張圣華

飛向祖國(guó)的藍(lán)天，飛向世界的藍(lán)天。

2016年11月，第十一屆珠海國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，除了“網(wǎng)紅”殲-20、運(yùn)-20外，一架專為本次航展量身打造、全新“沙漠迷彩”噴圖的教練機(jī)——山鷹，緊緊吸引了世界媒體的追隨和觀眾的目光：獨(dú)具特點(diǎn)的“沙漠迷彩”著裝和精彩的飛行表演，驚艷亮相。航展期間，航空工業(yè)貴飛公司董事長(zhǎng)王文飛正式向世界觀眾、各大媒體宣布：中國(guó)航空工業(yè)山鷹飛機(jī)正式向國(guó)外出口。首批多架份飛機(jī)預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)交付，山鷹飛機(jī)即將走向世界的消息引來(lái)行業(yè)內(nèi)外人士的紛紛點(diǎn)贊！

“山鷹”是什么？怎么樣？

——中國(guó)新型高級(jí)教練機(jī)，2003年12月13日首飛，凝聚著貴州航空工業(yè)一代代三線人的心血和汗水。

航空工業(yè)山鷹飛機(jī)于2001年由原貴航集團(tuán)董事會(huì)作出戰(zhàn)略決策，將“山鷹”飛機(jī)研制生產(chǎn)列為“一號(hào)工程”，并按照“四共”（共同投資、共同開(kāi)發(fā)、共同利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)）原則開(kāi)展項(xiàng)目研制；2002年9月詳細(xì)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)階段評(píng)審，2002年11月15日召開(kāi)誓師動(dòng)員大會(huì)，2003年5月15日部件開(kāi)鉚；2003年9月1日，首架山鷹前后機(jī)身部件交付總裝；2003年10月31日，首架山鷹總裝下線并順利移交試飛站；2003年12月13日首架山鷹成功首飛！

從正式研制到首飛，三年多的時(shí)間，貴州航空工業(yè)創(chuàng)造了新飛機(jī)研制的“歷史速度”，不僅積極滿足軍方用戶的需求，更是自身砥礪奮進(jìn)發(fā)展的需求！

探索不止，前進(jìn)不止。近年來(lái)，在中國(guó)航空工業(yè)黨組戰(zhàn)略調(diào)整和安排下，航空工業(yè)貴飛公司全面舉起振興貴州航空工業(yè)的大旗，以山鷹飛機(jī)為代表、并在山鷹飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)改型的系列飛機(jī)不斷研制批產(chǎn)成功。歷經(jīng)十余年磨礪，全面形成了有力支撐貴州航空工業(yè)、支撐航空工業(yè)貴飛公司持續(xù)發(fā)展的“山鷹系列飛機(jī)”型譜！

也就在首飛后十余年的時(shí)間，航空工業(yè)貴飛在秉承老一輩三線航空人足跡的發(fā)展中，針對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)不斷探索研究，按照軍方用戶更高、更好的要求持續(xù)改進(jìn)改型，在不斷獲得軍方用戶好評(píng)的同時(shí)，也讓山鷹飛機(jī)于2015年自豪地站在國(guó)家最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。代表航空工業(yè)貴飛公司接受表彰的貴飛公司副總經(jīng)理、總設(shè)計(jì)師胡建興熱淚盈眶。

著眼于軍方訓(xùn)練體制改革，山鷹飛機(jī)應(yīng)時(shí)而動(dòng)、應(yīng)勢(shì)而動(dòng)，不僅按照用戶需求按計(jì)劃、按節(jié)點(diǎn)完成交付任務(wù)，成為目前國(guó)內(nèi)列裝最早、使用最多的新型高級(jí)教練機(jī)。同時(shí)，據(jù)2015年10月24日《中國(guó)軍網(wǎng)》、《國(guó)防部網(wǎng)》報(bào)道披露，“山鷹”教練機(jī)正式在空軍院校服役。山鷹也正式成為國(guó)內(nèi)首款走進(jìn)院校的新型高級(jí)教練機(jī)。

“山鷹”有多好？本領(lǐng)如何？

——改出尾旋成功率100%，高出勤率，高性價(jià)比。

失速尾旋作為飛機(jī)訓(xùn)練飛行中類似于“禁飛區(qū)”的項(xiàng)目，尾旋不是飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)，一般是因?yàn)轱w行員操縱不當(dāng)造成飛機(jī)迎角過(guò)大或遇到突風(fēng)而發(fā)生的。由于尾旋的不可控性，極易造成飛機(jī)墜毀，正常情況下應(yīng)盡量避免飛機(jī)進(jìn)入尾旋。但為了訓(xùn)練飛行員遇到尾旋時(shí)的處理能力及研究尾旋的改出方法，某些機(jī)動(dòng)性較高的飛機(jī)，如殲擊機(jī)、教練機(jī)，允許有意進(jìn)入尾旋并改出。在“山鷹”失速尾旋試飛過(guò)程中，試飛員進(jìn)入各種尾旋達(dá)30余次，飛機(jī)負(fù)迎角最大達(dá)到50度，試飛員負(fù)過(guò)載最大達(dá)到2G，其中兩次還進(jìn)入了風(fēng)險(xiǎn)巨大的倒飛尾旋。通過(guò)試飛，試飛員總結(jié)出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同時(shí)做到桿、舵居中，使飛機(jī)的副翼、方向舵、平尾都處于中立位置。試飛員們還嘗試了“極端”的改出方法，就是采用“三中立”后，即使試飛員撒手，飛機(jī)也能自己改出尾旋。特別是在后幾次試飛時(shí)，飛機(jī)已拆掉了失速反尾旋保護(hù)系統(tǒng)，飛機(jī)是在原機(jī)狀態(tài)下完成的失速尾旋試飛，使試飛更具有代表性。自此，“山鷹”改出尾旋的成功率達(dá)到100%。試飛成功，也使我國(guó)在失速尾旋領(lǐng)域又向前跨進(jìn)了一大步。

不僅漂亮地突破了失速尾旋訓(xùn)練的“禁區(qū)”，從軍方用戶訓(xùn)練使用情況來(lái)看，山鷹飛機(jī)也是目前飛行員訓(xùn)練使用中出勤率最高的新型高級(jí)教練機(jī)，不僅好用，更皮實(shí)耐用。

誠(chéng)然，作為一款完全自主研發(fā)生產(chǎn)的飛機(jī)，山鷹沒(méi)有刻意追求“高顏值”，而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣和工夫，這也讓山鷹飛機(jī)在實(shí)踐運(yùn)用中不僅積極展示出出色的性能，同時(shí)，也大大降低了飛機(jī)產(chǎn)品和訓(xùn)練使用的成本，是一款名副其實(shí)“高性價(jià)比、物超所值”的好飛機(jī)。

“山鷹”未來(lái)怎么飛？

——飛向祖國(guó)的藍(lán)天、飛向世界的藍(lán)天.不僅自己飛，更要“一齊”飛。

1970年9月18日，J6Ⅲ飛機(jī)的成功首飛，劃時(shí)代結(jié)束了貴州高原不能生產(chǎn)飛機(jī)的歷史、填補(bǔ)貴州航空工業(yè)歷史空白；1987年6月8～11日，殲教七飛機(jī)參加第37屆巴黎航展被譽(yù)為“亞洲明星”。1990年3月1日獲“1989年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)”；2015年1月，山鷹站上國(guó)家最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，接受“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”表彰……

一個(gè)個(gè)重要事件、重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)的背后，凝聚的是從50多年前積極響應(yīng)黨中央、毛主席“三線建設(shè)”開(kāi)始，一代代航空工業(yè)貴飛干部職工艱辛的付出和汗水，凝聚的是始終不忘航空?qǐng)?bào)國(guó)初心、始終堅(jiān)定航空?qǐng)?bào)國(guó)的情懷。

“三線”貴飛，雖然地處“黔之腹、滇之喉、蜀粵之唇齒”的交通要地，但地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)、觀念落后等客觀因素，并沒(méi)有影響航空工業(yè)貴飛公司在航空技術(shù)探索前進(jìn)的每一步。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在一代代三線人的接力奮進(jìn)下，航空工業(yè)貴飛公司在多年不斷為國(guó)家國(guó)防裝備建設(shè)積極作出貢獻(xiàn)的過(guò)程中始終砥礪奮進(jìn)，并形成有人機(jī)、無(wú)人機(jī)多型號(hào)科研批產(chǎn)“蓬勃進(jìn)發(fā)”的態(tài)勢(shì)。目前，在以黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王文飛，總經(jīng)理符德為代表的新一屆航空工業(yè)貴飛領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，貴飛公司正全面開(kāi)啟“打造國(guó)內(nèi)首屈一指教練機(jī)基地和世界一流無(wú)人機(jī)基地”戰(zhàn)略“新長(zhǎng)征”的新征程。

“打造國(guó)內(nèi)首屈一指教練機(jī)基地”。從落實(shí)最近的戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，就是要積極做好“山鷹”未來(lái)“怎么飛”？即要在山鷹飛機(jī)成熟的平臺(tái)上，如何通過(guò)各種改進(jìn)改型促進(jìn)山鷹飛機(jī)未來(lái)更好發(fā)展。

因此，航空工業(yè)貴飛公司一方面積極按照軍方、集團(tuán)要求全面做好完成飛機(jī)交付，緊鑼密鼓組織對(duì)山鷹飛機(jī)某項(xiàng)重大改進(jìn)改型工作開(kāi)展，積極滿足用戶需求；另一方面，在公司“有人機(jī)、無(wú)人機(jī)并行發(fā)展；國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略要求下，公司還積極通過(guò)珠海航展和兄弟單位協(xié)作幫助，快速推動(dòng)山鷹飛機(jī)外貿(mào)出口，走向更大的空間和市場(chǎng)。

2016年1月30日，山鷹“FTC--2000型飛機(jī)”成功簽約外貿(mào)出口，實(shí)現(xiàn)了山鷹飛機(jī)出口歷史性突破目標(biāo)，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)山鷹終于跨出國(guó)門走向國(guó)際市場(chǎng)。

2017年4月14日，中國(guó)航空工業(yè)山鷹首架外貿(mào)出口飛機(jī)前機(jī)身移交總裝，標(biāo)志著航空工業(yè)貴飛公司向著5月底實(shí)現(xiàn)該架份飛機(jī)總裝下線目標(biāo)前進(jìn)了“一大步”！

面對(duì)大好的形勢(shì)和機(jī)遇，航空工業(yè)貴飛公司不僅正積極乘勢(shì)讓更多的“山鷹”飛向祖國(guó)的藍(lán)天，也在積極推動(dòng)“山鷹”飛向世界的藍(lán)天；不僅緊緊依托公司多年來(lái)教練機(jī)生產(chǎn)豐富的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，更是通過(guò)“貴飛工業(yè)聯(lián)合體”等新形式、新模式做大“朋友圈”，積極助推任務(wù)完成，不僅自己飛，更要“一齊飛”！

外貿(mào)出口“山鷹”為啥叫FTC-2000？

——寓意“中國(guó)新世紀(jì)”的飛機(jī)。

對(duì)于“FTC-2000”的解釋，航空工業(yè)貴飛人習(xí)慣、也更愿意從后向前進(jìn)行介紹。其中，“2000”表示山鷹飛機(jī)是新世紀(jì)之初開(kāi)始研制，2003年12月13日成功實(shí)現(xiàn)首飛，寓意著“新世紀(jì)”；“F”和“T”則從山鷹飛機(jī)的性能、功能等進(jìn)行介紹，指出山鷹飛機(jī)不僅是新型高級(jí)教練機(jī)，同時(shí)也定位于輕型多用途作戰(zhàn)飛機(jī)，具有一定程度上的作戰(zhàn)功能；而“C”既表示“China”（中國(guó)），也表示“飛機(jī)”英文的縮寫。

山鷹（FTC-2000）出口，有那些重要意義？

——繼往開(kāi)來(lái)，在真正實(shí)現(xiàn)山鷹出口“零突破”的基礎(chǔ)上，開(kāi)創(chuàng)更加美好的未來(lái)和明天。

從“FTC-2000”寓意來(lái)看，即將出口的山鷹飛機(jī)是中國(guó)航空工業(yè)在新世紀(jì)自主研制生產(chǎn)的、具有多用途的航空武器裝備，并將不斷飛向新世界、飛向新未來(lái)。

山鷹（FTC-2000）飛機(jī)的出口，也是航空工業(yè)貴飛公司五十多年來(lái)，在實(shí)現(xiàn)殲教七型飛機(jī)出口后，從“亞洲之星”到“高原雄鷹”，又一款實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口的新世紀(jì)高級(jí)教練機(jī)。不僅打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)創(chuàng)匯，同時(shí)，也是航空工業(yè)貴飛打造“國(guó)內(nèi)首屈一指教練機(jī)基地和世界一流無(wú)人機(jī)基地”積極有力的體現(xiàn)，更是中國(guó)航空工業(yè)貴飛公司積極落實(shí)國(guó)家、地方“軍民融合”發(fā)展真實(shí)有力的體現(xiàn)。

此外，在實(shí)現(xiàn)出口的基礎(chǔ)上，航空工業(yè)貴飛公司還將積極搶抓軍方山鷹批量訂貨等形勢(shì)和機(jī)遇，在探索推進(jìn)“貴飛工業(yè)聯(lián)合體”過(guò)程中，不斷拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將以此為契機(jī)，積極成為中國(guó)航空工業(yè)外貿(mào)出口的新名片，積極提升中國(guó)航空工業(yè)制造的國(guó)際地位和影響力。