許鴻德+Hunter+Hsu

皮卡，憑什么？

你不知道的中國“皮卡元年”及新世代皮卡魅力

2017年可說是中國的“新皮卡元年”，許多車廠如日產(chǎn)、福特、通用……等都在皮卡領(lǐng)域加大投入資源，理由在于，中國皮卡已逐漸向二、三級(jí)市場(chǎng)下延、滲透，加之二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來越高，還有小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了皮卡的需求上升。隨著法規(guī)的逐漸解禁，未來皮卡有望乘著中國新城鎮(zhèn)化、中西部開發(fā)的東風(fēng)，變成個(gè)性及品味的另一種代表。

新世代皮卡的魅力何在？請(qǐng)看分析。

美國汽車市場(chǎng)的“皮卡現(xiàn)象”

沒有人可以否認(rèn)，中國已成為全球不折不扣的“汽車大國”：2016年中國汽車產(chǎn)、銷分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，比一年前分別增長14.5%和13.7%，這樣一份“成績單”使得中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。中汽協(xié)甚至預(yù)測(cè)2017年中國汽車市場(chǎng)增速保持在5%，銷量達(dá)到2940萬輛左右，2018年可突破3000萬輛。于是，唯一能與中國市場(chǎng)相提并論的僅剩下太平洋對(duì)岸的美國市場(chǎng)，然而美國汽車市場(chǎng)的生態(tài)卻與中國截然不同：2016年美國新車銷量達(dá)1755萬輛（同比增長0.4%）并創(chuàng)下歷史新高，而銷量榜單前三名的車型分別是福特F-Series（82萬輛）、雪佛蘭Silverado（57.5萬輛）與道奇Ram P/U（48.9萬輛）。這三者都是皮卡車型，甚至Ford F-Series已連續(xù)第40年拿下北美汽車市場(chǎng)皮卡銷量冠軍，并連續(xù)第35年拿下北美汽車市場(chǎng)全級(jí)別銷量冠軍。

一輛皮卡居然力壓所有轎車和SUV車型，長期霸占汽車銷售榜頭把交椅，這的確是個(gè)值得我們探索的現(xiàn)象。

如果你在美國生活過，就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)伢w育比賽的汽車廣告中，出現(xiàn)頻次最高的一定是皮卡車型！皮卡受到美國消費(fèi)者的喜愛源自于中西部拓荒歷史，早期的皮卡主要作為“工具車”（與現(xiàn)在中國市場(chǎng)類似）——美國的農(nóng)場(chǎng)主買來運(yùn)送各種生產(chǎn)物資，皮卡的角色就是輛貨車。不過到了二戰(zhàn)結(jié)束后，皮卡的身份逐漸發(fā)生變化，越來越多的人開始把它當(dāng)成展現(xiàn)生活態(tài)度的道具，皮卡文化在美國扎了根。到了20世紀(jì)90年代，由于美國的油價(jià)和自來水一樣便宜，于是各種有著怪物一般龐大身軀的全尺寸皮卡紛紛亮相，它的外觀和內(nèi)飾豪華程度甚至趕超豪華轎車，令得越來越多的人為了追求潮流和皮卡狂野的特色而選購。

既然大皮卡內(nèi)飾豪華、駕駛舒適，買一輛替代轎車有何不可？皮卡在美國成為了一種象征性的存在，2007年德國總理梅克爾訪美時(shí)，時(shí)任美國總統(tǒng)的小布什就用一輛福特皮卡把她接進(jìn)了自家的克勞福德農(nóng)場(chǎng)。

美國皮卡盛行的幕后動(dòng)力

其實(shí)在油價(jià)于2005～2012年處于高位時(shí)，美國車市的皮卡也曾低迷過一陣子。在低油價(jià)時(shí)代，體型巨大的皮卡與采用類似機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、可提供比皮卡更多乘載空間的SUV車種席卷汽車市場(chǎng)；一旦油價(jià)超過50美元/每桶，皮卡與SUV就開始像恐龍一樣絕跡（不論車廠如何促銷都一樣），更糟的是，大型SUV和皮卡正是北美三大車廠的核心產(chǎn)品。

誰也沒有料到、油價(jià)走勢(shì)又在之后發(fā)生逆轉(zhuǎn)：2006～2008年原油價(jià)格上沖至歷史高點(diǎn)后，美國不斷發(fā)展從油頁巖開采天然氣的技術(shù)，根據(jù)地質(zhì)學(xué)家的預(yù)估，美國油頁巖蘊(yùn)藏的天然氣總量足夠美國使用100年之久！目前美國已經(jīng)取代俄羅斯成為全球最大的天然氣生產(chǎn)國（石油也已開放出口）。大量的低價(jià)石油被開采出來導(dǎo)致其價(jià)格自2010年年中以來持續(xù)下跌，幾乎可以用“崩盤”來形容，油價(jià)長期處于低位，間接又推動(dòng)了皮卡的復(fù)蘇熱賣。

除了低油價(jià)的推波助瀾，車廠也不斷透過提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率及降低車身重量，來改善皮卡車型過去的高油耗缺陷，典型的代表就是Ford F-Series換用鋁合金車身——Ford在2015年初底特律車展上推出了具里程碑意義的2015年式F-150皮卡車型：該車車身97%采用鋁材料（成為歷史上第一款鋁合金車身皮卡），較之前同款鋼制車身的車型減重320公斤，燃油效率提升30%！F-150一直是Ford旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國市場(chǎng)十大暢銷車榜首，2014年更以超過76.3萬輛的銷量占據(jù)美國皮卡市場(chǎng)40%市占率。

在全鋁合金車身F-150車型問世一個(gè)月之后，通用集團(tuán)也決定將鋁材料更多用在下一代皮卡車型上，克萊斯勒則于2014年5月宣布其較小型的Jeep品牌車型牧馬人（Wrangler）未來可能大量使用鋁材料。對(duì)此，投資銀行高盛（Goldman Sachs）發(fā)布報(bào)告看好車用鋁市場(chǎng)前景，并表示越來越多汽車車身采用鋁材料，而這將成為下游鋁應(yīng)用領(lǐng)域的“游戲規(guī)則改變者”——預(yù)估在未來10年中，汽車用鋁材需求的增長速度將高于任何其他領(lǐng)域（2012年美國鋁板市場(chǎng)產(chǎn)能不足9萬公噸，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到144萬公噸、2025年更達(dá)到288萬公噸）。

換用鋁合金車身看似簡單，其實(shí)最大的挑戰(zhàn)來自于配套鋁合金板材供貨商的配套生產(chǎn)能力！面對(duì)Ford的要求，美國鋁業(yè)（Alcoa）先斥資3億美元升級(jí)位于美國愛荷華州（Iowa）達(dá)文波特（Davenport）軋制廠，該廠獨(dú)家擁有Alcoa 951專利技術(shù)，這種車輛組裝連接技術(shù)的新工藝技術(shù)是在連接組裝前對(duì)鋁合金薄板、擠壓材、鑄件進(jìn)行表面處理。經(jīng)過許多車廠的生產(chǎn)試驗(yàn)與試用證明，運(yùn)用該專利技術(shù)后，鋁材料的連接強(qiáng)度比汽車工業(yè)應(yīng)用的鈦鋯（Titanium Zirconium）連接強(qiáng)度提高3至8倍。達(dá)文波特軋制廠是世界最大的鋁板帶軋制廠之一，擁有世界獨(dú)一無二的5588 mm熱粗軋機(jī)，所生產(chǎn)的厚板、薄板與帶材在航空航天、兵器、國防、乘用車、商用車、軌道車輛及其他工業(yè)部門都獲得廣泛的應(yīng)用。沒有如同美國鋁業(yè)這樣的頂級(jí)配套供貨商，F(xiàn)ord絕不可能推出車身97%采用鋁材料的F-150皮卡車型。

新世代皮卡象征中國汽車市場(chǎng)的進(jìn)步

隨著中國一步步走上汽車強(qiáng)國的道路，各種較為小眾的汽車文化也逐漸興起，皮卡文化亦是其中之一。皮卡優(yōu)秀的裝載能力、強(qiáng)大的拖拽能力、優(yōu)異的全地形適應(yīng)性，都使它成為了自駕游與各類戶外活動(dòng)的不二選擇，然而皮卡在中國汽車市場(chǎng)上的銷售情況一直處于絕對(duì)劣勢(shì)一放眼中國市場(chǎng)，皮卡只占汽車總銷售量2%。

造成前述現(xiàn)象的主因還是目前中國多數(shù)省分及一級(jí)城市對(duì)于皮卡車型的年檢、報(bào)廢、允許行駛路段及外觀樣式各種限制（主管機(jī)關(guān)將皮卡視為輕型貨車），但好消息是——國家工信部、發(fā)改委、公安部2016年2月26日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)，有望破除不利于擴(kuò)大皮卡車消費(fèi)的各種障礙，發(fā)展新型消費(fèi)模式，推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)皮卡車消費(fèi)。而經(jīng)過一年的嘗試后，一季度中國市場(chǎng)皮卡銷售已有明顯成長（96783輛，同比增長18.98%），更令人可喜的是，工信部、發(fā)改委、公安部今年初聯(lián)合下發(fā)文件，未來規(guī)劃擴(kuò)大放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍，將湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)納入第二批試點(diǎn)解禁皮卡進(jìn)城的地區(qū)。

2017年可說是中國的“皮卡元年”，有了政策上的開門，巨大的市場(chǎng)潛力也讓許多車廠加大投入資源，例如前不久福特F-Series正式進(jìn)入中國，通用旗下的雪佛蘭品牌也不甘落后，宣布旗下兩款美式皮卡索羅德和庫羅德在中國正式上市。另外，今年4月19日上海國際車展發(fā)表的鄭州日產(chǎn)皮卡納瓦拉（Nissan Navara），可謂是新一代“高端SUV級(jí)皮卡”代表，其采用了日產(chǎn)原裝進(jìn)口7AT變速箱，也是國內(nèi)唯一采用7AT變速箱的皮卡車型，同時(shí)搭載日產(chǎn)QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有不錯(cuò)的性能。更重要的是，Navara是以Mercedes與Renault-Nissan集團(tuán)共同研發(fā)的NP300平臺(tái)為基礎(chǔ)打造，在一定程度上注重“轎車化”，使得皮卡的乘用性能得到確保，這既是功能需求的升級(jí)，也是現(xiàn)實(shí)生活要求的滿足（集輕卡、越野、轎車于一體）。

新世代皮卡既帶有SUV的外觀和特性，更具有時(shí)尚個(gè)性的表達(dá)，甚至前衛(wèi)和新銳的視覺沖擊，契合了互聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng)業(yè)的生活特質(zhì)與流行趨勢(shì)！

此外，中國皮卡市場(chǎng)已逐漸向二、三級(jí)城市下延、滲透：二、三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了皮卡需求的上升。另一方面，中國目前已經(jīng)成為世界上從事副業(yè)的大國，進(jìn)入“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”和“全民供給方”（運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)及智能手機(jī)創(chuàng)業(yè)，發(fā)揮個(gè)人興趣或特長開展副業(yè)）的時(shí)代，相對(duì)來說，高端SUV級(jí)皮卡（滿足工作與生活所需）是最能適合這個(gè)時(shí)代的萬能車型。皮卡代表一種隱逸的情懷，旅行、避世都能夠勝任，在轎車長期統(tǒng)領(lǐng)天下的中國市場(chǎng)，近幾年SUV的興起也預(yù)示著國人購車心理的變化，家庭用車由傳統(tǒng)的三廂車越來越向多用途、多類型轉(zhuǎn)變。而隨著皮卡開始得到解禁，車已不再僅僅作為身份象征或者單純居家工具而存在，這也是中國汽車市場(chǎng)不斷進(jìn)步的縮影！