趙潔

WRC的基因中從來不缺少激情和瘋狂，而馬托西紐什則是一針最完美的催化劑。關(guān)于這座葡萄牙的北部小城，在WRC的字典中最醒目的注釋是：傳奇和瘋狂。所謂傳奇，是源自于其悠久的歷史。葡萄牙拉力賽始于1967年，而在此6年之后的1973年，WRC賽事才正式創(chuàng)立。之后，葡萄牙站進入WRC，成為極具特色的經(jīng)典之站。每年的比賽期間，都會有數(shù)十萬的車迷慕名而來，他們聚集在賽道兩邊，為呼嘯而過的賽車吶喊。這樣的情形一直持續(xù)了29年，直到2001年的大雨將賽道損毀嚴(yán)重，葡萄牙站才不得不退出了當(dāng)年的賽歷。一別7年，2007年，葡萄牙站終于重回WRC的懷抱，只不過比賽地移至法國南部小城法魯。

法魯很美，但似乎少了些葡萄牙站原有的精髓和傳承。好在8年之后，熟悉的砂石賽道上終于又閃現(xiàn)出WRC賽車呼嘯而過的身影。依舊是起伏不定的山間小路，依舊是高速、連續(xù)飛跳和坡后急彎， 馬托西紐什回來了。

除了傳奇的歷史，葡萄牙站的另一個關(guān)鍵詞便是：瘋狂。這里聚集著最狂熱的車迷和最膽大的車手，上世紀(jì)80年代，興奮的車迷會沖上賽道，伸開雙臂阻擋飛馳的賽車，而車手們也會在過彎和飛跳時毫不減速，甚至擦過歡呼的人群……盡管因此而事故頻發(fā)，但卻絲毫沒能減少人們的熱情。如今，車手和車迷們雖然都已經(jīng)放棄了如此危險的做法，但被馬托西紐什點燃的激情依然存在，每一個踏上這片土地的人，血液里依然流淌著勇士和瘋子的基因。

在現(xiàn)役車手中，奧吉爾雖然4次在葡萄牙站封王，但卻從未馴服過馬托西紐什。法國人2015年惜敗于拉特瓦拉，2016年又不敵英國老將米克。而本賽季開賽至今，全年賽程已經(jīng)過半，奧吉爾卻僅有一冠入賬，因而奪冠之心更甚。不過，代表豐田應(yīng)戰(zhàn)的拉特瓦拉和雪鐵龍車手米克自然也不會退讓，加之本賽季風(fēng)頭正勁的現(xiàn)代車手諾伊維爾，四強爭霸的好戲繼續(xù)上演著。

果然，正賽還未開始，競爭已經(jīng)白熱化。駕駛福特賽車的奧茲博格和現(xiàn)代車手諾伊維爾同樣以2分36秒的戰(zhàn)績完成了超級短道賽的比拼，并列第一，這在以往的賽事中并不常見。接下來的正賽可謂是一場混戰(zhàn)。周五的比賽中，率先發(fā)車的奧吉爾再次吃了“掃路”的暗虧，賽道表面厚厚的浮土消耗掉法國人大半的速度。而其身后的車手則要幸福得多，諾伊維爾、奧茲博格、帕頓、拉特瓦拉和米克等幾位車手在上午的比賽中交替領(lǐng)跑。下午的比賽中，葡萄牙站終于展露出其“虐心”的本色。拉特瓦拉因為翻車事故，損失了近3分鐘的時間，而老將米克也因為失誤損壞了懸架，不得不退出了當(dāng)天的爭奪。之前表現(xiàn)出色的奧茲博格也未能幸免，爆胎浪費了其大量的時間。最終，發(fā)揮穩(wěn)定的M-Sport車隊的愛沙尼亞車手塔納克以全場第一的成績結(jié)束了當(dāng)天的比賽，現(xiàn)代車隊的索爾多落后塔納克4.6s位居第二，奧吉爾一路不聲不響地悄悄追趕著，以0.4s的微弱差距暫居第三。

在稍稍適應(yīng)了馬托西紐什的魔鬼賽道之后，車手們開始更新自己的作戰(zhàn)計劃，而對于奧吉爾來說，接下來要做的則是逆襲。好在終于擺脫了浮土的困擾之后，0.4s的差距對于法國人而言并不是太大的難題，幾番較量之下，領(lǐng)跑的塔納克就頂不住奧吉爾的強大壓迫，在第12賽段撞到路基，后懸架受損，導(dǎo)致方向無法掌控，之后在一處左彎又沖過頭，不得不倒車調(diào)整。這兩次失誤讓塔納克損失了1分多鐘的時間，名次也滑落至第5名。奧吉爾得償所愿，不但重回領(lǐng)跑之位，還將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到16.8s。諾伊維爾和索爾多分列二三。

最后一天的比賽再無懸念，奧吉爾輕松拿下了加分賽段的勝利，力壓諾伊維爾，第5次在葡萄牙站封王，一吐上一場阿根廷站失利于現(xiàn)代車手的怨氣。同時，這也是其在本賽季獲得的第2個分站冠軍。憑借兩場勝利，盡管本賽季群雄爭霸，但奧吉爾依然以128分的成績高座車手積分榜首。

諾伊維爾和隊友索爾多將周六的排名保持到了最后，現(xiàn)代車手包攬了領(lǐng)獎臺上的另兩個席位。車手積分榜上，諾伊維爾以106分，落后奧吉爾22分的成績位居第2。不過，賽季才剛剛過半，兩人之間的較量還在后面。拉特瓦拉以88分排在第三位。車隊積分榜上，排在前兩位的M-Sport和現(xiàn)代車隊僅有26分的差距，勝負不過須臾之間。半程已過，但2017賽季卻越來越有意思了。