王欣

藉報(bào)道Super GT的機(jī)會(huì)，我們?cè)谌毡窘璧搅四壳邦H受關(guān)注的豐田C-HR，趕在其正式引入國(guó)內(nèi)前，搶先完成這款日系異次元的深度體驗(yàn)。

聽(tīng)日本的同事說(shuō)，現(xiàn)在C-HR在租車公司非常搶手，即便是提前預(yù)定也無(wú)法確保隨時(shí)可以租到，所以這個(gè)周末能把這輛白色的C-HR當(dāng)作工作車，實(shí)屬幸運(yùn)。

從伊勢(shì)原市的酒店到富士賽車場(chǎng)距離不過(guò)50多公里，然而“五一”也是日本的長(zhǎng)假期，這條蜿蜒在山間的高速路況非常不樂(lè)觀，以至于常常需要繞行到旁邊的山路來(lái)獲取更快的通過(guò)時(shí)間。

美背有代價(jià)

說(shuō)來(lái)尷尬，由于路況復(fù)雜以及對(duì)道路不熟悉，我還沒(méi)來(lái)得及握住方向盤(pán)，倒是先深度體驗(yàn)了后排乘坐。然而這段感受并不美好。為了遷就前衛(wèi)的車身造型，C-HR的后排無(wú)論腿部還是頭部都顯得局促。安置在車窗位置的后排車門(mén)拉手，使原本就不富裕的后排車窗被壓縮得只比巴掌略大，實(shí)際乘坐感受非常壓抑。不過(guò)，這并不妨礙C-HR在外形上取得的成功。一路過(guò)來(lái)，我已經(jīng)記不得這臺(tái)C-HR引來(lái)多少人回眸了。

外形甩開(kāi)內(nèi)飾

結(jié)束賽車采訪工作之后，我們駕駛C-HR逃離TSuper GT的人群。相比賽車場(chǎng)的喧囂，周邊僻靜的鄉(xiāng)村小道顯然更適合品味這臺(tái)精致小車。Coupe High Rider是C-HR名字的由來(lái)，可以看出豐田把這款車?yán)斫鉃橐豢钌叩呐苘囀阶{。修長(zhǎng)的鷹眼式大燈、進(jìn)化的家族式前臉、搭配高腰線設(shè)計(jì)以及溜背式車尾，再配上鏤空尾翼，這些元素組合在一起營(yíng)造出獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)感氣勢(shì)。豐富的車身細(xì)節(jié)和過(guò)目難忘的外形設(shè)計(jì)，更與背后象征著日本傳統(tǒng)文化的富土山相得益彰。

相比外形的出彩設(shè)計(jì)，C-HR的內(nèi)飾質(zhì)樸得多。簡(jiǎn)單的線條勾勒出中控的整體層次，雙筒式儀表只有中間為液晶顯示，車門(mén)兩側(cè)通過(guò)線條的層次和菱形方格的布局來(lái)豐富質(zhì)感。立體造型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，為內(nèi)飾加分的同時(shí)也提供了出色的乘坐性能。至于車內(nèi)空間，想必真不是設(shè)計(jì)C-HR時(shí)考慮的重點(diǎn)，只能說(shuō)，在只有前排乘客的條件下，空間還是比較豐富的。

TNGA架構(gòu)特色

有人說(shuō)世界上的混合動(dòng)力只分兩種：一種是豐田的混合動(dòng)力，另一種是其他。雖然只是戲言，卻能從側(cè)面反映出豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，這一點(diǎn)已在WEC世界耐力錦標(biāo)賽中得到無(wú)數(shù)印證。

眼前這臺(tái)C-HR的混合動(dòng)力由98ps的1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)加上72ps的電機(jī)組成。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，得益于電機(jī)的扭力，C-HR的提速響應(yīng)還是比較直接的。配合CVT變速箱，整體動(dòng)力表現(xiàn)算是充沛，卻談不上驚喜。畢竟民用混合動(dòng)力的最大目的在于降低油耗，這也使C-HR的官方油耗可以低至30.2公里/升，也就是3.3升/百公里。

C-HR誕生于豐田的TNGA新平臺(tái)，該平臺(tái)在降低整車重心的同時(shí)也提高了車身剛性，帶來(lái)的直接好處就是讓車更加好開(kāi)，C-HR的操控隨之得到提升。雖然是前置前驅(qū)，但是面對(duì)起伏較大的狹窄山路，整個(gè)車身依然能提供運(yùn)動(dòng)車型般的積極響應(yīng)，促使你更深地踩下油門(mén)踏板，進(jìn)一步享受駕駛的樂(lè)趣。

兩天的深入交流，用來(lái)了解這樣一款愛(ài)憎分明的車型綽綽有余。如果你希望自己的座駕外形出眾，并對(duì)操控和動(dòng)力有一定要求，C-HR一定不會(huì)讓你失望。若要考慮乘坐空間和家庭實(shí)用這兩方面，顯然你還有更好的選擇。畢竟，它的后備箱連兩個(gè)人的托運(yùn)行李都無(wú)法合理安放。