萬湑龍

補貼大戰(zhàn)是幸福還是慘烈？

蕭伯納曾說：“歷史的經(jīng)驗教訓(xùn)告訴我們，人們不會從歷史的經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)?！?/p>

前年的網(wǎng)約車APP燒幾十億現(xiàn)金的補貼大戰(zhàn)還歷歷在目，如今，共享單車看上去正在重蹈疆轍。摩拜單車早在2月底嘗試免費騎行的活動，而另一家共享單車的巨頭ofo隨后跟進。一個月之后，補貼大戰(zhàn)升級為充值返現(xiàn)。摩拜單車打起“充100返100”的招牌，隔壁的ofo喊出“充100返110”。

中國的網(wǎng)民對這一景象并不陌生：從2011年的團購大戰(zhàn)，到2015年的020；從不花錢打車，到不花錢騎車。這種突如其來的免費幸?？偰茉谏畹哪硞€時刻迅速爆發(fā)，讓消費者誤以為自己得到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的恩寵。

對于運營者而言，補貼大戰(zhàn)卻是最為慘烈的白刃戰(zhàn)。當(dāng)與競爭對手在創(chuàng)意、理念、科技、便捷、人性化等等方面打完最后一發(fā)子彈之后，雙方就只能拿出這柄名為現(xiàn)金的刺刀，比拼誰在肉搏戰(zhàn)中能站著笑到最后。

政府爸爸都怕了共享單車

補貼大戰(zhàn)也意味著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式的泡沫到了最大化的時刻。當(dāng)年有人買輛特斯拉跑滴滴和快的，兩年之內(nèi)都能回本。而今年，僅摩拜單車和ofo這兩家共享單車的預(yù)計產(chǎn)量總共近3000萬輛，相當(dāng)于2015年中國自行車產(chǎn)量的60%。

泡沫的規(guī)模決定了它的影響力，當(dāng)上萬輛共享單車塞滿深圳灣、50萬輛共享單車擠進上海的城區(qū)時，城市管理者們坐不住了。先是在北京規(guī)定了10條大街禁止停放共享單車，上海隨即出臺類似政策。一線城市相繼出臺禁停、限制投放等政策之后，對于共享單車企業(yè)來說，之前所標榜的便利性將被大大削弱，還要面臨用戶流失和成本增加兩個問題。

而對于前車之鑒的網(wǎng)約車APP來說，政策的枷鎖已經(jīng)牢牢地套在身上。4月1日起，在北京只允許京籍京牌的網(wǎng)約車派單，這相當(dāng)于網(wǎng)約車的運量瞬間被削減了一半以上。政令一出，北京的乘客立刻感受到滴滴、快的誕生前的打車難。其他一線城市的網(wǎng)約車限制政策也正在醞釀之中。

可以想見，共享單車們的未來，并不是那么的光明。