朱熙

何為兵家必爭(zhēng)之地？就是目前的中國(guó)SUV市場(chǎng)。只要是想靠賣車賺錢的，任何品牌都不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)猶如“垃圾桶”一般的披薩，總之先沖上去搶一塊，至于搶到餅上的餡料是青椒和口蘑，還是牛肉丸和香腸就都是后話了。豪華品牌早已打得頭昏眼花，超豪華品牌也把持不住紛紛下水，殊不知一個(gè)中國(guó)自主品牌一直在默默造自己的SUV，并且目標(biāo)是成為Jeep和路虎的組合體，也許十年前大家看到這樣的說(shuō)法還覺(jué)得是個(gè)笑話，那么現(xiàn)在呢？哈弗H6峰值月銷8萬(wàn)輛聽(tīng)著就像一個(gè)美麗傳說(shuō)，而這個(gè)傳說(shuō)早已成為了眾人見(jiàn)證過(guò)的歷史。

我們估計(jì)如果H6不換代，就這樣還是可以繼續(xù)賣兩年，而且銷量應(yīng)該依舊可觀，不過(guò)吉利和榮威的棒喝讓長(zhǎng)城意識(shí)到自己需要加快步伐，從品牌到產(chǎn)品都是。于是H6業(yè)已完成換代，接下來(lái)其他車型還有更多動(dòng)作；WEY在品牌發(fā)布之后也很快完成了第一款產(chǎn)品的試駕，這么看來(lái)無(wú)論是誰(shuí)，還是需要一些壓力的。

紅藍(lán)鉛筆一大把

哈弗H6仍舊繼續(xù)著自己紅藍(lán)標(biāo)的路線，主要區(qū)別在于外觀造型?？傮w上說(shuō)紅標(biāo)更高調(diào)，前臉造型更具沖擊力，尾部線條圓潤(rùn)，整體感強(qiáng)一些；藍(lán)標(biāo)視覺(jué)上更傳統(tǒng)一些，層次分明，內(nèi)斂的氣質(zhì)似乎更符合H6一貫作風(fēng)。事實(shí)上兩款不同標(biāo)識(shí)的車都有充足的換代感，外觀大部分地方都注入了新元素，當(dāng)然我們認(rèn)為這跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼不無(wú)關(guān)系，如果非要讓我們說(shuō)說(shuō)對(duì)紅藍(lán)標(biāo)的看法，我們覺(jué)得能多賣錢比什么都強(qiáng)。要讓我選擇的話，不出意外我會(huì)選藍(lán)標(biāo)，畢竟它更符合我對(duì)哈弗的固有印象。

相比外觀，H6內(nèi)飾的變化可以用翻天覆地來(lái)形容，與上代相比，仿佛是昨天還穿著班尼路，今天一夜春風(fēng)來(lái)就換成登喜路了，整個(gè)套路都不一樣了。中控臺(tái)采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，主要材料為軟質(zhì)搪塑加拉絲鋁制飾板，做工在自主品牌中屬于絕對(duì)一流水平，個(gè)人認(rèn)為肯定在一些同級(jí)別合資品牌之上。中央9英寸大屏分辨率和觸屏操作水平都比較高，角度稍偏向駕駛員側(cè)，與非對(duì)稱中控臺(tái)相呼應(yīng)。方向盤握感充盈，包裹緊實(shí)，直覺(jué)上手小的女士可能會(huì)攥不住，尤其三點(diǎn)九點(diǎn)位置那兩處凸起。往下看，換擋桿后方的駕駛模式選擇的方式非常國(guó)際化，推拉感相當(dāng)有逼格。有兩個(gè)細(xì)節(jié)配置還是讓我們頗為欣喜的，雖然不算什么，但能看出品牌態(tài)度。試駕車應(yīng)該并不是頂配，因?yàn)橘Y料里有的配置車上并未出現(xiàn)，但試駕車均配有全景天窗和四窗一鍵升降還是很暖心的。

什么路況都不怕

H6的定位不用我們說(shuō)大家也都明白，銷量是最好的佐證，況且H6也有柴油手動(dòng)四驅(qū)車型提供，有需要也是可以滿足的。

這次換代的主打動(dòng)力為2.0T+7擋濕式雙離合變速箱，當(dāng)然肯定有人會(huì)說(shuō)1.3T賣的更好，我們不抬杠。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率145kW，扭矩315Nm，屬于主流略保守的水平，感覺(jué)上發(fā)力點(diǎn)還是比較明顯的，無(wú)明顯短板；變速箱是我個(gè)人比較喜歡的供應(yīng)商提供的，被麥格納收購(gòu)的格特拉克，這個(gè)有著80多年歷史的變速箱廠比很多汽車品牌的歷史都長(zhǎng)?？上驳氖沁@次哈弗的匹配水平也有進(jìn)步，讓兩者之間的配合很默契，尤其動(dòng)力銜接上堪稱自主品牌典范。

H6的整體駕駛感偏向舒適，動(dòng)力調(diào)?？隙ㄒ彩且云巾槥橹鳎嚥⒉荒芴峁┨嗉で?，三種駕駛模式也是針對(duì)油門反饋和換擋邏輯做出的。H6的懸掛系統(tǒng)較前代來(lái)講更加厚實(shí)了，褪去了那股年輕的青澀，整體風(fēng)格更加成熟穩(wěn)重。在鋪裝路面能將大部分細(xì)碎顛簸拒之車外，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不覺(jué)得有壓力。

試駕活動(dòng)特意安排了一個(gè)樁桶擺成的線路，H6懸架對(duì)各個(gè)方向的車身傾斜抑制都不錯(cuò)，只不過(guò)轉(zhuǎn)向在這樣的項(xiàng)目中比例顯得稍大，大于90度的彎角得有提前量。剎車力度不錯(cuò)，最大力度的保持能力不強(qiáng)，感覺(jué)100km/h-0剎車距離大概在40米出頭，按照H6現(xiàn)在的綜合素質(zhì)，個(gè)人認(rèn)為調(diào)?？臻g還是挺大的。

小結(jié)

首先我們認(rèn)為H6換代是成功的，徹底將此車型提升到了一個(gè)新高度的同時(shí)解決了之前H6存在的問(wèn)題。這對(duì)于延續(xù)之前銷量輝煌是一個(gè)極大利好消息，畢竟H6良好的口碑積累是不可多得的財(cái)富。

價(jià)格上講，H6可以說(shuō)從里到外都換了，連電子擋桿都用上了，售價(jià)卻只比前代浮動(dòng)了很小一部分，在我們看來(lái)是誠(chéng)意滿滿的。如果自己再年輕個(gè)十年，估計(jì)會(huì)考慮貸款買一輛。