郭寶軍　史紅霞

【摘 要】地鐵專用無(wú)線通信降級(jí)備用系統(tǒng)通過(guò)遠(yuǎn)程控制基站接入電臺(tái)的方式接入集群基站，簡(jiǎn)單實(shí)用，投資比較小，提高了專用無(wú)線通信系統(tǒng)的可靠性，有利于提高運(yùn)營(yíng)安全冗余。從TETRA系統(tǒng)基本概念入手，對(duì)備用模式進(jìn)行了比較、分析，重點(diǎn)分析、討論了地鐵專用無(wú)線通信降級(jí)備用系統(tǒng)的原理、構(gòu)成和功能實(shí)現(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】地鐵；降級(jí)備用；無(wú)線通信；系統(tǒng)

0 引言

當(dāng)發(fā)生緊急情況導(dǎo)致交換控制中心不能正常工作或控制中心不能按時(shí)投入使用時(shí)，可通過(guò)備用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中心調(diào)度員與列車司機(jī)必要的信息交流，滿足行車調(diào)度的基本通信需求。

主用控制中心與備用控制中心之間沒(méi)有通信連接，不需要信息交換。

主用控制中心與備用控制中心采用人工切換。正常情況下，備用控制中心處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)主用控制中心出現(xiàn)故障無(wú)法使用時(shí)，可人工開(kāi)啟備用系統(tǒng)，啟用備用控制中心；當(dāng)主用控制中心恢復(fù)正常后，可人工關(guān)閉備用系統(tǒng)，重新開(kāi)啟主用控制中心系統(tǒng)；系統(tǒng)中車載臺(tái)在人工控制下完成主/備模式切換，基站接入電臺(tái)在備用系統(tǒng)服務(wù)器人工遠(yuǎn)程操作控制下完成主/備模式切換。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與組成

降級(jí)備用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.1 降級(jí)備用系統(tǒng)功能

與主用系統(tǒng)相比較，備用系統(tǒng)不提供派接呼叫功能、多選呼叫功能、私密呼叫功能、有線電話互聯(lián)功能和與短數(shù)據(jù)通信相關(guān)的功能等。

下面分別介紹備用系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。

1）服務(wù)器功能

SAR控制

CCE控制

為備用CAD調(diào)度臺(tái)提供信息服務(wù)

設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視

2）行車調(diào)度臺(tái)功能

行車調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)管理系統(tǒng)內(nèi)的所有車載臺(tái)。

1.2 呼叫功能

行車調(diào)度臺(tái)界面主要包括通話組呼叫區(qū)和呼叫活動(dòng)記錄。行車調(diào)度臺(tái)操作界面如截圖2所示。

調(diào)度員通過(guò)通話組呼叫區(qū)進(jìn)行通話組呼叫和接收通話組呼叫。呼叫列表中顯示行車調(diào)度臺(tái)管理的所有通話組，包括全呼組和所有列車通話組，對(duì)應(yīng)每個(gè)列車通話組都有位置信息顯示。

呼叫活動(dòng)記錄列表用來(lái)顯示最近接收到的呼叫信息，包括時(shí)間、通話組別名、電臺(tái)別名等。

行車調(diào)度臺(tái)的呼叫功能主要包括：

調(diào)度員呼叫全部列車

調(diào)度員呼叫單個(gè)列車

監(jiān)聽(tīng)選中組/非選中組

2 主備用系統(tǒng)切換方案

備用系統(tǒng)與主用系統(tǒng)獨(dú)立工作，沒(méi)有物理連接。

因?yàn)閭溆孟到y(tǒng)要求各基站工作在單站集群模式下，所以備用系統(tǒng)與主用系統(tǒng)不能同時(shí)工作。

主備用系統(tǒng)切換需要人工操作完成。

1）主用系統(tǒng)切換到備用系統(tǒng)

在切換前，需要將主用中心關(guān)閉，使所有基站工作在單站集群模式下；然后開(kāi)啟備用中心，并使車載臺(tái)、固定臺(tái)切換到備用工作模式。

所需時(shí)間：整個(gè)切換過(guò)程需10分鐘左右。

備用中心

備用中心開(kāi)啟包括備用中心機(jī)柜、備用調(diào)度臺(tái)。開(kāi)啟備用中心機(jī)柜內(nèi)所有設(shè)備的電源，打開(kāi)CAD服務(wù)器計(jì)算機(jī)，啟動(dòng)CAD服務(wù)器軟件，然后設(shè)置服務(wù)器軟件工作在備用模式；打開(kāi)備用調(diào)度臺(tái)計(jì)算機(jī)，啟動(dòng)調(diào)度臺(tái)軟件。

所需時(shí)間：10分鐘左右。

車載臺(tái)

當(dāng)主用中心關(guān)閉，基站工作在單站集群模式后，車載臺(tái)會(huì)自動(dòng)提示是否轉(zhuǎn)入備用模式，司機(jī)點(diǎn)擊確認(rèn)即可使車載臺(tái)切換到（下轉(zhuǎn)第156頁(yè)）（上接第151頁(yè)）備用模式工作。

所需時(shí)間：5秒鐘左右。

固定臺(tái)

當(dāng)備用中心已開(kāi)啟且轉(zhuǎn)入備用工作模式后，固定臺(tái)會(huì)自動(dòng)切換到備用模式工作，不需人工操作。

所需時(shí)間：10秒鐘左右。

2）備用系統(tǒng)切換到主用系統(tǒng)

在切換前，需要將備用中心關(guān)閉，并使固定臺(tái)、車載臺(tái)切換到主用模式；然后即可啟用主用中心系統(tǒng)。

所需時(shí)間：整個(gè)切換過(guò)程需10分鐘左右。

備用中心

備用中心切換包括備用中心機(jī)柜、備用調(diào)度臺(tái)。在切換前，退出調(diào)度臺(tái)軟件，關(guān)閉調(diào)度臺(tái)計(jì)算機(jī)；退出備用中心機(jī)柜內(nèi)CAD服務(wù)器軟件，關(guān)閉CAD服務(wù)器計(jì)算機(jī)，然后關(guān)閉機(jī)柜內(nèi)所有設(shè)備的電源。

所需時(shí)間：10分鐘左右。

車載臺(tái)

當(dāng)集群系統(tǒng)進(jìn)入廣義集群模式后，車載臺(tái)會(huì)自動(dòng)提示是否轉(zhuǎn)入主用模式，司機(jī)點(diǎn)擊確認(rèn)即可使車載臺(tái)切換到主用模式工作。

所需時(shí)間：5秒鐘左右。

固定臺(tái)

當(dāng)備用中心關(guān)閉后，固定臺(tái)會(huì)自動(dòng)切換到主用工作模式，不需人工操作。

所需時(shí)間：10秒鐘左右。

3 結(jié)論

降級(jí)備用系統(tǒng)通過(guò)遠(yuǎn)程控制SAR接入集群基站的方式，使技術(shù)實(shí)現(xiàn)上相對(duì)簡(jiǎn)單，以較少的代價(jià)有效彌補(bǔ)了TETRA故障弱化功能的不足，提高了地鐵無(wú)線調(diào)度指揮的可靠性。同時(shí)也對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)危機(jī)突發(fā)情況、反恐、防災(zāi)等提高了技術(shù)保障。因此，降級(jí)備用系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有較高的實(shí)際研究?jī)r(jià)值。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]