黃銳東

[摘 要] 隨著高鐵時(shí)代的帶來(lái)，高鐵沿線的一些非傳統(tǒng)旅游目的地旅游發(fā)展將迎來(lái)許多重大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也將面臨接待能力不足、過(guò)濾風(fēng)險(xiǎn)和過(guò)道風(fēng)險(xiǎn)、以及競(jìng)爭(zhēng)激烈等挑戰(zhàn)。因此，這些地區(qū)應(yīng)該抓住發(fā)展時(shí)機(jī)，結(jié)合自身特點(diǎn)，完善要素配套實(shí)施、加強(qiáng)游客引入、擴(kuò)大合作聯(lián)盟、加強(qiáng)人才培養(yǎng)等，將其打造為新興旅游目的地。

[關(guān)鍵詞] 高鐵；非傳統(tǒng)旅游目的地；旅游；對(duì)策

[中圖分類(lèi)號(hào)] F59 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1002-8129（2017）03-0059-05

一、高鐵對(duì)旅游的影響

高鐵作為一種“大運(yùn)量、高速度、公交化”的公共交通運(yùn)輸方式，不僅具有高效、安全、舒適、方便、正點(diǎn)運(yùn)行等特點(diǎn)，在 500至1000千米中長(zhǎng)距離客運(yùn)運(yùn)輸上，也較其他交通方式更具優(yōu)越性。我國(guó)自21世紀(jì)以來(lái)，高鐵投資力度、發(fā)展速度超越發(fā)達(dá)國(guó)家，跨進(jìn)世界先進(jìn)行列，高鐵通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到世界第一，已經(jīng)全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。交通是旅游業(yè)發(fā)展的六大要素之一，對(duì)旅游流具有重要的導(dǎo)向作用，高鐵快捷、安全、舒適的特點(diǎn)，方便了大眾的出行，促使“快旅慢游”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，極大地提高了人民的旅行欲望。同時(shí)，高鐵也帶動(dòng)了其他旅游要素的聚集，促進(jìn)城市旅游要素的優(yōu)化配置。因此，旅游成為受高鐵影響最深、最突出的產(chǎn)業(yè)。

（一）高鐵旅游效應(yīng)

隨著我國(guó)全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵旅游成為了國(guó)內(nèi)學(xué)者的一個(gè)研究熱點(diǎn)。綜合國(guó)內(nèi)專(zhuān)家

的觀點(diǎn)，高鐵開(kāi)通對(duì)沿線目的地旅游的影響主要表現(xiàn)為“虹吸效應(yīng)、過(guò)濾效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)和疊加相應(yīng)”[1]-[2]。虹吸效應(yīng)指高鐵開(kāi)通前就具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)旅游節(jié)點(diǎn)，在高鐵開(kāi)通后旅游吸引力變得更強(qiáng)，即“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”。過(guò)濾效應(yīng)或稱(chēng)為過(guò)道效應(yīng)，是指由于某些旅游節(jié)點(diǎn)的旅游資源品位度較低或知名度不高，雖處在客源地周邊，具有區(qū)位和交通距離的優(yōu)勢(shì)，但高鐵開(kāi)通產(chǎn)生時(shí)空壓縮效應(yīng)，這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)，低等級(jí)旅游地在區(qū)域旅游地空間競(jìng)爭(zhēng)中容易被遠(yuǎn)程知名度較高的旅游地所替代，因而產(chǎn)生高鐵過(guò)濾效應(yīng)。擴(kuò)散效應(yīng)是指高鐵開(kāi)通后，一些主要旅游節(jié)點(diǎn)旅游流量呈現(xiàn)明顯的集聚性，進(jìn)而向周邊具有一定吸引力的旅游節(jié)點(diǎn)擴(kuò)散，表現(xiàn)出較明顯的“核心-邊緣”型旅游流空間形態(tài)。疊加效應(yīng)是指高鐵開(kāi)通后，以高鐵兩端的端點(diǎn)城市為圓心的兩個(gè)圓由高鐵開(kāi)通前相離的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦哞F開(kāi)通后相交狀態(tài)，兩個(gè)圓疊加的部分的旅游節(jié)點(diǎn)就產(chǎn)生了疊加效應(yīng)。

（二）高鐵旅客特征

首先，高鐵客源結(jié)構(gòu)主要以中青年、商務(wù)人士為主。在客源職業(yè)結(jié)構(gòu)方面，企事業(yè)單位及公司中高管理人員所占比例較高。在客源年齡結(jié)構(gòu)方面，中青年人群是高鐵消費(fèi)的主力軍。

在客源地方面，高鐵人群客源地主要為長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、京津唐及環(huán)渤海地區(qū)。

其次，高鐵旅客出行目的主要以公務(wù)、旅游為主。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于北京、上海、天津等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市來(lái)說(shuō)，乘坐高鐵的旅客主要是因公出差，其次是回家和探親訪友，出游目的的旅客還比較少。而對(duì)于廣西、云南等欠發(fā)達(dá)城市來(lái)說(shuō)，出行目的以休閑度假，觀光游覽為主，而探親訪友及參加商務(wù)、公務(wù)會(huì)議的較少。隨著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以參加商務(wù)、公務(wù)會(huì)議為目的乘坐高鐵出游的比重將逐步增大。

高鐵旅客出游時(shí)間目前以法定節(jié)假日居多。從對(duì)高鐵旅客年外出旅游時(shí)間的分析中可以看出，目前絕大多數(shù)旅客選擇在法定節(jié)假日出行，但選擇在周六日出游的呈上升趨勢(shì)，隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)速度的提升，在周末短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行短中距離的旅行可能會(huì)越來(lái)越普遍。

出游方式主要為自由行（自助游）。從旅游方式的選擇上來(lái)看，絕大多數(shù)旅客喜歡以自由行的方式出游，選擇與旅行社團(tuán)隊(duì)一起出游的較少。自由行、自助游、自駕游成為一種趨勢(shì)，得益于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和普及應(yīng)用以及便捷的通訊方式所帶來(lái)的智慧旅游，各種便攜式的終端設(shè)備以及全面人性的服務(wù)給旅客外出旅行創(chuàng)造了良好條件。最佳出游半徑和市場(chǎng)半徑為1～3小時(shí)。且高鐵游客希望達(dá)到無(wú)縫高效對(duì)接。

旅游消費(fèi)需求主要以休閑度假、商務(wù)考察為主。高鐵時(shí)代的到來(lái)，帶來(lái)人們出行方式、消費(fèi)觀念、產(chǎn)品需求等多方面的轉(zhuǎn)變，旅游活動(dòng)不再是簡(jiǎn)單意義上只關(guān)注被廣泛認(rèn)可的風(fēng)景名勝，而是關(guān)注超越傳統(tǒng)旅游范圍的旅游目的地的普通生活元素，關(guān)注能夠感覺(jué)或體驗(yàn)旅游活動(dòng)和休閑活動(dòng)相結(jié)合的真實(shí)生活內(nèi)容。時(shí)尚、新奇、刺激、有看點(diǎn)成為體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代游客追求的主流。

二、高鐵時(shí)代非傳統(tǒng)旅游目的地旅游發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）機(jī)遇

1.提高旅游的可進(jìn)入性，游客快速增加。交通基礎(chǔ)設(shè)施是旅游發(fā)展不可或缺的先決條件。外部交通是我國(guó)許多地區(qū)旅游發(fā)展的一個(gè)重要的瓶頸。高鐵開(kāi)通后，這種瓶頸將得到很大程度的緩解。高鐵開(kāi)通后，縮短了旅游地與主要客源市場(chǎng)的時(shí)空距離，有利于連通旅游地的主要客源市場(chǎng)，鞏固主要客源市場(chǎng)。因此， 主要客源市場(chǎng)的游客量會(huì)進(jìn)一步膨脹，尤其是青年游客和老年游客，將會(huì)催生更多的“周末游”和“兩日游”。同樣，高鐵也縮短了旅游地與沿線其他客源市場(chǎng)的時(shí)空距離，有利于更大范圍的擴(kuò)大客源市場(chǎng)。另外，高鐵沿線的這些旅游地很可能面臨幾個(gè)方向旅游流的疊加效應(yīng)，存在游客急劇增加的可能。

2.無(wú)傳統(tǒng)旅游目的地轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)，容易打造新興旅游熱點(diǎn)。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入大眾旅游時(shí)代，旅游形式主要以個(gè)人游、家庭游、自助游為主，目前年出游率已達(dá)到人均3次，自助游超過(guò)85%，自駕游超過(guò)60%，旅游產(chǎn)業(yè)融合化、國(guó)際化、智能化、高端化和生態(tài)化發(fā)展特征，各傳統(tǒng)旅游目的地改造酒店房型、發(fā)展智能化服務(wù)、開(kāi)發(fā)適宜產(chǎn)品的壓力倍增。非傳統(tǒng)旅游目的地旅游發(fā)展剛起步，旅游接待能力尚在建設(shè)中，面對(duì)新的旅游發(fā)展趨勢(shì)和要素配置要求，沒(méi)有轉(zhuǎn)型的負(fù)擔(dān)，相當(dāng)于“白紙作畫(huà)”，能夠及時(shí)做出反應(yīng)，如特色民宿、家庭套房、體驗(yàn)項(xiàng)目等項(xiàng)目建設(shè)可以立即實(shí)施，不會(huì)造成原有資源的浪費(fèi)，也不存在改造成本等轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)。

高鐵開(kāi)通后，在傳統(tǒng)旅游目的地吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)的同時(shí)，人們出行目的性逐步淡化、隨意性增強(qiáng)，說(shuō)走就走的旅行越來(lái)越多，追尋美食、休閑旅居、特色中小景區(qū)逐步成為旅游新寵。高鐵沿線的許多非傳統(tǒng)旅游目的地?fù)碛胸S富的自然資源和民族文化資源，且自愿開(kāi)發(fā)度不高，保留相對(duì)完整，具備打造新型旅游熱點(diǎn)的基礎(chǔ)條件。

3.周邊地區(qū)旅游發(fā)展的拉動(dòng)作用。高鐵開(kāi)通后縮短了高鐵各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)空距離。高鐵沿線上可能會(huì)存在多個(gè)傳統(tǒng)旅游目的地或是近年來(lái)快速發(fā)展的旅游目的地，這些熱門(mén)旅游目的地的游客可能會(huì)向周邊地區(qū)景點(diǎn)分流，而沿線的其他站點(diǎn)就是游客分流的主要承接地。如云桂鐵路在丘北與廣南均設(shè)有站點(diǎn)，高鐵開(kāi)通后，丘北與廣南的時(shí)空距離縮短至半小時(shí)左右。由于丘北普者黑旅游的快速發(fā)展，游客可能會(huì)向周邊縣域景點(diǎn)分流。同時(shí)，石林也是云桂鐵路線上的一個(gè)站點(diǎn)，高鐵開(kāi)通后，石林與廣南的時(shí)空距離也將縮短至1.5小時(shí)左右，石林世界遺產(chǎn)的吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)，游客量持續(xù)增加。未來(lái)，石林、普者黑將成為云桂高鐵重要的旅游擴(kuò)散源，而廣南就有可能成為一個(gè)游客擴(kuò)散地（承接地）。

（二）挑戰(zhàn)

1.接待能力不能滿足游客的需求。這些非傳統(tǒng)旅游目的地普遍存在旅游要素保障度低，“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”六要素都不能滿足游客的需求。旅游公共服務(wù)體系薄弱，公共信息服務(wù)不健全，旅游標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不完善，旅游公廁等基本服務(wù)設(shè)施缺乏等。旅游產(chǎn)品單一且品質(zhì)不高，滿足不了追求時(shí)尚舒適、注重心理體驗(yàn)的高鐵游客的需求。

2.存在被熱門(mén)旅游地過(guò)濾或成為過(guò)道的風(fēng)險(xiǎn)。高鐵開(kāi)通后，相近的站點(diǎn)在地理區(qū)位條件、旅游資源稟賦、時(shí)空壓縮程度、客源市場(chǎng)方面具有極強(qiáng)的相似性，非傳統(tǒng)旅游目的地很有可能被沿線的旅游熱點(diǎn)所過(guò)濾掉。如高鐵開(kāi)通后，作為云桂鐵路的省內(nèi)兩大站點(diǎn)，普者黑和廣南在地理區(qū)位條件、旅游資源稟賦、時(shí)空壓縮程度、客源市場(chǎng)方面具有極強(qiáng)的相似性，但就目前兩者的旅游發(fā)展程度來(lái)看，在旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游接待能力、旅游知名度等方面，普者黑都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)廣南，廣南很有可能被普者黑過(guò)濾掉，即昆明方向的游客可能會(huì)直接將普者黑作為旅游終點(diǎn)或者從普者黑直接轉(zhuǎn)戰(zhàn)南寧，南寧方向的游客也可能會(huì)將普者黑作為一個(gè)旅游點(diǎn)或是直接轉(zhuǎn)戰(zhàn)石林、昆明。

同時(shí)，高鐵開(kāi)通后，沿線的非傳統(tǒng)旅游目的地游客量可能會(huì)增加，但由于自身接待能力和可停留的體驗(yàn)性項(xiàng)目缺乏，隨著時(shí)間成本的降低，很有可能變成一個(gè)過(guò)道。許多游客可能僅僅抱著“到此一游”“順道看看”的想法到這些地方，逗留時(shí)間和消費(fèi)減少，過(guò)夜游客可能會(huì)減少，形成“過(guò)道效應(yīng)”，旅游者可能會(huì)選擇到其他價(jià)格更便宜或者未到過(guò)的周邊地區(qū)過(guò)夜，或者是直接到條件更好的城市過(guò)夜。

3.高鐵旅游目的地競(jìng)爭(zhēng)劇烈。我國(guó)已步入高鐵時(shí)代，高鐵“八縱八橫”的網(wǎng)絡(luò)格局已基本形成。目前，已開(kāi)通和即將開(kāi)通的高鐵旅游線路有京滬高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、蘭新高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、滬昆高鐵、哈大高鐵、廈深高鐵、云桂鐵路等。因此，從全國(guó)范圍來(lái)看，旅游者可以選擇的高鐵旅游線路多種多樣，高鐵沿線旅游競(jìng)爭(zhēng)激烈。

4.集中式旅游帶來(lái)的短期接待能力壓力增大。受我國(guó)休假制度的影響，高鐵游客呈集中旅游態(tài)勢(shì)，即游客集中在黃金周、小長(zhǎng)假和周末出游，景區(qū)景點(diǎn)呈現(xiàn)“旺季爆滿、淡季慘淡”的現(xiàn)象。如何提高旺季的接待能力和服務(wù)水平以及提高淡季的吸引力，實(shí)現(xiàn)“旺季更旺、淡季不淡”、淡旺季平衡是目前高鐵沿線非傳統(tǒng)旅游目的地旅游亟待解決的問(wèn)題。

三、高鐵時(shí)代非傳統(tǒng)旅游目的地旅游發(fā)展的策略

（一）完善要素配套實(shí)施建設(shè)

適應(yīng)高鐵游客對(duì)旅居、美食、生態(tài)、文化等旅游新體驗(yàn)的追求，推出當(dāng)?shù)靥厣惋嬻w系。建設(shè)特色美食體驗(yàn)中心，圍繞景區(qū)景點(diǎn)合理布局餐飲門(mén)店，結(jié)合本地特有民族節(jié)日在高鐵旅游宣傳推介中加以宣傳推廣，形成獨(dú)具特色的系列美食產(chǎn)品。提升住宿接待水平。在做好特色客棧、民宿開(kāi)發(fā)同時(shí)，提升縣城住宿的軟硬件水平和接待標(biāo)準(zhǔn)，推出一批有特色、高品質(zhì)的星級(jí)酒店、賓館，滿足部分游客的高檔消費(fèi)需求，引導(dǎo)旅游接待賓館開(kāi)展適應(yīng)家庭出游的房型改造，適應(yīng)散客化、家庭游的需要。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過(guò)政府投入、招商引資和引入社會(huì)資本等多種方式，制定時(shí)間表、倒排工期，加快城鄉(xiāng)和景區(qū)連接道路建設(shè)、鄉(xiāng)村公路硬化，完善道路和景區(qū)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，打破景區(qū)“最后一公里”的交通限制。著力提升縣城承載能力和旅游形象。對(duì)景觀進(jìn)行民族特色化亮化美化，提升城鄉(xiāng)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，積極建設(shè)康體養(yǎng)生中心、咖啡休閑吧等現(xiàn)代休閑設(shè)施和業(yè)態(tài)，做強(qiáng)城鎮(zhèn)的旅游服務(wù)功能，為旅游發(fā)展提供基本的條件。開(kāi)發(fā)特色旅游商品。對(duì)當(dāng)?shù)匚幕M(jìn)行深入挖掘，委托設(shè)計(jì)公司與當(dāng)?shù)孛褡逅嚾伺浜?，開(kāi)發(fā)既有民族特色又有實(shí)用價(jià)值的旅游商品。

（二）推出多種高鐵游客引入策略

重視高鐵開(kāi)通初期流量引導(dǎo)。給予旅行社組織高鐵旅游團(tuán)、推進(jìn)空鐵通獎(jiǎng)勵(lì)，引導(dǎo)鼓勵(lì)省內(nèi)游客流更多乘高鐵，以確保更多的列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)、提高站點(diǎn)停靠頻次和時(shí)間。重視高鐵淡季（平日）營(yíng)銷(xiāo)。經(jīng)常性開(kāi)展針對(duì)炎熱和寒冷地區(qū)的高鐵春天之旅、暖冬之旅、清涼之旅主題之旅等優(yōu)惠活動(dòng)，培育高鐵客流。在周一至周四，挖掘高鐵沿線1～2小時(shí)半徑內(nèi)引發(fā)群體的旅游潛力，推出休閑養(yǎng)生之旅，吸引省內(nèi)游客。重視挖掘發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村居民高鐵旅游潛力。推出面向農(nóng)村市場(chǎng)的高鐵旅游營(yíng)銷(xiāo)、適宜產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和線路組織，著力挖掘高鐵旅游的農(nóng)村市場(chǎng)。重視高鐵沿線特殊假日客流挖掘。立足當(dāng)?shù)芈糜钨Y源特色，民族節(jié)日提前到省內(nèi)放假地區(qū)，以及沿線的發(fā)達(dá)地區(qū)開(kāi)展宣傳營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)對(duì)周邊省區(qū)客源地市場(chǎng)開(kāi)展節(jié)假日、特殊假期宣傳營(yíng)銷(xiāo)，推出優(yōu)惠活動(dòng)。

（三）擴(kuò)大旅游合作聯(lián)盟

推動(dòng)高鐵旅游聯(lián)盟向縱深發(fā)展，推動(dòng)組建并積極參與旅游目的地或景區(qū)聯(lián)盟。加強(qiáng)與周邊旅游目的地的聯(lián)系，組成旅游聯(lián)盟；同時(shí)積極與省內(nèi)外知名目的地組建跨領(lǐng)域、跨區(qū)域景區(qū)聯(lián)盟，推行購(gòu)小景區(qū)門(mén)票贈(zèng)大景區(qū)門(mén)票、聯(lián)動(dòng)門(mén)票折扣等方式，借助大景區(qū)帶動(dòng)中小景區(qū)、互補(bǔ)發(fā)展，吸引游客深度體驗(yàn)。實(shí)行高鐵車(chē)票與旅游要素聯(lián)動(dòng)?？h旅游局牽頭，動(dòng)員食住行游購(gòu)?qiáng)实认嚓P(guān)旅游企業(yè)，推出不同特色旅游線路、旅游產(chǎn)品、酒店住宿、餐飲服務(wù)等與高鐵票的打折聯(lián)動(dòng)，培育高鐵客流。

（四）強(qiáng)化人才保障

高鐵開(kāi)通給旅游發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，但人才嚴(yán)重缺乏，加快旅游人才隊(duì)伍建設(shè)，加快人才培育。挖掘當(dāng)?shù)孛褡逦幕?、餐飲和民宿特色，?duì)當(dāng)?shù)貜氖虏惋嫛⒆∷藓徒哟?wù)的人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其在保持民族特色的同時(shí)，為游客提供更貼心的服務(wù)，推廣微笑服務(wù)、家庭式接待，使每個(gè)人都成為當(dāng)?shù)芈糜蔚男麄魍平檎?。引進(jìn)旅游管理和宣傳促銷(xiāo)人才。破除現(xiàn)有人才制度的各種限制性條件，通過(guò)柔性人才引進(jìn)政策，使省內(nèi)外高層次專(zhuān)業(yè)人才通過(guò)兼職、定期指導(dǎo)、咨詢服務(wù)和委托服務(wù)等方式，為旅游發(fā)展提供智力支持。

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[責(zé)任編輯：譚曉影]