悅。

（四）科學(xué)和藝術(shù)性原則

城市道路綠化景觀既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體和群體的形式美。道路綠化景觀設(shè)計(jì)與一般的綠地景觀設(shè)計(jì)有所不同，是動(dòng)態(tài)綠化景觀，要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明。作為街景，要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，使行人有“人在車中坐、車在畫中游”的美好感覺(jué)。

圖2 樹池式、樹帶式和行道樹與小花壇式行道樹綠帶設(shè)計(jì)示意圖（作者自繪）

三、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)方法

（一）路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

路側(cè)綠帶是指在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀效果要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)保持路段內(nèi)連續(xù)與完整的景觀效果。寬度大于8米時(shí)，可開(kāi)辟為開(kāi)放式綠地。從廣義上講，路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎(chǔ)綠帶。由于綠帶寬度不一，植物配置各異。

1．路側(cè)綠帶在10～30米之間或30米以上

10～30米或30米以上的路側(cè)綠帶對(duì)于道路綠化，面積已十分充足，可以設(shè)計(jì)成不可進(jìn)入式和可進(jìn)入式兩種形式，不可進(jìn)入式可追求自然的密林效果；可進(jìn)入式可通過(guò)休閑游園、廣場(chǎng)和游步道的設(shè)計(jì)增加人與自然的接觸，使人產(chǎn)生在森林中漫步的感覺(jué)。

不可進(jìn)入式綠帶可以通過(guò)大喬木列植形成整體綠化帶的背景，向內(nèi)依次列植小喬木、灌木和地被，前景多以彩色帶狀綠籬為主，形成良好的斷面種植層次和色彩搭配，并且結(jié)合微地形起伏，達(dá)到移步換景的效果。保證駕駛員在行駛過(guò)程中的流暢性，達(dá)到交通上的指引作用。同時(shí)，對(duì)道路空間進(jìn)行圍合，形成良好的道路天際線效果。

可進(jìn)入式綠帶在前者的基礎(chǔ)上增加供人漫步休閑的園路，設(shè)置供人休憩的涼亭、廊架，拓展周圍居民的活動(dòng)空間，增加路側(cè)綠帶的實(shí)用功能，從而形成游園式的布局形式，在滿足人們審美的視覺(jué)需求的同時(shí)，滿足人們親近自然和近距離觀賞的需求，起到既美化環(huán)境又溝通鄰里關(guān)系的雙重作用。

2．路側(cè)綠帶在10米以下

10米以下的路側(cè)綠帶，綠化范圍略顯局促，主要采用不可進(jìn)入式，這種路側(cè)綠帶更需要對(duì)植物進(jìn)行精挑細(xì)選和組合搭配，形成精致的路側(cè)景觀環(huán)境。

宜在局部形成大的自然式植物組團(tuán)，將各個(gè)組團(tuán)有機(jī)地結(jié)合在一起形成整條道路的景觀。斷面效果，以道路向外，綠化層次由低到高，后面高大喬木采用片植與點(diǎn)植相結(jié)合的方式，靠近道路一側(cè)降低種植密度，地被以草地為主，局部栽植多年生草花，在夏季形成萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅的效果。并且結(jié)合花灌木的季相變化，達(dá)到從色彩到感官、從視覺(jué)到味覺(jué)的立體式感受。另外，注重使株間有適當(dāng)?shù)木嚯x，以保證有充足的陽(yáng)光和營(yíng)養(yǎng)面。

圖3 不同寬度分車綠帶設(shè)計(jì)示意圖（作者自繪）

（二）行道樹綠帶設(shè)計(jì)

行道樹綠帶是指布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。行道樹綠帶以種植行道樹為主，在條件允許的情況下，宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。常見(jiàn)的行道樹綠帶形式有樹池式、樹帶式和與花壇結(jié)合式。

1．樹池式

通常在人流量較大，空間較小的街區(qū)采用單排行道樹。行道樹間距宜為5～7米，周圍砌筑1.5×1.5米的方形樹池，樹種采用干直、冠大、樹葉茂密、分枝點(diǎn)高、落葉時(shí)間集中的喬木，一個(gè)街區(qū)最好選擇同一樹種，保持樹型、色彩等基本一致。

人行道寬度為5～6米，門店多為商業(yè)用戶，人流量較大，采用單排行道樹綠化遮蔭效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可交錯(cuò)種植兩排喬木。為了豐富景觀，可布置2個(gè)樹種，但在冠形上要力求協(xié)調(diào)。

2．樹帶式

當(dāng)人行道寬度為5～6米且人流量不大時(shí)，可在人行道與車道之間設(shè)置綠化帶，綠化帶寬度應(yīng)在2米以上，種植帶內(nèi)間植行道樹，空地種植小花灌木和草坪，周圍種植綠籬，這種喬灌草結(jié)合的方式，不僅有利于植物的生長(zhǎng)，而且極大地改善了行道樹的生長(zhǎng)環(huán)境。

3．行道樹與小花壇式

人行道較寬、人流量不大時(shí)，除在人行道上栽植一排行道樹外，還要結(jié)合建筑物特點(diǎn)，在人行道中間設(shè)計(jì)出或方或圓或多邊形的花壇，花壇內(nèi)可采用小喬木與灌木和花卉配置，形成層次感，也可用花灌木或花卉片植成圖案。

（三）分車綠帶設(shè)計(jì)

分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡(jiǎn)潔、樹形整齊、排列一致。

1．分車綠帶在5米以上

5米以上的分車帶屬于綠化范圍，多出現(xiàn)在中分帶，可以通過(guò)喬灌草的搭配形成自然的植物組團(tuán)，也可以通過(guò)模紋綠籬構(gòu)成優(yōu)美的圖形，或者與造型樹搭配形成特定的形態(tài)。

2．分車綠帶在2～5米之間

2～5米之間的分車帶綠化范圍較為寬裕，可以運(yùn)用一些修剪型綠籬和灌木球組合進(jìn)行造型，通過(guò)不同種類植物的間隔變化形成富于節(jié)奏感的道路景觀，也可通過(guò)種植喬木增加分車帶的縱向?qū)哟巍?/p>

3．分車綠帶在2米以下

2米以下的分車帶綠化范圍較小，不適宜布設(shè)流線型綠籬，可以通過(guò)不同種類綠籬的交替分布貫穿全線，必要時(shí)可以在局部點(diǎn)綴造型樹或小喬木豐富路段景觀的節(jié)奏變化。

（四）植物材料的選擇

在道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮其地方植物特色，合理選用基調(diào)和骨干樹種。在保證改良土壤、實(shí)施客土栽植的前提下，應(yīng)遵循適地適樹的原則，選擇耐瘠薄、生長(zhǎng)健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉(xiāng)土樹種和抗污染的樹種。要落葉植物和常綠植物搭配使用，形成三季有花、四季有景的景觀效果。要合理搭配植物的色彩和層次，植物配置在以闊葉植物為主調(diào)的基礎(chǔ)上，應(yīng)考慮觀葉、觀花植物的點(diǎn)綴來(lái)活躍氣氛，豐富色彩，避免沉悶單一，形成動(dòng)態(tài)的景觀效果。同時(shí)充分發(fā)揮地被植物的作用，既能減少揚(yáng)塵和降溫，又能提高綠地率，并可在道路邊形成壯觀的花境，有著無(wú)法取代的景觀效果。

（作者單位：南開(kāi)大學(xué)）