應(yīng)京良

摘要：在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的快速中，地鐵因其時(shí)效性、穩(wěn)定性以及高載客量等優(yōu)勢(shì)，深受人們的喜愛(ài)，并在一線(xiàn)二線(xiàn)甚至三線(xiàn)城市快速的發(fā)展起來(lái)，成為城市交通的重要組成部分。同時(shí)，在其運(yùn)行環(huán)境的限制下，必須要確保行車(chē)安全。一旦機(jī)車(chē)組在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障，輕則影響所有班次的調(diào)度安排，重則會(huì)帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至人生安全。因此，本文通過(guò)對(duì)造成地鐵車(chē)輛的故障進(jìn)行分析，確定故障發(fā)生的根源問(wèn)題，并提出維修方案及相關(guān)技術(shù)，以便對(duì)消除地鐵運(yùn)行隱患，提高地鐵運(yùn)行的安全性提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；故障分析；潛在隱患；維修技術(shù)；安全性

中國(guó)作為一個(gè)人口大國(guó)，龐大的出行人口給城市公交帶來(lái)了巨大的壓力，軌道交通的發(fā)展是歷史的必然選擇。但由于城市軌道交通發(fā)展周期短，發(fā)展過(guò)于迅速加之技術(shù)上本身存在的一些問(wèn)題，給地鐵在實(shí)際運(yùn)行中留下的諸多隱患。所以為了有效避免這些隱患，使地鐵更好滿(mǎn)足設(shè)計(jì)中的可靠性和安全性，必須準(zhǔn)確找出并解決現(xiàn)階段地鐵中所存在的一些隱患，排除地鐵在運(yùn)行中的不安定因素，進(jìn)一步提高地鐵的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

1 地鐵車(chē)輛運(yùn)行常見(jiàn)故障

在目前地鐵的實(shí)際運(yùn)行中，不可避免的會(huì)發(fā)生一些或大或小的故障，將這些故障統(tǒng)計(jì)、整理、分析后，主要可以按照現(xiàn)象、性質(zhì)、范圍、危害等4個(gè)屬性分類(lèi)。

1.1 現(xiàn)象分類(lèi)

地鐵車(chē)輛的故障現(xiàn)象與一般車(chē)輛故障基本一致，主要有材料、零件方面的故障，動(dòng)力輸出故障以及電路控制方面的故障兩個(gè)方面。其中在材料、零件方面的具體現(xiàn)象有磨損、斷裂、形變等，在動(dòng)力輸出方面的現(xiàn)象主要有噪聲太大，輸出不穩(wěn)定等。

1.2 性質(zhì)分類(lèi)

將地鐵車(chē)輛的故障按性質(zhì)分類(lèi)又可以分為破壞性故障、不規(guī)則性故障與劣化性故障三個(gè)方面。破壞性故障，顧名思義就是指地鐵車(chē)輛在運(yùn)行中，其車(chē)身的機(jī)械零件發(fā)生不可恢復(fù)的機(jī)械變形或零件損壞，使其喪失其固有的功能，導(dǎo)致地鐵車(chē)輛不能正常運(yùn)行。簡(jiǎn)單的例如輪毅裂縫，齒輪斷齒等。不規(guī)則性故障，主要指地鐵車(chē)輛的電路控制系統(tǒng)出現(xiàn)混亂或故障，常見(jiàn)的如車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)損壞，使車(chē)門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉不受控制，又如所顯示到站信息與實(shí)際站臺(tái)信息不符等。劣化性故障具體指地鐵車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行中局部功能弱化，這就需要根據(jù)具體問(wèn)題具體分析，所欲問(wèn)題也可大可小。

1.3 范圍分類(lèi)

地鐵車(chē)輛的故障按范圍分類(lèi)就很容易理解了，主要分為局部故障和系統(tǒng)故障兩大部分。局部故障是指地鐵車(chē)輛只是一部分失去其固有功能，其他部門(mén)功能完好，維修時(shí)只需要把損壞局部替換或維修即可，如車(chē)門(mén)滑軌段裂，導(dǎo)致車(chē)門(mén)不能正常開(kāi)關(guān)，使地鐵不能繼續(xù)運(yùn)行。系統(tǒng)故障指地鐵車(chē)輛因局部故障引起其余多個(gè)部門(mén)也不能正常工作，而導(dǎo)致的地鐵不能正常運(yùn)行的故障。相比較而言系統(tǒng)故障不易發(fā)生，同時(shí)也維修困難。

1.4 危害分類(lèi)

地鐵車(chē)輛故障按危害分類(lèi)簡(jiǎn)單說(shuō)就是將故障按照造成危害的程度做一個(gè)等級(jí)評(píng)定，一般分為輕微故障、嚴(yán)重故障以及危害性故障三類(lèi)。主要是為了規(guī)范故障發(fā)生后處理方案，最大程度的減小故障給社會(huì)帶來(lái)的影響。

2地鐵車(chē)輛故障的維修技術(shù)

在對(duì)地鐵車(chē)輛故障診斷和分析后，要對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)有效的排除，以方便地鐵的繼續(xù)運(yùn)行，減小對(duì)社會(huì)造成的影響。地鐵車(chē)輛故障維修技術(shù)就是目前一些對(duì)地鐵車(chē)輛故障進(jìn)行處理的有效的先進(jìn)的技術(shù)手段。一般可以分為維修模式、維修方案、維修技術(shù)、以及最后的效益評(píng)估四個(gè)方面。

2.1 地鐵車(chē)輛故障的維修模式

地鐵車(chē)輛故障的維修模式主要是針對(duì)一座城市對(duì)管轄內(nèi)所有地鐵維修的目標(biāo)維修說(shuō)法，便于地鐵管理、維修部門(mén)對(duì)地鐵的監(jiān)管。目前，我國(guó)采用較多的是全效修維修模式，其主要是指在地鐵年度對(duì)地鐵的檢修任務(wù)不按照原有的計(jì)劃集中進(jìn)行，而是拆分為數(shù)個(gè)單獨(dú)的檢修模塊。這樣的維修模式，可以有效避免高峰期地鐵車(chē)輛不夠用的問(wèn)題，能夠更好的合理配置資源，使得整個(gè)維修工作更加全面、高效。

2.2 地鐵車(chē)輛故障的維修方案

在地鐵車(chē)輛故障正式維修之前，首先，要根據(jù)對(duì)故障的分析設(shè)計(jì)一套合理、高效且低成本的可靠地維修方案。一套可行的維修方案將對(duì)降低地鐵車(chē)輛故障發(fā)生頻率，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性和可靠性方面有著不可替代的作用。

2.3 地鐵車(chē)輛故障的維修技術(shù)

無(wú)論對(duì)故障分析的如何具體，其主要目的都是要通過(guò)維修來(lái)解決現(xiàn)有的問(wèn)題，因此維修技術(shù)才是整個(gè)環(huán)節(jié)的重中之重。一般來(lái)說(shuō)，在故障確定后，主要可以通過(guò)5個(gè)步驟來(lái)對(duì)故障進(jìn)行維修。第一，結(jié)合對(duì)地鐵車(chē)輛故障的分析，明確維修的目的以及維修技術(shù)的要求；第二，合理拆分維修單元，分配維修任務(wù)，降低整體維修的復(fù)雜性和多變性；第三，維修人員根據(jù)地鐵車(chē)輛故障信息，合理分配人員并確定維修故障類(lèi)型，展開(kāi)具有針對(duì)性的有效維修；第四，結(jié)合故障級(jí)別，采用數(shù)字模型模擬分析，確認(rèn)有效的維修方式；第五，利用全效修維修模式，合理安排維修周期及資源。

2.4 維修技術(shù)的效益評(píng)估

維修技術(shù)的效益評(píng)估主要工作包括對(duì)維修方案的評(píng)估、對(duì)維修技術(shù)的評(píng)估、對(duì)故障發(fā)生頻率以及維修成本的綜合評(píng)估等，同時(shí)需要根據(jù)維修人員對(duì)地鐵車(chē)輛的故障維修記錄，優(yōu)化設(shè)計(jì)維修方案，方便總結(jié)改進(jìn)同類(lèi)故障的維修技術(shù)，更好、更高效的進(jìn)行地鐵車(chē)輛的維修工作。

3結(jié)論

總而言之，地鐵最為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新型交通工具，其故障的發(fā)生情況關(guān)系著千百萬(wàn)人口的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須對(duì)地鐵車(chē)輛的故障分析以及維修技術(shù)給予足夠的重視，要做到結(jié)合地鐵車(chē)輛的運(yùn)行環(huán)境以及運(yùn)行情況，分析地鐵車(chē)輛故障的發(fā)生頻率以及問(wèn)題根源，同時(shí)要不斷探索新的維修技術(shù)，最大力度的消除地鐵車(chē)輛的潛在隱患，保證地鐵車(chē)輛的安全通行，提高其安全性和可靠性。

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