吳均杰

這是“火星撞地球”系列有史以來排量最大的一次對決。

兩臺V8拯救世界！

過往幾期的火星撞地球，老實說，我都興趣寥寥，不是Pussy到極點的電動車，就是讓我覺得索然無味的渦輪增壓。作為一個久經(jīng)考驗意志堅定信仰虔誠的V8黨人，沒有什么比V8更能挑動我的神經(jīng)了。

有兩句話我一直掛在嘴邊，“排量即正義，扭矩越火越革命”、“這世界上沒有什么事情是一個V8解決不了的，如果有，那就來兩個”，現(xiàn)在有兩臺V8擺在我面前，那我究竟是用來儆惡懲奸還是拯救世界呢？

Mercedes-AMG C63 S CM[78]

其它亮點

AMG SPEEDSHIFT MCT7速變速箱

這款名字悠長的變速箱是基于7G-Tronic的產(chǎn)物，用液力控制的多片離合器組代替液力變矩器，優(yōu)勢在于慣量更低、響應(yīng)速度更快，傳動效率也更高，同時擁有極高的扭矩承受極限，更重要的是能夠匹配自家4-Matic四驅(qū)系統(tǒng)，體重僅有80kg。

AMG DYNAMIC SELECT駕駛控制系統(tǒng)

擁有Comfort、Sport、Sport+及Race四級調(diào)整，能夠適應(yīng)四種行車風(fēng)格，從Comfort到Race，每一級的調(diào)整都能讓變速箱的響應(yīng)速度提高20%，并且車身動態(tài)控制系統(tǒng)的寬容度也逐步提高。

Lexus RC F [Toyota TRD 2UR-GSE]

其它亮點

愛信8速SPDS

手自一體變速箱

變矩器能夠在2～8擋提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內(nèi)部實現(xiàn)剛性連接，提升傳動效率。變速箱還具備換擋拔片功能，換擋時間僅需100ms。

TVD電子扭矩主動分配差速器

TVD在傳統(tǒng)開放式差速器的基礎(chǔ)上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達(dá)每秒1000次的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)和駕駛者的轉(zhuǎn)向角度等，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調(diào)整左右車輪的扭矩分配。在彎道中系統(tǒng)會自動給外側(cè)車輪分配更多扭矩，達(dá)到更犀利的過彎表現(xiàn)。

不拘一格的AMG

我在心底里是更喜歡美式的V8，大排量、超強(qiáng)扭矩，還有低沉的嘶吼，不管哪個特點我都沒有抵抗力，三個加在一起就簡直是如海洛因一樣的毒品，讓我沉迷無法自拔，既然無法戒斷那倒不如好好享受。

歐洲也有不少出色的V8，特質(zhì)都相對雷同，高轉(zhuǎn)、敏捷，而聲線嘛，也是更為尖銳。不過在這堆“妖艷賤貨”包圍之中有一個異類，就是AMG。雖然AMG的歷史要從300 SEL 6.8賽車說起，但真正AMGV8走入大家視線范圍內(nèi)，雖然大家嘴上不愿意承認(rèn)，但還是要和Chrysler扯上關(guān)系，畢竟Daimler和Chrysler的那段短暫因緣還是有相當(dāng)多成果誕生，例如SLS AMG，如果你說這臺車?yán)锿耆珱]有Chrysler的功勞，那我想Viper的棺材板就要壓不住了。

扯得有點遠(yuǎn)，但事實上2000年后AMG才真正推出一大把V8車型，而且這些V8都擁有相同的特質(zhì)，大排量、大扭矩，聲線也相當(dāng)美式，畢竟它們最重要的市場就是北美，味道Local一點為好，最有代表性的就是那副M156 6.2升V8發(fā)動機(jī)，不過由于歐洲人的矯情做作，用可恥軟蛋的排量稅來壓制了大排量發(fā)動機(jī)的生存空間，AMG也只能用排量更低，擁有政治更正確的M178 4.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)來頂替M156，幸好的是，在保留M156的所有特質(zhì)之余，動力指標(biāo)更強(qiáng)，于我來說還是能夠接受的，畢竟在德國三大性能轎車/轎跑中，今天也只有C63保留著V8了。

混血兒叫頭文字F

在眾多車廠的高性能部門當(dāng)中，Lexus的F-Sport部門算是資歷最淺的那位新秀，不管是來自歐洲的AMG、M Power，還是來自美國的FordPerformance等等都擁有超過30年以上的資歷。不過，作為一個新秀，F(xiàn)-Sport也足夠一鳴驚人，LFA這臺不可一世的東瀛超級跑車比NSX和GT-R更能彰顯日本人造車工藝。

V10絕唱多少令人唏噓，LFA也不是普羅大眾的玩具，正如M1和SLS是M Power和AMG的圖騰，LFA地位也是—樣的，F(xiàn)-Sport的中流砥柱，是IS F、GS F以及今天的這臺RC F，和其他高性能品牌不同的是，這三臺F-Sport均搭載2UR-GSE 5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，而這副隸屬于UR系列發(fā)動機(jī)家族的高性能V8發(fā)動機(jī)已經(jīng)有近10年歷史了！很明顯，2UR-GSE是面向沒有征收排量稅的美國市場，畢竟5.0升排量要是放在歐洲的話，稅費都不知道該怎么收取好，不過2UR-GSE并非一臺純粹的美式機(jī)器，因為從構(gòu)造還有動力輸出特性來看，反而更像來自歐洲的機(jī)器，但超大排量V8發(fā)動機(jī)這一特征又頗為美式，將兩大洲的特質(zhì)糅合在一起，也是日本人經(jīng)常做的事情。

教人無法抉擇的V8

兩臺V8放在一起，該怎么選擇？這個問題如果放在2年前，還是W204 C63年代的話，那我一定會毫不猶豫地選擇C63，畢竟排量即正義。但放到今天，一邊是數(shù)據(jù)豐盈的4.0T V8，另一邊是更大排量的5.0NA V8，那就要好好地?fù)芘獡芘恕?/p>

我心底里還是對RC F有點沒譜，畢竟這是一臺Lexus，于記憶里，Lexus并沒有太多的運動基因，盡管有LFA如此高階的圖騰存在，在日本Super GT賽事里也屢獲佳績，但Lexus給予大眾的印象還是一個專注于舒適的豪華品牌。只不過，看到RC F那乖張的寬體套件，再看看C63 S那和普通版C-Class相去不遠(yuǎn)的外觀，我又想起局座大人的那句名言，“顏值就是戰(zhàn)斗力”！你說我膚淺也罷，我是一個很看重外觀的人，我承認(rèn)“扮豬吃老虎”的震撼力，但更樂于以張牙舞爪的姿態(tài)來制服人，而RC F則很符合我對張牙舞爪這四個字的定義。