趙宗瑾

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增加，公路工程承擔(dān)了更大的交通壓力，這就導(dǎo)致路面在施工的過(guò)程中出現(xiàn)破碎、裂縫等一些的病害，影響了行車舒適度和安全性能，因此需要根據(jù)公路工程的具體情況采取相應(yīng)的處理措施進(jìn)行路面修復(fù)。共振碎石技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的提高路面的使用性能，有效的保證了公路工程的承載能力。本文主要對(duì)共振碎石化技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了深入的分析，探尋提高施工質(zhì)量的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；共振碎石化技術(shù)；質(zhì)量控制措施

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0128-01

1 工程案例

某公路工程是交通運(yùn)輸?shù)闹鞲傻?，在原有的路面結(jié)構(gòu)中，水泥混凝土面層的厚度為25cm，底部為穩(wěn)定碎石基層，厚度是15cm，由于該工程投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)比較長(zhǎng)，再加上重型車輛的碾壓作用，使得了路面出現(xiàn)了裂縫、錯(cuò)臺(tái)等一系列的病害，通過(guò)技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的勘測(cè)，需要采用共振碎石化施工的路段長(zhǎng)度為53.938km，在單幅路面中破碎的長(zhǎng)度超過(guò)1km的路段，需要在破碎處檢查碎石的粒徑是否滿足施工的要求。在不同路段施工時(shí)需要檢測(cè)其下臥層的強(qiáng)度，對(duì)于不同強(qiáng)度的路段機(jī)械設(shè)備所設(shè)定的參數(shù)也有所差異。以施工合同中確定的工期為依據(jù)，進(jìn)行組織和部署，保證道路施工的質(zhì)量能夠滿足車輛通行的需求。

2 共振碎石化技術(shù)概述

結(jié)構(gòu)破壞的程度與路面反射裂縫之間存在著密切的聯(lián)系，在共振碎石技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，主要是利用共振的原理，采用碎石化機(jī)械高頻低幅的振動(dòng)與路面之間形成共振，將混凝土板破碎成較為密實(shí)的碎石層，消除了反射裂縫，盡量減少了對(duì)路基穩(wěn)定性的破壞。共振碎石技術(shù)能夠有效的提高路面的承載能力，同時(shí)也利用了原有的路面結(jié)構(gòu)，能夠降低工程施工的成本。

3 共振碎石化技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用分析

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

3.1.1 施工設(shè)備的準(zhǔn)備

在共振碎石化技術(shù)的施工過(guò)程中需要用到的機(jī)械設(shè)備主要是共振破碎機(jī)，施工單位應(yīng)充分了解路段的實(shí)際情況以及破碎要求，確定所需設(shè)備的規(guī)格，在機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后由專門的操作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能和參數(shù)進(jìn)行調(diào)試，避免在正式的施工過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響正常的施工進(jìn)度，其中具體的施工參數(shù)如表1所示。

3.1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)的處理

在進(jìn)行共振碎石化施工之前，需要先對(duì)原有路面的狀況進(jìn)項(xiàng)調(diào)查，充分掌握路段沿線的構(gòu)造物、地下管線等，了解在施工過(guò)程中存在的限制因素。并勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，如果存在沉陷或者強(qiáng)度不足的問(wèn)題，需要對(duì)軟弱地基進(jìn)行換填施工，所選用的材料應(yīng)保證透水性能良好，換填施工完成后保證回彈模量與設(shè)計(jì)方案要求保持一致。為了避免在后期施工的過(guò)程中出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，不僅影響施工的質(zhì)量，也在一定程度上延緩了工期，因此需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況建立起完善的排水系統(tǒng)，盡量利用原有的水利工程和河流。對(duì)于施工路段與其他路段相接的部位，需要設(shè)置應(yīng)力釋放渠，防止施工操作對(duì)相接路段的穩(wěn)定性造成影響。如果在安全距離范圍之內(nèi)存在構(gòu)造物，應(yīng)將隔震溝設(shè)置在指定的位置，其深度應(yīng)大于0.8m，對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行有效的保護(hù)。

3.2 試驗(yàn)段施工

一般情況下試驗(yàn)段施工的長(zhǎng)度應(yīng)控制在100m左右，在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行路面的共振破碎施工，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在施工中存在的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題出現(xiàn)的原因進(jìn)行深入分析，提出相應(yīng)的解決措施，避免在正式的施工過(guò)程中出現(xiàn)此類問(wèn)題。在試驗(yàn)段施工完成之后還需要檢測(cè)路面的彎沉值和回彈模量，確定符合工程施工的參數(shù)，并根據(jù)的實(shí)際情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工參數(shù)，保證路面施工的質(zhì)量。

3.3 共振碎石施工

正式進(jìn)行共振碎石施工時(shí)，需要在施工路段進(jìn)行交通管制，為了避免在施工中出現(xiàn)揚(yáng)塵污染，應(yīng)在施工路段噴灑一定的水分。根據(jù)試驗(yàn)路段施工得出參數(shù)采用共振破碎機(jī)對(duì)原有路面破碎，破碎的順序一般是由兩側(cè)至中間，在相鄰兩幅車道之間應(yīng)存在搭接部位，其搭接的寬度應(yīng)大于15cm，在路面的邊緣地帶可能會(huì)存在機(jī)械設(shè)備施工不到位的部分，此時(shí)可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整設(shè)備與路面的傾斜角度，來(lái)實(shí)現(xiàn)邊緣地帶的破碎。在共振碎石施工時(shí)，應(yīng)檢查顆粒的均勻性，若存在破碎質(zhì)量無(wú)法滿足施工要求的情況，則需要及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工路段構(gòu)造物的情況如果發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂或者不穩(wěn)定的現(xiàn)象，應(yīng)立刻停止施工，根據(jù)實(shí)際取得情況進(jìn)行防護(hù)后才能繼續(xù)施工。

3.4 碎石層壓實(shí)

在進(jìn)行碾壓施工之前，應(yīng)先對(duì)碎石層裂縫處的填料進(jìn)行清理，并篩選出碎石粒徑大于5cm的石塊，如果在碎石層面上存在大于5cm的坑洞，需要及時(shí)進(jìn)行填平工作，保證碎石層的平整度。根據(jù)施工方案中設(shè)計(jì)的碾壓組合方式進(jìn)行碾壓施工，一般由低處至高處開(kāi)展作業(yè)，在碾壓完成后路面應(yīng)保證不存在松散的現(xiàn)象。若在碾壓的過(guò)程中出現(xiàn)凹陷深度較大的路段，需要分析該路段的具體情況，并采取相應(yīng)的處理措施。在保證碎石層碾壓施工的質(zhì)量滿足施工要求后，在表層灑布一定量的乳化瀝青，其用量控制在1—2L/㎡之間。

4 共振碎石化施工的質(zhì)量控制措施

4.1 加強(qiáng)施工質(zhì)量的檢測(cè)工作

在共振碎石化施工的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的檢測(cè)，在每個(gè)環(huán)節(jié)施工完成之后都應(yīng)按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工中存在的問(wèn)題，并采取相應(yīng)的處理措施。尤其是對(duì)于施工完成后的質(zhì)量驗(yàn)收，待質(zhì)量驗(yàn)收合格之后才能灑布瀝青封層，保證路面的施工質(zhì)量，其中共振碎石化施工質(zhì)量驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

4.2 共振碎石施工的質(zhì)量控制措施

在共振碎石施工時(shí)，應(yīng)保證全幅路段都能得到全面的破碎，避免出現(xiàn)施工不到位的部分。試振在正式的施工中有著重要的作用，施工單位應(yīng)對(duì)這一環(huán)節(jié)加以重視，通過(guò)試振作業(yè)為具體的施工行為提供數(shù)據(jù)支持。在試驗(yàn)段施工完成之后，還需對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確定所設(shè)定的參數(shù)是否滿足施工的要求。一般采取開(kāi)挖試坑的方式，檢測(cè)荷香技術(shù)指標(biāo)是否滿足公路工程的需求，其中開(kāi)挖的深度必須大于混凝土板的厚度。在軟弱地基或者含水量過(guò)大的路段，因根據(jù)實(shí)際的情況適當(dāng)調(diào)整施工參數(shù)，降低激振力，防止影響路基的穩(wěn)定性。隨后還需對(duì)破碎完成的路面進(jìn)行保護(hù)，將松散的填料和超過(guò)5cm以上的碎石清除出去，并及時(shí)回填坑洞。在共振碎石施工完成后禁止車輛通行，避免對(duì)碎石層的平整性造成影響。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)共振碎石化技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，探尋了提高施工質(zhì)量的有效措施。路面質(zhì)量對(duì)于公路工程的行車舒適度和使用年限有著重要的影響，在使用的過(guò)程中不可避免的出現(xiàn)路面裂縫、破碎的問(wèn)題，在共振碎石化技術(shù)施工時(shí)需要嚴(yán)格的按照施工工藝，了解掌握共振碎石化施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的控制措施，來(lái)不斷的提高路面的穩(wěn)定性和承載能力，充分發(fā)揮公路工程在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]黃琴龍，楊壯，余路.高速公路舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)的應(yīng)用與效果評(píng)價(jià)[J].交通科技，2017年01期.