譚傅凱

保時捷亞太賽車運動部在賽事周末后的周一包場富士賽道，讓十幾位PCCA車手輪流體驗最新款的911 G73 Cup（991.2）。新車采用新款4.0L平臥對向發(fā)動機，最大輸出485ps，比現(xiàn)款多了25ps。別看最大馬力沒街車版G73的500ps來得大，但1200kg的Cup Car比街車G73足足輕了230kgo加上強壯硬朗的懸掛和賽道設定，以及光頭胎的加持，Cup Car在彎道里的速度比街車快多了。

除了馬力增加，車頭車尾的下壓力也有所提升，尤其是前唇，更大更低矮的導流帶能使氣流“壓”住車頭，讓前輪有更大的下壓力進攻彎道，速度越高的彎效果越明顯。而車內看不見的包括賽車離合器以及六速序列式變速箱，也是提高競技速度的不二法門。測試當天我們得到車手們的反饋：新車動力響應更迅速、馬力來得更早、整臺車更結實、行駛質感更實在，如果全力拼殺，圈速方面在富士賽道應該可以比舊款快1-2秒。不過考慮到下一位車手的測試，每一位車手都對新車的駕駛有所保留，這也是職業(yè)車手的專業(yè)態(tài)度，畢竟可以試的新車就這么一輛，你弄壞了，下一位可沒法開。

另一方面，每位車手都有自己的駕駛風格，有些喜歡車頭的抓地性更好，有些喜歡車尾的轉向過度多一些，所以此次試車也只是初步感受而已，真正要達到滿意的圈速估計得等到2018年屬于自己的那臺賽車到手后，經過多次的調校才能人車合一。

作為保時捷賽車部門專門為其賽事打造的賽車其品質不容置疑，經歷多年的更新迭代，911 GT3 Cup已經進化為一輛可靠的、有口碑的極致產品。雖然911 G73 Cup屬于保時捷單一品牌賽事用車，但也讓很多賽事或耐力賽接受，很多客戶直接購買用來參賽，China GT中國超級跑車錦標賽G7C組就是個例子。對了，自1998年911G73Cup賽車誕生以來，保時捷累計生產了各代911 GT3 Cup超過三千輛，成為歷史上產量最高的G7賽車。

保時捷的高標準在911身上展現(xiàn)無遺，每一代進化都能撼動車迷的心，其進步足以讓你由衷發(fā)出贊嘆，從街車的991版G73進化到991.2 GT3就是最佳證明，我們相信PCCA的2018賽季會更精彩。