張方

【摘 要】申請或更改運輸類飛機型號合格證的申請人，必須表明符合CCAR25部中適用條款的要求。一套系統(tǒng)、完整、統(tǒng)一的條款適用性判定方法是十分必要的。本文建立了普適性條款和非普適性條款的判定標準，識別出CCAR25部中非普適性條款及其適用性判定涉及的特定設(shè)計特征，編制條款適用性判定檢查單，提出型號設(shè)計特征捕獲的途徑以及條款符合性判定的具體方法?？捎糜谥笇?dǎo)運輸類飛機CCAR25部條款適用性的判定與核查。

【關(guān)鍵詞】CCAR25；條款；適用性；檢查單；判定標準

0 引言

CCAR25部《運輸類飛機適航標準》是申請或更改運輸類飛機型號合格證的申請人必須滿足的最低安全標準。CCAR 25.1（b）條規(guī)定，根據(jù)中國民用航空規(guī)章的規(guī)定申請或更改運輸類飛機型號合格證的申請人，必須表明符合本規(guī)定中適用的要求。而這些適用的要求則須納入飛機型號合格審定基礎(chǔ)，作為型號合格審定所依據(jù)的標準。因此，判定條款的適用性，準確、完整地捕獲適航要求并納入型號合格審定基礎(chǔ)進行管理，是型號研制的一項重要工作。

以往條款適用性的判定通常是先要求每個專業(yè)從CCAR25部中找出本專業(yè)適用的條款，再由適航部門匯總得到飛機適用的條款清單。這種各專業(yè)分頭找條款再匯總的工作方法，缺乏統(tǒng)一的方法和判定標準，對專業(yè)人員的專業(yè)水平、經(jīng)驗和責(zé)任心要求較高，無法從根本上保證條款適用性判定的完整性和準確性。因此，亟需尋找一種從CCAR25部每一個條款出發(fā)的（確保判定對象的完整性）并且具有明確、具體的判定標準（確保正確性）的規(guī)范性方法，提高條款適用性判定工作的質(zhì)量和效率。

最新現(xiàn)行有效的CCAR25部R4版共包括適航條款395條，從適用性角度可分為普遍適用（即普適性）條款和非普遍適用（即非普適性）條款兩大類。其中，普適性條款的要求所有型號飛機都必須滿足，如第25.27條 重心限制，第25.603條 材料等，這類條款可直接納入型號合格審定基礎(chǔ)；而非普適性條款只針對具有某些特定設(shè)計特征的飛機提出要求，如第25.689條 鋼索系統(tǒng)，第25.1027條 螺旋槳順漿系統(tǒng)等，這類條款是否納入型號合格審定基礎(chǔ)，則需根據(jù)飛機是否具有特定設(shè)計特征來做出判定。因此，為確定飛機適用的適航條款，一方面，需制定出條款適用性判定標準，然后在其指導(dǎo)下，從每一個條款的具體要求出發(fā)，識別出普適性條款和非普適性條款，并進一步建立“非普適性條款-特定設(shè)計特征”對應(yīng)關(guān)系；另一方面，需從相關(guān)型號設(shè)計文件中捕獲飛機的設(shè)計特征信息，確認飛機是否具有這些特定設(shè)計特征，進而判定條款的適用性。

1 普適性與非普適性條款判定標準

1.1 普適性條款判定標準

對CCAR25部條款進行研究，制定普適性條款判定標準如下：

1）條款是否為針對飛機的性能、結(jié)構(gòu)、設(shè)計、系統(tǒng)、設(shè)備、功能等提出的一般性、總體性、通用性要求，如：25.301條 載荷，25.603 材料，F(xiàn)分部25.1301功能和安裝等；

2）條款是否針對飛機普遍共有的性能/功能設(shè)計特性提出要求，如：25.27條 重心限制、25.105條 起飛，25.203條 失速特性，25.611條 可達性措施，25.629條 氣動彈性穩(wěn)定性要求等；

3）條款是否為針對某類符合性驗證提出特定要求，如：25.21條 證明符合性的若干規(guī)定，25.175條 縱向靜穩(wěn)定性的演示，25.307條 結(jié)構(gòu)符合性的證明，25.681條 限制載荷靜力試驗等；

4）條款是否為對飛機運行中可能遇到的安全危害提出設(shè)計要求，如：25.581條 閃電防護， 25.631條 鳥撞損傷， 25.1461條 含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備等；這些條款是飛機必須通過失效-安全設(shè)計來滿足的，具有普適性。

1.2 非普適性條款判定標準

與普適性條款不同，非普適性條款只針對具有某些特定設(shè)計特征的飛機提出要求，對CCAR25部條款進行研究，制定非普適性條款判定標準如下：

5）條款是否針對某些特定類型、特定數(shù)量的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件或設(shè)備提出要求，而這些結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件或設(shè)備是否配備、配備的數(shù)量以及種類對民用飛機而言不是唯一確定的，不同的飛機可以有不同的選擇，如：活塞發(fā)動機、臥鋪、C級貨艙、機翼上方出口、軟油箱（種類）、應(yīng)急放油系統(tǒng)以及鎘鎳蓄電池等；

6）條款是否針對具有特定的功能、性能、布置等特征提出要求，而且這些特定的功能、性能、布置特征并不是所有飛機都相同的，如：可收放起落架、常規(guī)盤式操縱，飛機飛行中可將燃油從一個油箱泵送到另一個油箱等；

7）條款是否針對達到某特定設(shè)計技術(shù)指標的飛機提出要求，如客座量大于44座，運行高度超過12000米，平尾上反角大于±10°等，這些條款只對符合這些技術(shù)指標的飛機適用；

8）條款是否針對申請具備特定運行能力的飛機提出要求，如結(jié)冰條件下運行，水上迫降，超過180分鐘雙發(fā)延程運行等。如果某型號飛機申請具備這些運行能力的合格審定，那么這些條款就是適用的，反之則不適用；

除上述4條標準外，很多非普適性條款的文字表述具有明顯的條件語句特征，條款條文通常包含“如”、“如果”、“對”、“對于”等詞條。絕大多數(shù)情況下，條款條文是否含有條件性語句，可作為識別非普適性條款的標準之一；例如：25.1105條：“如果進氣系統(tǒng)采用空氣濾，則應(yīng)符合下列規(guī)定：......”，該條款只適用于進氣系統(tǒng)采用空氣濾的飛機；25.813（c）款：“對于每個III型或IV型應(yīng)急出口，必須提供符合下列要求的通路：......”，該條款只適用于具有III型或IV型應(yīng)急出口的飛機。需要注意的是，條件語句不是非普適性條款的必要條件，不包含條件語句的條款也可能是非普適性的。以25.1161條為例，該條款要求：“每個應(yīng)急放油系統(tǒng)的操縱器件必須有防止其被誤動的保護罩，應(yīng)急放油操縱器件不得靠近滅火瓶的控制器件或用于滅火的其它控制器件。”條文中并沒有出現(xiàn)條件語句，但是有些飛機沒有應(yīng)急放油系統(tǒng)，因此該條款對這些飛機是不適用的。

需特別注意的是，在確定普適性條款與非普適性條款時，需對照上述各項判定標準進行綜合判斷。普適性條款必須符合一項或多項普適性條款判定標準，同時不能符合任何一項非普適性條款判定標準。

2 CCAR25部非普適性條款適用性判定檢查單

根據(jù)上述條款適用性判定標準，對CCAR25部R4版395個（3204小項）條款進行逐一識別，識別出非普適性條款共計455條（項），涉及飛機特定設(shè)計特征297個。在此基礎(chǔ)上，建立非普適性條款-設(shè)計特征對應(yīng)關(guān)系并編制CCAR25部條款適用性判定檢查單，現(xiàn)列舉部分內(nèi)容如表1。

表1列出了CCAR25部所有非普適性條款及其適用性判定（要素）設(shè)計特征，可在型號合格審定基礎(chǔ)制定時作為判定條款適用性的依據(jù)。表1中未列的條款，均為普適性條款，可直接納入型號合格審定基礎(chǔ)。

3 設(shè)計特征信息的捕獲

表1中非普適性條款對某飛機是否適用，取決于該飛機是否具有相關(guān)設(shè)計特征，而這些設(shè)計特征信息，大都可在飛機的相關(guān)技術(shù)文件中找到，這些技術(shù)文件通常包括但不限于：飛機設(shè)計目標與要求，飛機/系統(tǒng)設(shè)計需求文件，飛機/系統(tǒng)技術(shù)方案，飛機/系統(tǒng)定義（描述）文件。因此，非普適性條款適用性確定需依據(jù)上述技術(shù)文件，對照表1中所列“適用性判定設(shè)計特征”逐一進行判定。需要注意的是，飛機設(shè)計特征的確定從總體方案定義到初步設(shè)計再到詳細設(shè)計，是一個動態(tài)的逐步確定的過程，因此條款的適用性也是一個逐步明確的過程。

4 結(jié)束語

本文制定了CCAR25部條款適用性判定準則，并據(jù)之識別出CCAR25部R4版中的普適性條款和非普適性條款以及每一非普適性條款的適用性判定要素，編制了CCAR25部非普適性條款適用性判定檢查單，給出了飛機設(shè)計特征捕獲以及條款適用性判定的具體方法，大大提高了條款適用性判定的完整性、準確性和工作效率。該方法可作為民用飛機型號合格審定基礎(chǔ)制定過程中CCAR25部條款適用性判定與核查的指導(dǎo)性文件。

【參考文獻】

[1]CCAR25-R 4中國民用航空規(guī)章第25部 運輸類飛機適航標準2011.11.7第四次修訂.

[2]AP-21-AA-2011-03-R4航空器型號合格審定程序2011.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]