摘 要：在海南建設(shè)國際旅游島之初，導(dǎo)視系統(tǒng)就應(yīng)該被加以重視，雖然初見成效，但仍問題重重，因此在“一帶一路”的背景下，重申導(dǎo)視系統(tǒng)的意義和堅強改造導(dǎo)視系統(tǒng)的建設(shè)勢在必行。在海南省國際旅游島的范圍之內(nèi)，以最具代表性的博鰲風(fēng)情小鎮(zhèn)為例展開討論和研究，運用了田野調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、交叉學(xué)科研究法和數(shù)據(jù)分析法。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；海南國際旅游島；導(dǎo)視系統(tǒng)；博鰲

[基金課題：2015年度海南省研究生創(chuàng)新科研課題，課題名稱：“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導(dǎo)視系統(tǒng)研究；課題編號：Hys2015-49；課題主持人：李以學(xué)。]

前言

“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體。21世紀(jì)海上絲綢之路圈定上海、福建、廣東、浙江、海南。2010年1月4日，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，至此，海南國際旅游島建設(shè)正式步入正軌。作為國家的重大戰(zhàn)略部署，我國將在2020年將海南初步建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地，使之成為開放之島、綠色之島、文明之島、和諧之島。

導(dǎo)視系統(tǒng)是一個城市的名片，同時也是一個地方的簡介。對于本地人而言，是對一個城市的記憶強化的過程，對于游客而言，是對一個城市的最初印象。由一個城市的標(biāo)志或徽章為核心，演化出來的具備一系列功能的分類導(dǎo)視標(biāo)識構(gòu)成了一套完整的導(dǎo)視系統(tǒng)。同時，城市與城市之間的導(dǎo)視系統(tǒng)還具有關(guān)聯(lián)性，主要體現(xiàn)在行政交通導(dǎo)視系統(tǒng)這一部分。因此導(dǎo)視系統(tǒng)不但強調(diào)整體的統(tǒng)一，又要突出局部的特色。關(guān)于一個城市的導(dǎo)視系統(tǒng)，可以分別調(diào)查不同的使用人群，從而真實有效地獲得社會的反饋，通過真實科學(xué)的具體數(shù)據(jù)來分析和引導(dǎo)設(shè)計者對導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計與改造。

一、導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用范圍

筆者從五個著眼點來切入導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

機場：?？诿捞m國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲國際機場。

鐵路網(wǎng)：海南環(huán)島鐵路由海南東環(huán)鐵路和海南西環(huán)鐵路組成，連接?？谥寥齺?，東環(huán)308公里，西環(huán)345公里。運營動車組列車。全線設(shè)30個站點，覆蓋海南省沿海12個市縣。東環(huán)線北起海口市，途經(jīng)文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，南至三亞市；西環(huán)線北起?？谑校緩匠芜~縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，南至三亞市。站點包括：東環(huán)線共設(shè)15個車站，分別為?？谡?、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站，其中長流、秀英、城西、和樂4個車站暫未開辦客運業(yè)務(wù)，三亞、?？谡緸楹Ｄ檄h(huán)島鐵路西環(huán)線的接軌車站。另外，東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建；西環(huán)線共設(shè)17個車站，即海口站（既有站）、老城鎮(zhèn)站、福山鎮(zhèn)站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞西站（貨運站）、三亞站（既有站）。

公路網(wǎng)：高速公路、國道、省道等。

商業(yè)旅游與導(dǎo)視系統(tǒng)：“一帶一路”影響下，海南省在建（17項）及擬建（16項）的旅游項目共33項（圖1）。

城市級別：區(qū)域中心城市（海口市、三亞市）、地級市（文昌市、瓊海市、萬寧市、五指山市、東方市、儋州市）、縣級市（臨高縣、澄邁縣、安定縣、屯昌縣，另外是黎族自治縣、昌江黎族自治縣、白沙黎族自治縣、瓊中黎族自治縣、樂東黎族自治縣、保亭黎族自治縣、陵水黎族自治縣。

二、博鰲鎮(zhèn)路段

擔(dān)當(dāng)建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路開路先鋒的歷史重任，海南底氣何在？翻開瓊海潭門資格最老船長、96歲老人王詩桃家中那本滿是時間印記、字跡發(fā)黃的《更路簿》，里面字字句句記錄著諸多海域的行船蹤跡，詳細(xì)到具體日子的行船經(jīng)緯度、海水流向、魚量等信息。漁民傳抄使用的《更路簿》，可追溯至明清時期，目前已發(fā)現(xiàn)10余個版本。海南無可爭辯地成為古代海上絲綢之路的重要開拓者、參與者。2月7日，“美麗中國——2015絲綢之路旅游年”海南南海絲路主題旅游活動，已在千年漁港、絲綢古鎮(zhèn)瓊海潭門舉行，首度推出海南南洋文化之旅、海南老商埠行蹤之旅、三沙郵輪之旅、海南島西海岸探秘之旅、海南美食品嘗之旅、海南尋寶之旅、潭門絲路古鎮(zhèn)體驗之旅等7條主題精品旅游線路。作為博鰲亞洲論壇舉辦地的瓊海，今年將借助論壇的重大影響，舉全市之力推動醫(yī)療先行區(qū)上項目，形成大規(guī)模投資，把瓊海作為一個大景區(qū)進(jìn)行整體規(guī)劃和建設(shè)，使其成為展示中國形象的特殊窗口和平臺。博鰲鎮(zhèn)隸屬于海南省瓊海市，位于瓊海市東部海濱，萬泉河入?？?。東臨南海、南與萬寧市交界，西與瓊海市朝陽鄉(xiāng)、上甬鄉(xiāng)相鄰，北與潭門鎮(zhèn)接壤。距離瓊海市嘉積鎮(zhèn)17千米、?？谑?05千米、三亞市180千米。博鰲是海南十大文化名鎮(zhèn)之一，是國際會議組織——博鰲亞洲論壇永久性會址所在地。

筆者所節(jié)選的路段為潭門鎮(zhèn)富港街路口——潭門鎮(zhèn)潭門大橋——濱海大道——博鰲鎮(zhèn)海濱路——博鰲鎮(zhèn)沿河街路口。其中濱海大道連接潭門鎮(zhèn)與博鰲鎮(zhèn)，是貫穿兩個濱海旅游小鎮(zhèn)的交通要道。根據(jù)筆者的實地調(diào)研研究所得如下：其一，路牌指示名稱由海南省地名委員會辦公室監(jiān)制，顏色為綠色系中藍(lán)綠，如海濱路牌。而街道指示牌雖然形制規(guī)格與海濱路牌一致，但顏色變成了深藍(lán)色，也并無南北東西方向的指示。其二，公共空間指示牌由瓊海市公安局制作，顏色為黃色。文字內(nèi)容：停車入圍、禁止逆向停放、違例拍照、拖車等。其三，交通指示牌為藍(lán)色，路況信息指示牌內(nèi)容有地名及相距公里數(shù)，包括方向指示。人行橫道指示牌也為藍(lán)色，以圖形為主，不包含文字。其四，帶有博鰲亞洲論壇標(biāo)志宣傳的城市家具垃圾桶為兩種不同的藍(lán)色組成，由玉和田環(huán)境監(jiān)制。海濱路段均有分布，從沿河街一直延伸至東嶼村及白馬郡方向截至。這也是博鰲鎮(zhèn)與潭門鎮(zhèn)的一種界限區(qū)別。

而關(guān)于海濱路與濱海大道導(dǎo)視系統(tǒng)的指示牌主要問題集中在三個部分：首先，廣告標(biāo)識牌數(shù)量過剩，重復(fù)率太高，例如相同的地產(chǎn)商業(yè)廣告遍布沿街的每一個路燈，筆者認(rèn)為完全沒有此必要。將廣告標(biāo)識制作成正反面同樣具有宣傳內(nèi)容的廣告牌，在道路兩旁呈非對稱式分布，已經(jīng)足夠吸引和滿足來往車輛及行人的注意力，已然達(dá)到廣告牌有效宣傳的目的和意義。而一味以數(shù)量去轟炸群眾的眼球，不僅一定程度上破壞了城市形象，另一方面也浪費了大量的建材資源。同時也使得城市導(dǎo)視系統(tǒng)的真正意義和比例存在被商業(yè)廣告所覆蓋與顛覆的嫌疑。其次，此路段的市政交通導(dǎo)視系統(tǒng)與商業(yè)廣告標(biāo)識牌在形制、顏色和尺度上存在混淆。例如，商業(yè)廣告牌的扎堆與其對市政公共服務(wù)的導(dǎo)視系統(tǒng)的刻意復(fù)制，甚至很多商業(yè)廣告牌的尺寸過大，嚴(yán)重影響了城市導(dǎo)視系統(tǒng)的主導(dǎo)性和公共服務(wù)的重要性。因此導(dǎo)致官方公共服務(wù)設(shè)施與商業(yè)廣告營銷指示很難區(qū)別開來。這也會嚴(yán)重影響地區(qū)形象與群眾生活的重要因素之一，同時也是對城市導(dǎo)視系統(tǒng)的破壞因素之一。最后，導(dǎo)視系統(tǒng)與市政工程綠化之間的矛盾。市政綠化部分，尤其是行道樹與小喬、灌木之間的組合搭配，常常是影響導(dǎo)視系統(tǒng)指示的因素之一。由于樹種的選擇不當(dāng)而引起的標(biāo)識牌及其部分信息被遮擋，使得標(biāo)識牌的指示失去了應(yīng)有的作用和意義。另一方面，綠化的分布及城市家具的位置選擇很多時候也影響了導(dǎo)視系統(tǒng)分布的不統(tǒng)一，經(jīng)常出現(xiàn)幾種不同的標(biāo)識牌擁擠雜亂的現(xiàn)象，這就影響了群眾及游客的生活和游覽需要（圖2）。

三、建議及意見

（一）導(dǎo)視系統(tǒng)之海南特色

首先，構(gòu)建濱海景區(qū)導(dǎo)向標(biāo)識的必要性。海南旅游主要依托海洋資源開發(fā)的濱海旅游方式，由于地理條件的特殊性，濱海地區(qū)存在著颶風(fēng)、臺風(fēng)、地震、海嘯、暗礁、海潮、海蜇等自然因素和現(xiàn)象，使得濱海景區(qū)旅游的安全性與氣候條件、自然條件、地理條件等息息相關(guān)。濱海旅游景區(qū)是一個開放型的公共空間，景區(qū)占地面積大、地形復(fù)雜、景點比較分散，環(huán)境的可識別性相對較弱。如何引導(dǎo)游客在旅游期間安全旅游已經(jīng)成為了濱海旅游最根本和最緊迫的問題。

其次，標(biāo)識的色彩包含了色相、明度與純度這些色彩學(xué)上最基本的概念，根據(jù)人們對色彩的視覺感知和視覺經(jīng)驗的判斷以及在科學(xué)實踐中將人對色彩的敏感程度、反應(yīng)時間等綜合得出最基本的實驗結(jié)果。在實際的應(yīng)用中，紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色在導(dǎo)視設(shè)計中的應(yīng)用較為普遍，它們己經(jīng)成為了不同類別導(dǎo)視符號的專有色彩，其基本用法己經(jīng)成為了國際標(biāo)準(zhǔn)。例如紅色多應(yīng)用于禁止符號，黃色為警示符號，綠色大多為道路交通中的常用色，藍(lán)色則成為普遍的指示符號標(biāo)準(zhǔn)色。紅色與黃色的注意度和識別度最高，綠色與藍(lán)色則更加舒適，同時信任度增加。

再次，旅游景區(qū)范圍對于導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該強調(diào)其體驗性，主要包括感官體驗、情感體驗、思維體驗、行為體驗及關(guān)聯(lián)體驗。

（二）全島風(fēng)格統(tǒng)一化

導(dǎo)視設(shè)計的信息連貫性包括色彩的聯(lián)系、形式的聯(lián)系、文字的聯(lián)系意義的聯(lián)系。導(dǎo)視系統(tǒng)分為“指示頭”“指示過程”“指示尾”，通過色彩、形式、文字、意義的分類和統(tǒng)一將指示頭、指示過程、指示尾進(jìn)行整合和聯(lián)系。

（三）地域風(fēng)格特色化

地域風(fēng)格特色化主要包括地理風(fēng)貌特色以及民族文化特色等，例如五指山、萬泉河、潭門漁港等有特色風(fēng)貌的景點應(yīng)該詮釋獨特的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計；而海南的黎族文化也是標(biāo)志性之一，擁有不同的方言，分布于不同的自治縣，例如保亭黎族自治縣、昌江黎族自治縣等。

（四）導(dǎo)視系統(tǒng)國際化

國際化主要體現(xiàn)在兩個方面：首先是人性化設(shè)計方面——無障礙設(shè)計。導(dǎo)視系統(tǒng)視覺信息無障礙設(shè)計又分為兩種：一種是傳統(tǒng)意義上的殘障人士的無障礙設(shè)計，另一種是以國際通用突破地域文化壁壘的無障礙設(shè)計。其次始設(shè)計技術(shù)方面——導(dǎo)視系統(tǒng)數(shù)字化的使用。新媒體藝術(shù)應(yīng)用在導(dǎo)視設(shè)計中有三個特點，即動態(tài)化、沉浸感、交互性。

（五）導(dǎo)視系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化

導(dǎo)視系統(tǒng)包括行政交通導(dǎo)視系統(tǒng)、商業(yè)導(dǎo)視系統(tǒng)、文化旅游導(dǎo)視系統(tǒng)、公共空間導(dǎo)視系統(tǒng)等。行政交通導(dǎo)視系統(tǒng)包括公共汽車標(biāo)志、停車導(dǎo)視系統(tǒng)、道路導(dǎo)視系統(tǒng)、行人導(dǎo)視系統(tǒng)等。

關(guān)于導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計，受到一些硬性的法規(guī)，例如《商標(biāo)法》《知識產(chǎn)權(quán)保護法》《環(huán)境保護法》等。

四、結(jié)語

最后，筆者對于“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導(dǎo)視系統(tǒng)研究之博鰲篇，只是課題研究的開始，通過對最具代表性的博鰲鎮(zhèn)進(jìn)行階段性的研究與總結(jié)，對于接下來的研究將具有現(xiàn)實的實驗性和指導(dǎo)性。2020年對于海南國際旅游島具有劃時代的意義，因此對于導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計的研究也具有緊迫性和必要性。

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作者單位：

海南師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院