馬諾·健：國際中國投資集團合伙人

安全駕駛對經(jīng)濟的影響

馬諾·?。簢H中國投資集團合伙人

結(jié)合全球案例，從交通管理與經(jīng)濟績效的直接關(guān)系，道路管理對投資、培訓和執(zhí)法的影響等方面來講解安全駕駛對經(jīng)濟的影響。

首先，來了解一下交通量的發(fā)展。在過去的十四、十五年中，大家可以關(guān)注到世界上25個交通量最大的國家（不包括中國和印度）交通量的增長，車輛的數(shù)量、行駛的公里數(shù)都呈增長趨勢。另外，還需要考慮經(jīng)濟、人口、消費者的增長，以及越來越多的企業(yè)出現(xiàn)，所以交通量在不斷增加。其實在過去的五十多年中，很多國家的相關(guān)部門都在開展研究，顯示出交通量在不斷的變化。我們再來關(guān)注一下GDP數(shù)字，這是OECD國家（Organization for Economic Co-operation and Development，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織，簡稱經(jīng)合組織）的GDP的總量，是在50年當中經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。最有趣的是，GDP有增長，也有下降，而且有的時候是急劇的下降，有的時候又是急劇增長，但是有一點是肯定的，就是交通量和GDP的增長完全沒有關(guān)系。

無論經(jīng)濟是上漲還是下滑，交通量都是在不斷的上升。當消費者有這個需求時，無論經(jīng)濟如何，這個需求都呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。

有一些經(jīng)濟學家說交通量的增長已經(jīng)到了瓶頸期，沒有再增長的空間了，但是，即便出現(xiàn)這樣的情景，也不是可以持續(xù)的，為什么？在交通量和生產(chǎn)率的關(guān)系中體現(xiàn)了這一點。尤其在大城市，我們的生活經(jīng)常被困在交通堵塞中，如果遇到堵車我們應該怎么辦，而交通堵塞的時間是可以計算出來的，從這里也可以看到城市化人口的增長，其實都是和交通相關(guān)的。以美國洛杉磯為例， 平均每年一個司機在堵車中度過100個小時，交通擁堵不僅浪費了時間，還導致了生產(chǎn)率的降低。幸運的是，在世界“堵車榜”的前十名中并沒有中國的城市。

從交通安全角度來講，交通擁堵導致生產(chǎn)效率降低，給社會帶來巨大經(jīng)濟損失的同時，我們還將面臨生命安全的危險。在全球交通風險比較高的國家中，中國排在第76位。

目前，我們正處于一個經(jīng)濟代價非常高的時代，非常有必要做好交通管理。有很多國家在交通管理上做得就很好，比如瑞典，交通事故死亡率是非常低的，每年每10萬人中只有兩人死亡。我想給大家展示駕駛質(zhì)量和經(jīng)濟之間強烈的關(guān)系。這里有一個針對五千萬司機的訪談調(diào)查，我們會問“你感覺最好的駕駛體驗是在哪個國家？”得到的答案有荷蘭、拉脫維亞和美國等。而體驗較好的國家大部分都是西方國家，尤其是西歐，也有一些是東歐的國家，但是，沒有東方國家出現(xiàn)。

我們再來看一下那些駕駛體驗最糟糕的國家，有哥斯達黎加、菲律賓等，這些國家在世界排名中最糟糕，另外還有一些非洲國家、拉丁美洲國家，這些國家的駕駛體驗也是比較差勁的，比如他們的司機沒有遵守交通規(guī)則，沒有獲得規(guī)范的駕駛培訓等，這些因素帶來了非常糟糕的駕駛體驗。

另外，需要強調(diào)的一點是，交通體驗和經(jīng)濟之間是不是存在相關(guān)性，我的答案是肯定的。經(jīng)濟的繁榮肯定與我們的交通管理相關(guān)。隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，如何積極有效推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足國民的出行需求，也將備受關(guān)注。這些對于整個國家的經(jīng)濟發(fā)展都是有影響的。比如，在一個經(jīng)濟表現(xiàn)最好的國家，每年的人均GDP是75000美元，這個國家的交通好，經(jīng)濟也不錯。相反地，在駕駛體驗最差的國家，他們的人均GDP通常是比較低的，大概只有那些駕駛體驗最好的國家的人均GDP的37%，大概是14000美元。所以，交通體驗和經(jīng)濟之間會有一些相關(guān)性，是否直接相關(guān)還不能確定，但卻是互相影響的。我們可以看到經(jīng)濟表現(xiàn)越好的國家，其交通效率、駕駛體驗和安全系數(shù)也就越好。

交通問題是否值得解決？我們可以從經(jīng)濟的角度來研究，把它分成三個部分：一是經(jīng)濟表現(xiàn)，駕駛體驗和安全改善之后是否能夠提升人均GDP的水平？二是解決方案，通過培訓提升安全意識，特別是提升交通效率和提升經(jīng)濟表現(xiàn)的方法。三是投資回報，做這樣的一些安全和效率方面的工作是否屬于好的投資？如果對于交通管理的投入合適，能夠打造好的交通安全和意識，并實現(xiàn)共贏，而且這是一個非常大的產(chǎn)業(yè)。很多人忽略了這一點，目前，全球的交通管理的產(chǎn)業(yè)總值已經(jīng)超過了一千億美元。

從對交通管理投入的角度來看，它的回報率非常高，而且這不是一個可選可不選的項目，而是一道必答題，政府和社會必須做出努力來避免事故和死亡，這就需要有更多的運營手段和操作規(guī)范。比如每天有幾十萬輛車行駛在幾百萬公里的道路上，我們必須遵守交通規(guī)則來改善道路交通的安全狀況。就回報率而言，也許商務回報率沒有那么高，但對于政府和社會來講是完全劃算的。另外還需要考慮的是，應該投資在哪里？主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如道路的加固、監(jiān)測或者自動化等。在對交通管理的投入過程中，政府的力量非常重要，但是不夠，我們還需要社會資本的共同投入，比如讓私營企業(yè)加入進來，共同宣傳道路交通安全，指導人們提升安全意識和規(guī)范意識，這將有助于改善全球的交通安全現(xiàn)狀。

過去的十年，在交通技術(shù)方面有很多的新突破，比如，基于數(shù)據(jù)的學習和分析，通過設(shè)計、觀測、預估等方法掌握交通量，我們還可以預測交通在什么時候會達到高峰，會呈現(xiàn)什么樣的規(guī)律。新加坡就根據(jù)不同的流量改變道路的收費情況，從而改善了整個交通的管理狀況。在執(zhí)法和預防方面，新技術(shù)也發(fā)揮出優(yōu)勢，比如針對酒駕的預防手段、檢測技術(shù)、處罰條例等，都將有助減少酒駕。針對交通管理的投資至關(guān)重要，可以提高公民生活的安全指數(shù)，改善公民的生活質(zhì)量。

我們在做投資的時候，怎么樣才能夠取得成功呢？

第一，前期研究。在投入之前，無論是做怎樣的交通管理，我們都要做足功課來改善我們的收益，包括社會的收益，需要分析基礎(chǔ)設(shè)施的整體成本，不僅是建設(shè)方面，還有持續(xù)的維護。此外，還要考慮如何回饋投資人。以上就是一個關(guān)于投資是否會有好的回報的整體概念。

第二，分期推進。很多人談到投資會有一個誤區(qū)，他們只想做大項目，因為大項目的回報比較可觀，人們在投資的時候都希望盡早收回成本并得到較高的回報率。比如，在前蘇聯(lián)的一些地區(qū)，他們想建八車道的公路，但是通常會在10到15年才能收回成本，因此我們認為可以從二車道或者四車道上讓他們收回投資，然后再進行下一步的投資。分期推進的好處就在于對投資回報更有保障。

第三，以人為本。只要有項目投資，就需要以人為本，要做好培訓，要讓社會和相關(guān)人員共同參與，不僅僅是關(guān)乎投資者和政府，因為人們會去使用這些道路，人們得到安全，才能解決自己的交通需求。這一點很重要，我們需要在提升人們的意識，讓基建更加成功。

第四，技術(shù)因素。在當今的世界，做任何項目投入，包括道路安全等工作，如果缺少技術(shù)是行不通的。比如在英國，倫敦周圍有一些傳感器的循環(huán)閉路，包括車道管理、車輛管理等，他們可以有效的引導車流，找出交通的規(guī)律，包括一周中每天的變化，一天里每個小時的變化，大大提升人們的出行效率，降低事故發(fā)生的概率，可以讓人們更多的關(guān)注和了解安全，當然，做到這些就需要在道路安全和道路基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，才能有效率、安全等方面的回報。

如果分步驟對于交通管理進行投資，那么第一個解決方案作為盈利的杠桿是什么？駕駛培訓，這對于提升生產(chǎn)力和減少事故率都很重要，對于避免違規(guī)和失誤導致死亡也是重要的。培訓得當，指導正確，所有的道路交通安全相關(guān)的話題都能夠被提及，這會讓社會大為受益。我們必須要有意識，在駕駛培訓中必須要強調(diào)安全意識的養(yǎng)成。

如果我們沒有駕駛培訓，沒有跟大家分享這些交通規(guī)則，如何能夠建設(shè)社會秩序，又怎能讓大家遵守規(guī)則呢？所以，人是解決交通問題的核心之一。

習主席提出的“一帶一路”倡議，是非常重大的戰(zhàn)略愿景，其中一個重要元素是經(jīng)濟的全面發(fā)展，我們需要提供足夠的駕駛培訓和能力建設(shè)，不管是交通管理還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣才能夠改善人們的生活質(zhì)量，提高社會生產(chǎn)效率。所以我們認為交通管理最好的解決方案就是駕駛培訓，未來也將如此。

最后，我給大家留三個需要討論的話題。

一、針對交通管理所涉及到不同的利益相關(guān)方，包括政府、公眾、警方、金融機構(gòu)以及業(yè)界，他們是否達成了統(tǒng)一的認識，特別是對駕駛培訓的重視。作為一個經(jīng)濟研究者，我認為不是所有人都足夠的重視駕駛培訓。比如，警方和消費者足夠重視，但是產(chǎn)業(yè)并沒有做到，而我希望大家能夠深入的討論、分析和總結(jié)，怎樣才能夠讓所有的利益相關(guān)方都參與進來，促進駕培的發(fā)展。

二、駕駛培訓是必要的但不充分的條件，怎樣讓人們更加遵守交通規(guī)則，減少不確定因素，改善生活質(zhì)量，降低事故數(shù)量，很重要的一點是要有持續(xù)的經(jīng)濟機會涌現(xiàn)出來，比如分享的應用，優(yōu)步或者其他新的交通應用。培訓是必要不充分條件，我們還要做得更多才能夠提升生產(chǎn)力，降低事故發(fā)生率，提高生活質(zhì)量。

三、科技改變了一切，意味著我們要通過駕駛培訓改善人們的交通安全。但是，也有專家提出，我們是否還需要做這么多培訓，尤其在自動駕駛誕生后。另外還有滴滴和優(yōu)步等，很多時候我們不需要自己開車了，因為有人或者有機器幫我們開車，我們也不需要自己找停車位，甚至不需要擔心喝酒的問題，因為有人開車把我們送回家。我們社會正在因為科技而發(fā)生變化。因此駕駛員和駕培機構(gòu)，以及政府，都需要充分的思考如何利用這些技術(shù)，保證不被社會發(fā)展而淘汰，如何拯救生命，減少事故，讓道路和整個世界都更安全。