曾智鋒

作為一名試車編輯，說(shuō)一輛車“我一上手就很喜歡”這種話似乎有些不負(fù)責(zé)任。平日工作中，我們總會(huì)對(duì)一輛車的各方面——比如機(jī)械、操控、空間、設(shè)計(jì)等等，充分考量測(cè)評(píng)后才下結(jié)論。而這次，當(dāng)我將Giulia駛上快速公路，心中已經(jīng)有了答案。

不羈與放縱

對(duì)于了解阿爾法·羅密歐這個(gè)意大利品牌的人，大可不必多提它的底蘊(yùn)。它的產(chǎn)品個(gè)性鮮明，無(wú)論外觀設(shè)計(jì)還是車輛調(diào)校，阿爾法·羅密歐都有著自身的堅(jiān)持和特點(diǎn)。正因如此，喜歡它的人為之著迷，不喜歡的人毫無(wú)興趣。Giulia作為阿爾法·羅密歐首款登陸中國(guó)的車型，擔(dān)當(dāng)著打響頭炮的排頭兵作用。

Giulia所堅(jiān)持的，是駕駛樂(lè)趣。一坐進(jìn)車?yán)锞湍芨兄搅?，低矮的坐姿、尺寸猶如超跑般的換擋撥片、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，很顯然這就是一臺(tái)拿來(lái)開(kāi)的車。此次我駕駛的是280HP豪華版車型，其2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為280HP，峰值扭矩達(dá)400Nm，采用前置后驅(qū)的動(dòng)力布局。官方公布0-100km/h加速時(shí)間僅為5.2s?？催@動(dòng)力配置，它絕對(duì)是一臺(tái)挺能跑的車。

靈活得有些激進(jìn)

整臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)非常棒。油門反應(yīng)靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的動(dòng)力響應(yīng)就已非常迅速，沒(méi)有遲滯拖沓感。變速箱的邏輯也非常聰明，能夠很好地辨識(shí)駕駛者的意圖，換擋迅速敏捷。

最重要的是它的底盤設(shè)定和操控設(shè)定。其轉(zhuǎn)向比例方面的設(shè)定直接靈活，一動(dòng)方向盤，感覺(jué)整個(gè)車頭就被拉到一邊去了。入彎時(shí)，動(dòng)作顯得格外干脆，尾部也能很好地跟上車頭的腳步。

在1號(hào)彎中，我能夠感覺(jué)車尾不是追上來(lái)，而是帶有輕微的側(cè)滑來(lái)過(guò)彎。而這個(gè)側(cè)滑的幅度又恰到好處地幫我完成了過(guò)彎的動(dòng)作，不需要反舵修正。相當(dāng)于車頭猛地扯進(jìn)來(lái)指向彎心，車尾順勢(shì)輕輕滑動(dòng)進(jìn)彎，到了彎心時(shí)方向恰好回正便可給油出彎，整個(gè)過(guò)程干凈利落。

這樣的設(shè)定在日常駕駛中可能會(huì)顯得過(guò)于靈活，很容易造成車輛失控。廠家也許早已想到了一點(diǎn)——找遍整臺(tái)車，我都沒(méi)找到關(guān)閉車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕。這在一定程度上提高了車輛的安全性，當(dāng)然也阻礙了駕駛者享受真正的駕駛樂(lè)趣。由此當(dāng)車輛感應(yīng)到出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，我在彎中基本無(wú)法給油，車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)自動(dòng)切斷了油門信號(hào)，只有等動(dòng)態(tài)穩(wěn)定后才能加速出彎，這點(diǎn)很大程度影響了該車的圈速表現(xiàn)。如果它也能關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)，我相信圈速可以提升1-2秒。

總的來(lái)說(shuō)，阿爾法·羅密歐Giulia從動(dòng)力配置到操控感覺(jué)都是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車。但它靈活的設(shè)定稍嫌過(guò)激，對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人可說(shuō)“有些欺負(fù)人”，所以普通版本的車型無(wú)法關(guān)閉車輛電子穩(wěn)定程序自有它的道理。但對(duì)于有能力駕馭它的人，只想說(shuō)——我褲子都脫了你就給我這些東西？不過(guò)沒(méi)關(guān)系，真想放開(kāi)來(lái)玩，高性能的四葉草版本車型絕對(duì)讓你徹底玩High（高性能版本的四葉草車型可以關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)），而對(duì)于非專業(yè)人士、僅僅希望擁有更多駕駛樂(lè)趣的人而言，這樣的設(shè)定綽綽有余了。