萬湑龍

吉利為何相中馬來西亞的“一汽”？

這家在馬來西亞第四任首相馬哈蒂爾主導(dǎo)下建立的汽車企業(yè)，也曾有輝煌的過去。

寶騰先后和三菱以及雪鐵龍合作，推出了一系列廣受馬來西亞市場歡迎的車型，也于1996年收購路特斯時(shí)在國際舞臺(tái)上風(fēng)光了一把。寶騰還在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后“抄底”收購了底特律汽車設(shè)計(jì)中心，使它擁有獨(dú)立完成轎車設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)的能力。時(shí)至今日，寶騰依然是馬來西亞第一大汽車品牌。

但寶騰同樣也身陷困境。馬來西亞每年只有50萬輛銷售額的汽車市場根本沒有辦法滿足寶騰的野心，同時(shí)，寶騰的產(chǎn)品競爭力也無法讓這個(gè)品牌在海外站穩(wěn)腳跟。更致命的問題是寶騰的巨額到期債務(wù)。這也是逼得寶騰母公司馬來西亞多元重工業(yè)集團(tuán)不得不出售寶騰汽車股份的原因。

那吉利又看中寶騰什么呢？首先是從2015年開始，馬來西亞逐漸放開跨國汽車核準(zhǔn)的管制限制，并且給予當(dāng)?shù)亟◤S的合資企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠政策。這對于吉利以馬來西亞為跳板，進(jìn)入東南亞市場提供了充分的政策利好。因此也有消息稱，吉利將在馬來西亞投產(chǎn)右舵版本的領(lǐng)克01車型，而且也會(huì)為寶騰提供博越SUV底盤技術(shù)。

路特斯路在何方？

吉利掌控了51%的路特斯股份恐怕是車迷們更關(guān)心的重點(diǎn)。這是否意味著國產(chǎn)的路特斯已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了？對于這件事，我恐怕曼持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。最近幾年寶騰也在不斷嘗試出售路特斯的股份，除了減輕負(fù)債壓力之外，也希望通過吸引資金繼續(xù)進(jìn)行新車型開發(fā)。此前，路特斯不僅擱置了SUV的開發(fā)計(jì)劃，連新一代Elise車型的研發(fā)工作都無以為繼。以路特斯現(xiàn)有的技術(shù)條件，對吉利的幫助微乎其微。至于國產(chǎn)路特斯跑車，更像是車迷們的一廂情愿。

對于路特斯的未來最為合理的假設(shè)，是路特斯在吉利的體系內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)有車型的升級換代工作，而其產(chǎn)品的主要市場依然會(huì)是歐洲。與此同時(shí)，路特斯所積累的技術(shù)成果同樣為吉利所用，很可能成為日后新的細(xì)分車型——就像沃爾沃之于領(lǐng)克的意義一樣。

賈躍亭不造電視改造車

做網(wǎng)站的賈躍亭，為何對汽車有如此執(zhí)念？

在宣布辭任樂視網(wǎng)總經(jīng)理之后，賈躍享向媒體表示。今后的工作重心會(huì)在樂視汽車業(yè)務(wù)上。如今，賈躍亭已經(jīng)就任樂視汽車全球董事長，他兼任Faraday Future董事長的傳聞也日囂塵上，很多科技類媒體驚呼：賈躍享是曼把全部賭注押在汽車上。

對于賈躍享來說，對造車的執(zhí)念已經(jīng)不是個(gè)人意志那么簡單。融創(chuàng)150億元火線馳援樂視的時(shí)候，樂視汽車是被排除在計(jì)劃之外的。也就是說，樂視的造車計(jì)劃并不完全被資本所看好。但同時(shí)，賈躍亭已經(jīng)為此投入了至少150億元。此時(shí)切掉汽車項(xiàng)目為樂視止損全無可能。唯一的出路就是將汽車業(yè)務(wù)做好。以此兌觀當(dāng)年承諾的“環(huán)環(huán)相扣的樂視生態(tài)”。否則。連投資者都不愛聽賈躍亭講的故事了。

而賈躍享自己掛帥樂視汽車的舉動(dòng)，很有可能會(huì)讓投資者對樂視汽車恢復(fù)一定的信心。也有消息稱，賈躍亭將出售名下的美國電動(dòng)汽車公司Lucid Motors的股份，他所持的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目‘世茂工三”也在尋找買家中。無論如何。賈躍亭都說了：“為了造車，即便萬劫不復(fù)，也義無反顧?！?/p>

想造車找硅谷

福特突然換帥早有伏筆

福特在過去三年里跌了32%的股價(jià)

最有效方式就是與硅谷接軌。這也是哈克特的價(jià)值所在。

5月最重磅的國際汽車新聞，莫過于福特汽車CEO馬克·菲爾茲卸任，繼任者是福特智能移動(dòng)有限公司CEO吉姆。哈克特·福特?fù)Q帥的舉動(dòng)雖說突然，但其伏筆已經(jīng)埋了很長時(shí)間。

新的福特汽車CEO吉姆·哈克特來到福特汽車董事會(huì)已有三年。在此之前，他最大的商業(yè)成就是將一家不起眼的家具公司steeLCase運(yùn)營成為硅谷最為熱衷的家具品牌。

但哈克特的最大優(yōu)勢并不在此，而是他過去在硅谷經(jīng)營家具生意時(shí)，在科技大佬圈里積累的深厚人脈。他所執(zhí)掌的福特“智能移動(dòng)”項(xiàng)目在過去一年里從12名員工猛增到了600人，而且接連談下了好幾項(xiàng)大手筆的投資，比如2月份宣布以10億美元收購人工智能及自駕車視覺研究的公司“Argo AL”、收購舊金山的專車服務(wù)Chariot、收購以色列計(jì)算機(jī)視覺及機(jī)器學(xué)習(xí)公司SAIPS等等。

真正促成哈克特在此刻上位的原因，是福特在過去三年里跌了32%的股價(jià)。特斯拉市值在今年接連超越福特和通用。給汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們敲了警鐘：如今的投資人對傳統(tǒng)行業(yè)越來越缺乏耐心，拉升股價(jià)的最有效方式就是與硅谷接軌。而這也是哈克特的價(jià)值所在。