蔣巍

高速鐵路自1964年在日本發(fā)端，首開時速210公里的紀錄。此后在西方國家走過漫長的40多年發(fā)展道路，運營時速一直在250公里上下徘徊。這顯然與他們民航和高速公路比較發(fā)達，高鐵缺少緊迫而巨量的市場需求有關(guān)系。而在中國，遼闊的疆土、廣闊的市場、人民的需求和高速發(fā)展的國民經(jīng)濟，一切讓鐵路人疲于奔命、淚光閃閃的巨大壓力，都轉(zhuǎn)化為助推高鐵事業(yè)呼嘯猛進的強大動力！

天下爭雄，舍我其誰！現(xiàn)在來看看中國高鐵令人目眩的發(fā)展速度：

——從2004年、2005年相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高鐵技術(shù)，到2010年3月，中國投入運營的高速鐵路長達6552公里，時速和里程都沖到世界第一的位置。

——時速高達380公里的動車組日前剛剛下線，這是中國創(chuàng)造的高鐵運營速度的更高紀錄，同時意味著世界上更快的京滬高鐵將很快投入運營。

——時速400公里的檢測車、500公里的試驗高速動車組及相關(guān)路網(wǎng)、信號配套系統(tǒng)，正在緊張地研發(fā)之中。

前后不過6年，中國一舉跨過發(fā)達國家高鐵40年的發(fā)展道路，創(chuàng)造了后來居上、自主創(chuàng)新、領(lǐng)跑世界的奇跡！

一個國家的雄心，會激發(fā)出全民族巨大的精神能量?；赝哞F6年征程，我們看到，眾志成城的舉國體制和聞風而動的統(tǒng)一政令，展現(xiàn)出強大的動員力和凝聚力。50多名院士、15萬科研人員、150多家核心企業(yè)、數(shù)百家產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、200萬鐵路大軍、數(shù)十萬筑路工人、全國各行各業(yè)的有識之士和支援團隊，一呼百應(yīng)，呵氣成云，攻堅克難，所向披靡……

輝煌就這樣被創(chuàng)造出來，并在祖國大地上迅速延伸。

集中力量辦大事，一心一意謀發(fā)展——中國特色社會主義制度的優(yōu)越性又一次得到驗證。

毫無疑問，中國高鐵超乎尋常的發(fā)展速度，首先源于我國綜合國力的迅速提升，源于幾代鐵路科研人員的技術(shù)積累。但是，還有一個重要的助推力是我們不應(yīng)當忘記的：那就是發(fā)達國家近半個世紀的科學探索和技術(shù)研發(fā)，給我們提供了一飛沖天的平臺?！吧礁呶覟榉濉薄鞘且驗槲覀冋镜骄奕说募绨蛏狭?。

按照合作協(xié)議，青島四方、唐山客車曾分別派出一批青年工人，到日本和德國學習鋁合金車體焊接技術(shù)。洋師傅們對中國工人普遍十分友好，認真負責傳授了相關(guān)的知識和技術(shù)。所有這些工人回國后，無一例外，全部成為企業(yè)的技術(shù)骨干。青島工人離開日本時，日本師傅與他們緊緊擁抱，相約再見，灑淚而別。

張雪松，唐車工人技師，兩獲“全國技術(shù)能手”稱號，“河北省十大金牌工人”之一。他從鉗工轉(zhuǎn)入數(shù)控機床操作，再轉(zhuǎn)入裝調(diào)維修，每次都成為行內(nèi)“狀元”。這樣一位優(yōu)秀的專家型工人，他的勇于探索的積極性，有一次卻遭到德國工人的嚴厲批評。那天，他趴在焊接機器人下面的地上，正在為排除故障冥思苦想時，耳畔傳來一句生硬的德語。張雪松爬出來抬頭一看，一個高高瘦瘦的西門子工人緊皺眉頭站在面前。

翻譯對張雪松說：“他問你在設(shè)備下面干什么？”張雪松說：“設(shè)備壞了，我在修設(shè)備?！钡聡と擞謫枺骸澳阌芯S修焊接機器人的資質(zhì)嗎？”張雪松搖搖頭：“我是負責數(shù)控設(shè)備維修的……”德國工人嚴肅地說：“如果你沒有維修資質(zhì)，你就不能維修這臺設(shè)備，請離開吧?！?/p>

“謝謝你！”面紅耳赤的張雪松脫口而出。那是他發(fā)自內(nèi)心的聲音，那一刻讓他深刻認識了德國式的“一切都有規(guī)矩，一切都按規(guī)矩辦”的嚴謹作風。

唐車因此在全廠展開一個學習運動，要求廣大員工全面學習、模擬和落實德國嚴格、嚴謹、嚴密的工作方法和工作作風。

日本川崎重工的專家和技術(shù)工人進入青島四方以后，也讓四方人耳目一新，深受震動。過去中國工人把機車線路接上頭并保證無差錯，就算完活了，日本專家卻要求線路配管一定要“橫平豎直”。日本工人到達工作點，首先鋪開一塊布，把工具按順序排好，工作結(jié)束，再按順序裹起來帶走，一樣不會丟失。而中國工人用一個大背兜，用什么掏什么，干完稀里嘩啦一裝，走人。一把鉗子就這樣遺忘在動車組車廂里。為此，日本專家石野主動召集中國工人開了個班組會，他嚴肅地說，把工具忘記在產(chǎn)品里，“就像醫(yī)生做手術(shù)把鉗子刀子遺忘在病人肚子里”。深受教育的青島四方，為此在全廠轟轟烈烈開展了一場長達半年的“向不良習慣說不”的運動，廠報記者每天四處抓拍中方工人隨意、粗放的行為表現(xiàn)，登報示眾，進行點評。工人們說，平時沒感覺，登報一對比，“真是驚出一身冷汗！”。

在長期的合作中，中國工人和外國專家結(jié)下深厚的友誼，過年過節(jié)，德國專家被請到家里一起包餃子，法國人、加拿大人被請到聯(lián)歡派對上跳舞唱歌。在青島四方工作的日本專家歸國后，有些人借休假之機，還自費到青島來看望他們的中國“師兄弟”。看到中國工人夜以繼日地奮戰(zhàn)，德國專家布拉赫激動地跑進唐車領(lǐng)導人辦公室，強烈要求安排工人休息?？吹街袊と四敲葱量啵恍┑聡瞬挥媹蟪?，和中國工人一起加班……

唐車建廠129年，青島四方建廠110年，都是中國民族工業(yè)和產(chǎn)業(yè)工人的“搖籃”。但是，面對西方數(shù)百年工業(yè)文明打造的科學精神、優(yōu)良素質(zhì)和嚴謹作風，中國鐵路人看到自己的巨大差距并用心學習、奮起直追，這無疑是我們更為重要、更具長久意義的收獲。

虛懷若谷，海納百川，始終保持清醒的頭腦，善于學習借鑒世界各國的文明成果和發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，這才是一個偉大民族的胸懷和希望所在。