徐占禹

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，確保鐵路線路的安全作為保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)不容忽視。本文從鐵路線路病害產(chǎn)生的原因入手，著重分析了其維修養(yǎng)護(hù)措施，旨在提高提路線路的維護(hù)效率，降低維修成本，為業(yè)界同仁日后工作提供一定的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：鐵路；維修養(yǎng)護(hù)；病害；鐵道

鐵路線路作為鐵道運(yùn)輸工程的重要組成部分，其質(zhì)量高低直接關(guān)系到我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，關(guān)系到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程，更與車輛行駛安全有著密切關(guān)系。在鐵道運(yùn)輸中，影響列車行駛速度、安全、平穩(wěn)的主要因素就是鐵道道路的質(zhì)量，而要想保證鐵路線路質(zhì)量，就必須做好線路病害的預(yù)防及維修。下面我們就如何做好鐵路線路病害的維修及養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了思考，旨在提高鐵路線路質(zhì)量，確保鐵道事業(yè)的健康發(fā)展。

1 鐵路線路病害概述

鐵路線路是鐵道運(yùn)輸?shù)闹饕A(chǔ)設(shè)施，是鐵路列車運(yùn)行的基礎(chǔ)載體，其狀況與鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、安全性、穩(wěn)定性及速度有著密切關(guān)系。鐵路線路是指有軌道、橋梁、路基、枕木組成的交通體系，每一個(gè)不同構(gòu)成的部件都發(fā)揮著其不同功能，在整個(gè)鐵道運(yùn)輸中扮演者不可替代的作用。就目前而言，鐵路線路病害的產(chǎn)生主要包含以下幾個(gè)方面。

1.1 運(yùn)行負(fù)擔(dān)過重

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成，也是促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，通常情況下，為了更好的完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，往往都是增加運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸頻率。長(zhǎng)此以往，必然增加鐵路線路的運(yùn)行負(fù)擔(dān)。而到目前為止，我國(guó)鐵路線路并沒有重載限制，在這種情況下，必然給鐵道軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，甚至造成軌道結(jié)構(gòu)變形、夾板出現(xiàn)裂縫，鋼軌磨損嚴(yán)重等現(xiàn)象。這些問題的產(chǎn)生不僅造成鐵道線路損耗，還給列車行駛安全性、穩(wěn)定性及行駛速度構(gòu)成威脅，甚至是造成列車事故的發(fā)生。

1.2 日常維護(hù)問題

鐵路線路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作可謂是一個(gè)繁瑣、單一而又枯燥的內(nèi)容，面對(duì)這種工作內(nèi)容工作人員往往會(huì)因?yàn)楣ぷ餍傅』驊B(tài)度不端正而出現(xiàn)維修不到位、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)的問題，最終給線路病害的發(fā)生提供了條件。在鐵路線路維修中，鋼軌接頭是工作重點(diǎn)所在，因?yàn)榻宇^部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)折角，這種情況一旦出現(xiàn)，列車在行駛中極容易產(chǎn)生懸空跳的現(xiàn)象，在這種懸空跳的沖擊下很容易再一次出現(xiàn)鋼軌尾部與夾板之間的沖擊，最終產(chǎn)生磨損。另外，軌道在受到各種高頻率的沖擊下，還會(huì)對(duì)其他連接部件產(chǎn)生沖擊，甚至是造成鋼軌夾板斷裂的嚴(yán)重隱患，直接威脅列車行駛安全。

1.3 鐵路曲線鋼軌的病害及原因

由于曲線超過設(shè)置不合理及鋼軌自身質(zhì)量的問題，使鋼軌不停的遭受磨損，長(zhǎng)年積累就會(huì)使得鋼軌在一定程度上出現(xiàn)磨耗，火車行駛過程中就會(huì)產(chǎn)生不同程度的晃車。

出現(xiàn)鐵路曲線的鋼軌病害現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：第一，當(dāng)火車正常運(yùn)作時(shí)，由于緩和曲線長(zhǎng)度設(shè)置不合理容易發(fā)生一定程度的曲線現(xiàn)象；第二，鋼軌自身的質(zhì)量問題，當(dāng)鋼軌上道時(shí)間太久之后，鋼軌受到火車輪對(duì)沖擊后出現(xiàn)不同程度的磨損，產(chǎn)生不同程度的晃車；第三，曲線超高設(shè)置不合理也會(huì)導(dǎo)致鋼軌磨損加快，出現(xiàn)積壓現(xiàn)象等。

1.4 鐵路線路道岔病害及原因

鐵路線路道岔的危害是指路岔的變形。鐵路的道岔是鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)過車輛較多的地方，路岔處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用到的零部件比較多，容易出現(xiàn)變形，因此容易發(fā)生一系列安全隱患。比如轉(zhuǎn)轍器的不良問題、道岔方向的不良問題、軌道的交接處出現(xiàn)的不良問題等。因?yàn)榈啦淼奈：︻愋陀泻芏?，?dǎo)致道岔危害的影響因素也不止一個(gè)。而工區(qū)在對(duì)道岔進(jìn)行維修時(shí)，過分注重道岔的本身原因，忽視了前后線路的連續(xù)狀態(tài)，在進(jìn)行鋪設(shè)道岔時(shí)也會(huì)發(fā)生位置的偏離，導(dǎo)致車輛通過時(shí)出現(xiàn)劇烈搖晃，進(jìn)而發(fā)生軌道偏離。又由于道岔交叉點(diǎn)經(jīng)過的車輛較多，車輪經(jīng)過時(shí)沖擊力較大，導(dǎo)致軌枕下沉，給鐵路交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行帶來了一定的安全隱患。

2 加強(qiáng)鐵路線路病害的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路客貨運(yùn)長(zhǎng)期以來在我國(guó)交通運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。特別是在當(dāng)下構(gòu)建和諧社會(huì)的大背景下，鐵路線路安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事，更加受到國(guó)家和社會(huì)的普遍重視。因此，在遵循鐵路線路維修基本原則的前提下，找準(zhǔn)日常維修養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)部分，實(shí)行綜合治理，勢(shì)必將收到良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.1 提高線路承載力

列車運(yùn)行頻率以及運(yùn)行速度的不斷增加，對(duì)鐵路造成極大的負(fù)擔(dān)，面對(duì)這種情況，應(yīng)當(dāng)投入大量的人力及物力來提高鐵路的承載力，擴(kuò)大重載范圍，從而適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)環(huán)境發(fā)展要求。另外，我們還可以在鐵道建設(shè)中選用優(yōu)質(zhì)鋼材，根據(jù)鐵路線路的現(xiàn)狀及承載要求進(jìn)行施工建設(shè)。且在維修的時(shí)候可以采用動(dòng)態(tài)維修方式，結(jié)合傳統(tǒng)固定維修弊端來進(jìn)行維修，對(duì)那些沒有病害的設(shè)備實(shí)施檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的設(shè)備及時(shí)修理和更換，不僅降低維修成本，還有效的提高維修效率。

2.2 細(xì)化維修養(yǎng)護(hù)方式

首先，鋼軌接頭處的接縫需要盡量控制在八毫米之內(nèi)，而且當(dāng)鋼軌之間的螺栓達(dá)到規(guī)定扭力后，應(yīng)處理好接頭錯(cuò)牙的現(xiàn)象。然后，當(dāng)軌道焊接頭出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ)，同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行打磨工作以避免鋼軌發(fā)生頂死狀況。最后，周期性的采用大型機(jī)械給道床進(jìn)行徹底清理工作，確保道床彈性舒適度，強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

2.3 實(shí)施鐵路線路狀態(tài)檢修的相關(guān)分析

我們?cè)趯?duì)鐵路線路的病害進(jìn)行治理以及維修養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還要吸取以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷的總結(jié)問題的解決方法，依據(jù)鐵路的實(shí)際情況來制定一個(gè)較為合理的方案去實(shí)施。對(duì)鐵路狀態(tài)檢修的管理經(jīng)驗(yàn)的積極推廣，主要就是為了帶給我國(guó)鐵路事業(yè)更好的發(fā)展以及不斷的將鐵路線路工作的效率不斷的提升，為了鐵路線路的維修打下了十分堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。鐵路線路維修是一項(xiàng)意義深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性工作，只有在實(shí)行綜合治理的基礎(chǔ)上，真正做到預(yù)防為主防治結(jié)合，才能從根本上提高鐵路線路維修的水平，體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

對(duì)不同設(shè)備狀態(tài)檢修的界定。在狀態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中，怎樣界定設(shè)備的狀態(tài)檢修時(shí)對(duì)鐵路狀態(tài)修系統(tǒng)當(dāng)中最為重要的任務(wù)。依據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，可以依據(jù)設(shè)備質(zhì)量的不同對(duì)其進(jìn)行不同的分類，把鐵路的線路分成3個(gè)等級(jí)：第一個(gè)等級(jí)是新線的標(biāo)準(zhǔn)，不需要對(duì)其維修；第二個(gè)等級(jí)就是警告值，要做好對(duì)其進(jìn)行檢修的準(zhǔn)備工作；第三個(gè)等級(jí)就是干預(yù)值，也就是說已經(jīng)需要對(duì)其維修了，要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。

結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸線路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成，確保鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不僅能有效推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，更能提高列車行駛速度、平穩(wěn)性及安全性。這里我們通過對(duì)鐵路線路的病害預(yù)防，能夠很大程度上增加有關(guān)設(shè)備的使用時(shí)間，進(jìn)而降低養(yǎng)護(hù)維修成本，使鐵路鋼軌質(zhì)量得到保證。然而，因?yàn)殍F路線路較廣，面臨著各種各樣的自然環(huán)境和地理環(huán)境，鋼軌受力也極其的復(fù)雜，最終導(dǎo)致一些病害性問題。因此，加強(qiáng)鐵路線路的病害養(yǎng)護(hù)是未來鐵路運(yùn)輸事業(yè)的重要話題，也是當(dāng)前每個(gè)鐵路人所面臨的極為重要的任務(wù)。

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