習(xí)近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上發(fā)表主旨演講時，特意提到了在印度尼西亞海域發(fā)現(xiàn)的千年沉船“黑石號”，以此講述古絲綢之路上各國交往的絢爛歷史。

習(xí)主席所說的“黑石號”是怎樣一艘船？它究竟裝載了什么樣的貨物？它的打撈又有哪些故事？人民日報高級記者丁剛多年前在東南亞工作期間，采訪過相關(guān)展覽和研究人員，就請他為大家講講“黑石號”的故事。

那是1998年的一個平常日子，印度尼西亞蘇門答臘海域勿里洞島的一些漁民，像平常一樣潛水海底采集海參。那一片海域位于兩島之間，形狀有點像漏斗，海中蘊藏著豐富的魚類資源，是當(dāng)?shù)厝松娴摹帮埻搿?。不過，這一次漁民從16米深的海底打撈上來的，卻不只是海參，還有一個混身長滿了海藻和珊瑚的陶罐。

一個關(guān)于海上絲綢之路的精彩奧秘就此被打開。

聞訊趕來的是一家在印尼從事沉船文物打撈的德國公司。這家公司所雇的潛水員經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海中有一艘沉沒的古船，船上載有大量瓷器和金銀制品，是一筆巨大的財富。隨著打撈的進展，6萬多件珍貴文物從海底“浮出”，其中90%以上為陶瓷物品，以湖南長沙窯的瓷器為主，還有河北邢窯白瓷、河南鞏縣的白釉綠彩瓷和浙江越窯的青瓷等，種類非常豐富。另外，船上還有30多件銅鏡、30件金銀器和18件銀錠。船上發(fā)現(xiàn)的金杯，是極為罕見的唐代珍貴金器，展現(xiàn)了精美高超的工藝水平。美國《國家地理》雜志后來評論稱，這是一次千年前“中國制造”的集中展示。

這艘名為“黑石號”的船上載有大量長沙窯燒制的瓷碗，其中有一個瓷碗上有“寶歷二年七月十六日”（即公元826年）的印記?？脊艑W(xué)家結(jié)合對其他器物的考證，確認(rèn)沉船的年代為9世紀(jì)上半葉。也就是說，這艘商船在中國裝載了大量的瓷器等物品后出發(fā)，在勿里洞附近海域觸礁沉沒，在海底已經(jīng)沉寂了千年之久。

這一沉船的打撈被考古學(xué)家稱為20世紀(jì)末最重要、年代最久遠(yuǎn)的深?？脊虐l(fā)現(xiàn)之一。沉船系阿拉伯人在東非、阿拉伯、印度沿岸使用的雙桅或三桅三角帆船，證實了早期阿拉伯世界與中國之間的海上絲綢之路貿(mào)易。新加坡亞洲文明博物館的研究人員譚海迪告訴筆者，“黑石號”最突出的意義，就在于它證實了中國與西亞之間確實存在一條古代海上絲綢之路。

新加坡學(xué)者柯宗元在傳給筆者的研究論文中指出，此前有關(guān)海上絲綢之路的材料極少，大多只是傳說，或者是出自歐洲早期的文字和口頭流傳，或者是在印度的古典文學(xué)作品中被提及，或者是東南亞發(fā)現(xiàn)的石碑上有些許記載。“黑石號”的發(fā)現(xiàn)，是海上絲綢之路最可靠證據(jù)，并將這一海上航行線路的開通推到了唐朝時期。

筆者在泰國曼谷大學(xué)東南亞陶瓷博物館查到的數(shù)據(jù)表明，唐代以后，海上絲綢之路的“印記”越來越豐富。東南亞國家正式登記的已經(jīng)打撈出沉船的地點，截至目前共有100多處，打撈出的沉船有200余艘，大多為上世紀(jì)80年代以后所發(fā)現(xiàn)。這其中，菲律賓最多，為41處，印度尼西亞27處，泰國23處，馬來西亞17處，越南10處。這200余艘沉船，恰似一個龐大的多國艦隊，從歷史的深處駛向近代。被打撈的沉船中，有來自中國的，也有來自歐洲、中東地區(qū)的，而所有這些沉船都裝載著來自中國的精美陶器、瓷器和金屬器皿，有的甚至還裝有瓜子和茶葉。

“黑石號”沉船文物打撈消息立刻傳遍世界。從2002年開始，中國的幾家博物館曾先后向印尼方面提出購買意向，但當(dāng)時印尼的開價高達(dá)4000萬美元，而且打撈方提出必須整體購買，中國博物館最終不得不放棄。隨后，新加坡圣淘沙公司于2005年籌資3200萬美元購得了這批貴重文物。據(jù)新加坡媒體報道，新加坡酒店業(yè)已故富商邱德拔的后人為此捐出巨款。購得的所有文物目前均為新加坡政府擁有。

沉船文物的出水，引發(fā)了許多神秘問題：為什么“黑石號”會在遠(yuǎn)離新加坡海峽和馬六甲海峽的勿里洞島附近沉沒？按照通常海上絲綢之路航行路線，商船應(yīng)當(dāng)繞過新加坡，穿越馬六甲海峽，但它卻向東南方向行駛了600余公里。它是迷失了方向，還是被風(fēng)浪吹得偏離了航線，或者是要去爪哇海的某個港口？

船上發(fā)現(xiàn)的精致金銀器皿在中國國內(nèi)考古中也十分罕見，有的甚至還成雙成對。它們究竟是中國人送出的禮品，還是要運到阿拉伯國家的市場上去出售？為何船上的錢幣不多？船上的商人以什么方式在中國進行結(jié)算？這艘船在哪里裝上了最后一批貨物？商船究竟想駛往何處？……船上的文物吸引了全球多個領(lǐng)域研究者的興趣，也引發(fā)了人們對歷史上中國世界角色的豐富聯(lián)想。

美國《國家地理》雜志（2009年第6期）文章中有這樣一段描述：“中國2000多年前首次對世界展開貿(mào)易以后，就像蚌殼一樣，時開時合。在唐代，蚌殼大開，且維持了數(shù)個世紀(jì)之久。一連串的發(fā)明讓中國走上了世界經(jīng)濟強國之路?！?/p>

值得一提的是，“黑石號”文物打撈之后，還引起了一系列涉及海底文物保護問題的爭議。

筆者2011年在新加坡參觀了“黑石號”文物展覽。當(dāng)時，主辦方介紹稱，將安排這批文物的全球巡回展，按計劃應(yīng)于2012年年初由美國史密森學(xué)會所屬的薩克勒博物館推出第二場展覽。但是，史密森學(xué)會后來卻致信新加坡方面說，因為“黑石號”的打撈屬于商業(yè)性質(zhì)，不符合國際準(zhǔn)則，因此決定不在美國展出，并建議全球其他博物館參照其做法。史密森學(xué)會的決定得到了聯(lián)合國教科文組織的支持。此前，該組織也曾努力阻止對這些文物的拍賣活動，提出改由印尼政府全面接管，并為此建設(shè)一個博物館來做永久性展出。

聯(lián)合國教科文組織與美國史密森學(xué)會依據(jù)的是2001年通過的《保護水下文化遺產(chǎn)公約》（以下簡稱公約），該公約從2009年1月生效。公約主要基于四項原則：保護水下遺產(chǎn)的責(zé)任；水下文化遺產(chǎn)應(yīng)保留在原來的位置；禁止以商業(yè)為目的的開發(fā)活動；各國合作保護此類遺產(chǎn)、加強水下考古培訓(xùn)并提高保護水下遺產(chǎn)的意識。

水下沉船寶藏歸屬權(quán)是個非常復(fù)雜的問題，公約雖然回避了歸屬權(quán)問題，卻確認(rèn)了沉船及其寶物是世界文化遺產(chǎn)的一部分，不能用來牟利。公約是目前世界上唯一針對水下文物保護的國際性協(xié)議，也是國際社會治理掠奪性沉船打撈的有力措施。但是現(xiàn)實中，公約的執(zhí)行有兩大難點，一是很多國家沒有加入公約，或尚未批準(zhǔn)公約；二是有很多打撈介乎于商業(yè)與文物考古之間。

顯然，新加坡政府現(xiàn)在擁有的“黑石號”文物也面臨這樣的模糊性。一些美國學(xué)者致信史密森學(xué)會，堅持認(rèn)為這艘沉船的打撈是一次具有破壞性的商業(yè)打撈，而不是系統(tǒng)性的考古發(fā)掘，可能會導(dǎo)致無法查尋有關(guān)船員和貨物的重要信息。美國考古學(xué)會也發(fā)表聲明明確表示，這次打撈從技術(shù)上說雖然“合法”，但以贏利為目的，屬于典型的商業(yè)打撈。這個美國考古界的權(quán)威組織甚至要求史密森學(xué)會，必須在商業(yè)打撈與文物考古之間劃清界線，阻止這一展覽在其他國家進行。

對這種觀點，有新加坡專家并不認(rèn)同。他們強調(diào)，印尼政府在得知發(fā)現(xiàn)這艘沉船的消息后，立刻下令海底探險公司開始全天候打撈，并派軍隊保護打撈現(xiàn)場，目的就是為了防止打撈時間過長，造成文物被盜，破壞沉船的完整性。這是一種必要的、保護性的文物打撈措施。同時，讓沉船文物到世界去展出，不僅有利于更多觀眾了解歷史，也有利于研究人員從中得到更多歷史信息。沒有商業(yè)參與，打撈不可能成功，展出也不可能成功。事實上，這一看法也得到了一部分美國學(xué)者的支持。

經(jīng)過新加坡與美國有關(guān)機構(gòu)的反復(fù)協(xié)調(diào)磨合，“黑石號”如今終于得以“駛?cè)搿泵绹??！逗Ｑ蟮拿孛埽禾拼链c亞洲早期貿(mào)易》展覽于今年3月7日起在紐約展出，向美國人講述航海大發(fā)現(xiàn)之前數(shù)百年就已存在的“全球化”故事。