王惠+袁文艷+呂娜

在我國，處于壟斷地位的煙草行業(yè)正面臨著日趨激烈的國際市場競爭，如何有效的向客戶進(jìn)行卷煙配送，在保證高效優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)的同時降低物流成本，提高物流效率對于中國煙草企業(yè)來說，這是一個非常值得研究的問題。低成本物流能給企業(yè)帶來巨額利潤，但在現(xiàn)實中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題，建立健全完善的煙草銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和煙草物流配送體系，改進(jìn)配送模式，已成為我國煙草企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)、本文以寶雞煙草商業(yè)企業(yè)為個案，在研究我國煙草行業(yè)及寶雞煙草行業(yè)概況的基礎(chǔ)上，圍繞著構(gòu)建寶雞煙草商業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流體系的過程中，在物流配送環(huán)節(jié)提高服務(wù)質(zhì)量的同時，卷煙配送線路最優(yōu)，整合資源，減少浪費，有效地控制成本，節(jié)省物流費用，提高寶雞煙草的行業(yè)競爭力。

當(dāng)前配送線路的基本情況

伴隨社會進(jìn)步、煙草行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，卷煙營銷面臨著前所未有機(jī)遇和挑戰(zhàn)：煙草營銷網(wǎng)絡(luò)的形成、發(fā)展和壯大，越來越多的客戶成為煙草公司卷煙營銷的對象，原有的卷煙營銷思路和方法也逐漸與煙草現(xiàn)有的營銷現(xiàn)狀產(chǎn)生矛盾。按照營銷的4C理論，對于買方成本的控制是提升公司營銷能力和盈利水平的重要手段。復(fù)雜的地貌和相對分散的卷煙零售客戶分布，使公司卷煙配送工作不得不面臨的客觀限制條件。

隨著公司的發(fā)展，和卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展、轄區(qū)內(nèi)卷煙零售客戶數(shù)量的增加，部分線路出現(xiàn)了運力吃緊的情況。隨著時間的推移，與之相關(guān)的卷煙銷售方面的問題一個個浮出水面，擺在了公司卷煙營銷管理部的面前。

分析問題：

從反映的情況來看，公司卷煙營銷面對的問題有以下幾點：客戶在不同訪銷日的分配不夠合理；配送線路不合理，部分線路過長，部分車輛在部分時段配送工作量太大；銷售計劃受卷煙配送量的限制，不利于均衡銷售；不同拜訪日的客戶因為銷售計劃的變化，得到卷煙數(shù)量不合理，產(chǎn)生了部分客戶對于公司銷售不滿的現(xiàn)象。

從表面上來看，造成這些問題的原因，有兩方面：一是上文提到的復(fù)雜的地貌和相對分散的卷煙零售客戶分布；二是公司發(fā)展的零售客戶數(shù)量的增加（由1100多戶發(fā)展到1300多戶）和公司營銷網(wǎng)絡(luò)在轄區(qū)中的擴(kuò)展和向山區(qū)的延伸。

但是公司現(xiàn)有18輛送貨車，按照每輛100萬支的額定裝載量，每天的送貨量在600萬支左右。問題的癥結(jié)不在現(xiàn)有的卷煙配送能力上，而公司在物流流程和資源應(yīng)用上存在亟待解決的問題：

以往，送貨都是縣、自然村為單位，進(jìn)行線路的劃分。按線路進(jìn)行訪銷。由于各地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不同，新增的卷煙零售客戶數(shù)量也不同。而客戶增長較多的線路，訪銷、送貨壓力就大，客戶增加較小的線路，訪銷、送貨壓力就小。所以造成部分線路送貨壓力過大，同時，又有部分線路的物流資源處在空閑狀態(tài)的現(xiàn)象。

不合理配送的表現(xiàn)形式

資源籌措不合理。配送是通過籌措資源的規(guī)模效益來降低籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。

庫存決策不合理。會增加客戶實際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)，也會使社會財富積壓，造成浪費。

價格不合理。配送的價格應(yīng)低于客戶自己進(jìn)貨、提貨、運輸、入庫之成本總和。

配送與直達(dá)的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，批量大的商品由供應(yīng)商直接送貨更經(jīng)濟(jì)。

送貨運輸不合理。車輛達(dá)不到滿載、即時配送過多、過頻、對流、迂回、無效、重復(fù)等運輸都不合理。

經(jīng)營觀念不合理。經(jīng)營觀念不合理會損害配送企業(yè)的形象，配送優(yōu)勢也無從發(fā)揮。

卷煙配送線路優(yōu)化難點及具體措施

卷煙配送線路優(yōu)化難點。為了從根本上解決阻礙公司卷煙營銷發(fā)展的問題，公司專門召集了全部卷煙營銷戰(zhàn)線的相關(guān)人員進(jìn)行了深入的交流。

電訪情況：按照國家局對于電訪員工作的規(guī)定，一個電訪員一天可以訪問130戶零售客戶，按說現(xiàn)在公司有1300多個零售客戶，按照分三批進(jìn)行訪銷的方式一天平均有430多戶，公司的12名電訪員，應(yīng)該能夠完成訪銷任務(wù)。但是，由于一、四訪銷日和二、五訪銷日中訪問的客戶在客戶總數(shù)中占據(jù)了較大的比重，每逢這幾個工作日，我們都要加班加點進(jìn)行電訪，才能保證百分之百的拜訪當(dāng)日全部的零售客戶。要完成卷煙銷售任務(wù)難度相當(dāng)?shù)拇?。?/p>

配送情況：公司的卷煙銷售時大時?。河械臅r候車輛要超載行駛，在個別特殊的時候還要在市場和倉庫跑兩趟。但有些時候，有部分的車輛卻基本沒有什么裝載，在跑‘空車。就拿周五來說，跑城網(wǎng)的車由于送貨的對象基本是四類戶，一輛車?yán)?0-40萬支煙就跑上一趟，但是跑縣上的輛車，單單在路上就要消耗接近3-9個小時的時間，卷煙配送量大又要在不同的縣之間迂回送貨，壓力相當(dāng)大。

卷煙銷售情況：隨著公司客戶數(shù)的增加，公司的貨源分配在市區(qū)客戶和縣區(qū)客戶之間的分布不均橫程度加大：在對市區(qū)進(jìn)行電訪銷售時，每天430多萬支的銷售計劃基本上是可以保證全部完成的。而在對縣區(qū)的電訪銷售中這個比率則基本在50-60%之間徘徊，日銷售變化量太大?！?/p>

只有從公司的卷煙配送方式上動手，優(yōu)化工作方法，理順貨流通道，將線路精確到戶，本著均衡分配，效率最優(yōu)的原則，進(jìn)行單車運輸總量的測定，將送貨線路進(jìn)行調(diào)整。

卷煙配送作業(yè)的執(zhí)行

配送計劃的執(zhí)行

按配送計劃組織進(jìn)貨。當(dāng)配送點庫存商品數(shù)量不足或不符合配送計劃時，要根據(jù)配送計劃組織進(jìn)貨。

配貨發(fā)運。倉儲理貨部門按配送計劃將客戶所需的商品進(jìn)行分貨、加工和配貨，進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b。按配送計劃將各客戶的商品組合、裝車和發(fā)運。

送達(dá)。安全、經(jīng)濟(jì)、高效地將商品送達(dá)客戶，并由客戶在回執(zhí)上簽字，交財務(wù)部門結(jié)算。

實施及時化作業(yè)JIT（Just ln Time）。配送中心及時化作業(yè)是指商品適時、實時和即時地調(diào)配，不超前、不等待。

配送中心及時化作業(yè)：生產(chǎn)供應(yīng)及時化；傳遞信息及時化；送達(dá)及時化；庫存管理及時化。

卷煙配送線路優(yōu)化的實施。為了有效地降低了物流配送成本，不斷提高了配送效率，按照“突出服務(wù)、注重效率、優(yōu)化流程、提高素質(zhì)”的要求，結(jié)合自身實際，積極探索，挖掘潛力，充分利用高科技手段，積極對配送線路進(jìn)行合理優(yōu)化整合，特制定送貨線路優(yōu)化管理辦法，具體如下：

線路優(yōu)化實施的基本原則：科學(xué)分析，注重實效的原則。操作便捷，可行性強的原則。優(yōu)化配置，節(jié)約成本的原則。安全及時，優(yōu)質(zhì)高效的原則。

確定目標(biāo)：以效益最高為目標(biāo)的選擇，計算時以利潤的數(shù)值最大為目標(biāo)值；以成本最低為目標(biāo)的選擇；以路程最短為目標(biāo)的選擇；當(dāng)成本與路程相關(guān)性較強時，以噸公里最小為目標(biāo)的選擇，在“節(jié)約里程法”的計算中，采用這個目標(biāo)。

配送績效估

配送績效評估可以通過人員利用率、車輛利用率等評估指標(biāo)來反映。

人員利用率。評估配送人員的工作分?jǐn)偅ň嚯x、重量、車次）及其作業(yè)貢獻(xiàn)度（配送度），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。

人員利用率可以用以下指標(biāo)評估：

人均配送量人均配送量=配送量/配送人員數(shù)

人均配送體積重量人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)

人均配送距離人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)

人均配送噸公里人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)

人均駕駛時間人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數(shù)

車輛利用率。評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快，以及可能發(fā)生的額外成本（過高的維修費、耗油費），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。車輛利用率可以用以下指標(biāo)評估：

平均每臺車配送金額平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)

平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里數(shù)/總配送車輛數(shù)

平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù)

滿載車次比率滿載車次比率=滿載車次/總配送車次此指標(biāo)反映對車輛的空間利用率。

空車率空車率=空車行駛距離/配送總距離

在寶雞煙草物流配送現(xiàn)代化的進(jìn)程中，取得了很大的成績，但是還應(yīng)注意在物流建設(shè)中降低成本，最大限度的獲取第三利潤，贏得競爭。還應(yīng)該從物流體系的整體運行上注意一下幾個問題：優(yōu)化流程，規(guī)范管理。從供應(yīng)鏈整體成本最低和效益最優(yōu)角度出發(fā)，與國家標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)對接，完善裝備管理、作業(yè)、倉庫、商品、貨款、車輛安全管理制度，推行現(xiàn)場作業(yè)的6s管理；以信息化建設(shè)為支撐，提高配送效率；減少費用率，除低成本。