“中國造”讓肯尼亞“提速”一百年

投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路被肯尼亞人譽為“世紀鐵路”。肯尼亞國家鐵路公司的負責人表示，肯尼亞人迎來了“一個偉大的時代”。在中方的幫助下，肯尼亞只用了兩年半的時間，就實現(xiàn)了過去100多年都沒有達成的夢想。

這座“品”字型現(xiàn)代化建筑，就是內(nèi)羅畢站。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與中國高鐵站頗為相似，行李安檢機、閘機等設(shè)備均由中國制造

5月31號，非洲國家肯尼亞迎來一個重大的日子，上至肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。

全長472公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路，于當天舉行通車儀式。中國國務(wù)委員王勇應(yīng)邀出席通車儀式，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔親自登上列車試乘，他更是激動地在社交網(wǎng)站推特上連發(fā)了11條消息，“今天，我們?yōu)樾碌墓I(yè)化篇章，打下了基礎(chǔ)”、“這就是我們在追求的肯尼亞，也是我們希望我們的孩子乃至他們的孩子從我們手中繼承的肯尼亞”，對這個世紀工程給予了高度評價。

投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路被肯尼亞人譽為“世紀鐵路”，這是該國獨立以來的最大工程，是百年來建設(shè)的首條新鐵路，也是中國首次將國內(nèi)的全套鐵路標準出口到海外。

英國人都害怕不已的“瘋狂鐵路”

這條百分百“中國制造”的鐵路很大程度上重合覆蓋了一百年前英國人鋪設(shè)的“米軌”舊鐵路。對于這條路線必須經(jīng)過的惡劣自然環(huán)境，英國人至今還心有余悸。

為什么要說這是一條連英國人都害怕不已的“瘋狂鐵路”呢？

百年前，“肯尼亞”這個名字尚不存在，對于英國殖民者而言，這里只是一片無名荒原，橫亙在他們和烏干達豐富的礦產(chǎn)資源之間。為打開烏干達大門，加強對“英屬東非”的控制，英國政府決定在東非修筑一條鐵路，連接印度洋上的蒙巴薩港和內(nèi)陸的烏干達，并命名其為“烏干達鐵路”。

對于不了解非洲的英國政客來說，斥巨資在“黑色大陸”上修鐵路的決定荒唐可笑，一位英國議員甚至賦詩諷刺其是“瘋狂鐵路”。

米軌鐵路的軌距為1米，屬于窄軌鐵路。如今，這條931公里鐵路扔擔有此名，原因之一是當年的修建艱難異常，超乎想象。“當時修建鐵路的印度勞工沒有現(xiàn)在的大型機械，很多鋪設(shè)工作只能依靠簡單的工具，甚至是徒手?！辫F路博物館館長巴拉薩介紹說。當?shù)夭孔灏谚F路稱為“鐵蛇”，不滿“鐵蛇”入侵拿起武器反抗，也使得修建舉步維艱。

根據(jù)博物館的資料顯示：從1896年修建開始到1901年鐵路竣工，共有2493名鐵路工人死亡。他們多是死于當?shù)夭柯湟u擊，瘧疾、痢疾等傳染病，以及令人聞風喪膽的“察沃的食人獅”。獅子多次襲擊鐵路工人，甚至在1900年6月將正在巡查鐵路的英國官員拖出車廂咬死?！懊恳挥⒗锩总夎F路，都是由四條鐵路工人的生命鋪就?！?/p>

英國殖民者恐怕不曾料到，這條耗費巨大人力物力修建的鐵路，卻最終幫助肯尼亞走向獨立?！爱敃r的許多愛國人士就是乘著火車，到肯尼亞四處演說，為獨立運動爭取支持。一些武器也通過鐵路運送到了反抗軍的手里?！卑屠_說。

一條英國殖民者修建的鐵路，卻最終幫助肯尼亞終結(jié)了殖民統(tǒng)治。

所以，英媒之前甚至質(zhì)疑，中國人到底有沒有本事修好這條“瘋狂鐵路”。在這種質(zhì)疑聲下，承建方中國路橋集團提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按計劃，在通車儀式后，中國交建集團將承擔前五年的運營維護職能。中國制造技術(shù)在東非大地上實現(xiàn)了落地生根。

用兩年半時間實現(xiàn)了肯尼亞百年夢想

一百年前乘著火車奔向獨立的肯尼亞，如今期待另一條鐵路助其實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛：米軌鐵路如今已運營超過百年，自然老化和缺乏維護使得其速度從最初設(shè)計的每小時70公里下降到了40公里，肯尼亞大部分的貨物運輸也因此轉(zhuǎn)移到了公路上。

同許多肯尼亞人一樣，巴拉薩如今期待設(shè)計客運時速120公里（貨運80公里）的蒙內(nèi)鐵路能重新激活肯尼亞的鐵路系統(tǒng)，并推動肯尼亞的工業(yè)化。

“未來乘坐蒙內(nèi)鐵路客車可以在一天之內(nèi)往返內(nèi)羅畢和蒙巴薩，這是以前坐火車和大巴都無法實現(xiàn)的?！柏浳锬茉谝惶熘畠?nèi)從蒙巴薩抵達內(nèi)羅畢，而靠公路運輸則可能要好幾天。”巴拉薩說，隨著人員與貨物流動成本的降低，沿線的商業(yè)和工業(yè)都將獲益。

而在巴拉薩眼里，米軌鐵路曾為肯尼亞帶來了了不起的變化，“瘋狂鐵路”這個稱呼只能說明歐洲殖民者對非洲的無知和輕視。

修建標軌鐵路更是肯尼亞做出的一個“明智選擇”，他說，中國公司出色地完成了建造任務(wù)，也向世界證明了這一點?！懊蓛?nèi)鐵路絕不是另一條瘋狂的鐵路，這是一條清醒而明智的鐵路。”巴拉薩非?？隙ǖ卣f。

肯尼亞國家鐵路公司的負責人則說，肯尼亞人迎來了“一個偉大的時代”。在中方的幫助下，肯尼亞只用了兩年半的時間，就實現(xiàn)了過去100多年都沒有達成的夢想。

“一帶一路”助力非洲與世界互聯(lián)互通

作為東非鐵路網(wǎng)的起始段，這條鐵路的通車對加快非洲工業(yè)化進程、推動“一帶一路”走進非洲腹地具有重要意義。鐵路建設(shè)中融入的“中國氣質(zhì)”，也意味著中國發(fā)展的成功經(jīng)驗正在有效地惠及非洲大陸。

根據(jù)遠期規(guī)劃，這條鐵路還將連接烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹等東非國家。分析指出，蒙內(nèi)鐵路的運行，其重要意義突出表現(xiàn)在3個方面。

首先，從當?shù)鼗ヂ?lián)互通來看，這條鐵路通車后，蒙內(nèi)兩地鐵路交通時間從原來的10多個小時縮短至4.5個小時，總體物流成本也將實現(xiàn)40%的降幅。鐵路投入使用后，將為當?shù)乜拓涍\輸提供更安全快速廉價的服務(wù)。

其次，蒙內(nèi)鐵路從建設(shè)到通車，將拉動沿線工業(yè)發(fā)展，為肯尼亞吸引投資。有數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路對肯尼亞經(jīng)濟增長的貢獻將達到1.5%，有助肯尼亞實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。不僅如此，隨著“一帶一路”相關(guān)建設(shè)在非洲的逐步展開，以蒙內(nèi)鐵路為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，將推動“一帶一路”建設(shè)走進非洲腹地，給當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型帶來重大歷史性機遇。

第三，蒙內(nèi)鐵路由中國公司承建，采用中國標準設(shè)計，具有獨特的“中國氣質(zhì)”。這種氣質(zhì)不單指中國資金的投入，或者說中國標準的應(yīng)用，更多的還在于中國發(fā)展思路的引進：帶動一地經(jīng)濟社會發(fā)展，“要致富先修路”。

有關(guān)首位女火車司機的故事也登上了肯尼亞最知名的幾家媒體，幾位肯尼亞姑娘儼然成為家喻戶曉的“大明星”。事實上，教他們駕駛的正是“中國師傅”。今年1月中旬，7名肯尼亞姑娘遠赴陜西寶雞鐵路技師學院接受50天的培訓。數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路項目已為當?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位超過4.6萬個，項目累計培訓當?shù)貑T工超過4.5萬人次，大批肯尼亞青年赴中國學習鐵路運營。

而正式通車當天，除了中國師傅“坐鎮(zhèn)”，只有兩名最優(yōu)秀的學員才有機會駕駛總統(tǒng)專列。幾位姑娘們現(xiàn)在都鉚足了勁抓緊訓練，誰都不希望錯過這個千載難逢的機會。中國的培訓不僅讓他們感受到了世界先進的標準，也讓他們有了更多的使命感。

顯然，這條鐵路不僅有力地促進了非洲大陸的一體化進程，而且通過在當?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)為非洲國家經(jīng)濟發(fā)展、民生改善注入了強大動力。更重要的是，中國在這條鐵路的建設(shè)過程中，通過“授人以漁”的方式幫助當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，這一思路在今后的“一帶一路”建設(shè)中還將貫徹始終，這對于世界上廣大發(fā)展中國家而言，具有深刻的現(xiàn)實意義。

（《經(jīng)濟日報》2017.5.30、《人民日報》2017.5.30等）