文 宋海強(qiáng) 攝影 小辛

穿襯衣的拳擊手 試駕長(zhǎng)城哈弗H9 2.0T 柴油版

文 宋海強(qiáng) 攝影 小辛

初見(jiàn)新H9的時(shí)候，外觀看來(lái)變化不大，但是內(nèi)飾更加時(shí)尚，傳動(dòng)系統(tǒng)也換裝了全新的組合，就像一位將T恤換成襯衫的拳擊手，筆挺的衣裝之下掩飾不住的是壯碩的肌肉。

延續(xù)的外形

粗略一看，新H9外觀似乎沒(méi)什么變化，但是認(rèn)真看過(guò)車(chē)頭之后還是能發(fā)現(xiàn)與老款車(chē)型的一些區(qū)別。最明顯的變化就是進(jìn)氣格柵飾條的數(shù)量和霧燈。其中，格柵飾條數(shù)量由原來(lái)的三條變成了五條，開(kāi)眼角設(shè)計(jì)的霧燈面積比老款車(chē)型更大，這些細(xì)節(jié)上的變化顯得前臉造型比老款更加時(shí)尚年輕一些。

側(cè)面最大的變化就是在中高配車(chē)型上增加了可折疊的側(cè)面踏板，不過(guò)這一點(diǎn)在不打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候是不容易發(fā)現(xiàn)的。踏板的加入雖然會(huì)影響一點(diǎn)通過(guò)性，但是愛(ài)玩越野的朋友也不用擔(dān)心，H9的這個(gè)踏板可以通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置為關(guān)閉，避免在越野路況下由于磕碰造成不必要的損失。

不過(guò)這些變化對(duì)于愛(ài)好越野的人來(lái)說(shuō)都不算什么，還是來(lái)看看它最重要的變化在哪兒吧！

外觀看來(lái)變化不大，但是內(nèi)飾更加時(shí)尚，傳動(dòng)系統(tǒng)也換裝了全新的組合，就像一位將T恤換成襯衫的拳擊手，筆挺的衣裝之下掩飾不住的是壯碩的肌肉。

新增的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

全新的動(dòng)力組合

對(duì)于之前H9被人詬病的動(dòng)力問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了重點(diǎn)革新。我們?cè)囻{的這臺(tái)2.0T柴油版H9正是這次改款全新入列的一款車(chē)型，這臺(tái)2.0L雙渦輪柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩級(jí)廢氣渦輪增壓，最大功率140kW，最大扭矩420N?m，在1400r/min時(shí)即可達(dá)到最大扭矩。得益于大量隔音材料和技術(shù)的使用，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路行駛時(shí)雖然會(huì)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲音傳入駕駛艙，但是其靜謐程度已經(jīng)完全可以與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比了。在山路爬坡高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的噪聲還是比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更加明顯，不過(guò)這種聲浪對(duì)于越野玩家來(lái)說(shuō)應(yīng)該是聽(tīng)起來(lái)更加悅耳的一種聲音。

新哈弗H9上與這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自ZF的8擋手自一體Tiptronic變速器，這臺(tái)變速器通過(guò)更加密集的齒比和對(duì)液力變矩器的體積以及重量的控制，可以使油耗降低約6%，體積也縮小到原來(lái)搭載的6AT變速器的大小。這臺(tái)變速器不但在73km/h時(shí)即可升到8擋，而且在換擋平順性上也要比之前的6AT強(qiáng)出太多，行駛過(guò)程中的換擋振動(dòng)基本覺(jué)察不到，之前偶爾出現(xiàn)的跳擋現(xiàn)象在這次試駕中也完全沒(méi)有出現(xiàn)，在需要超車(chē)的時(shí)候，新H9的降擋速度之快可以說(shuō)是超出想象，這種強(qiáng)有力的換擋表現(xiàn)也征服了同車(chē)的幾位媒體老師。

除了試駕的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型之外，新哈弗H9還將原來(lái)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，新車(chē)型搭載的2.0L汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由原來(lái)的160kW增加到185kW，最大扭矩由原來(lái)的324N?m提升到355N?m（1800～4500r/min），官方顯示的百公里油耗為9.7L。

更高級(jí)的內(nèi)飾和配置

就像開(kāi)篇說(shuō)的一樣，新H9在內(nèi)飾上面也下了不少工夫。雖然整體看上去造型并沒(méi)有太大變化，但是在細(xì)節(jié)上的調(diào)整卻足夠亮眼。最明顯的區(qū)別來(lái)自于中控下方的電子擋把和全新設(shè)計(jì)的全地形反饋按鍵區(qū)域。上一代車(chē)型換擋桿下方的皮套和笨重的造型被完全拋棄，被全新設(shè)計(jì)的電子換擋桿取代，手感完勝上一代H9；整個(gè)換擋桿所處的平面區(qū)域也由原來(lái)的橫向條紋塑料進(jìn)化為質(zhì)感更好的仿金絲檀木材質(zhì)，質(zhì)感更加向豪華車(chē)邁進(jìn)。

另一處明顯的區(qū)別就是儀表盤(pán)的變化，新H9將原來(lái)的雙炮筒式儀表改為了液晶屏+儀表的組合模式。中間部分的7英寸液晶屏可以顯示速度、溫度、胎壓等信息，還可以選擇標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種顯示模式。新H9還在配置上進(jìn)行了加強(qiáng)，尤其是主動(dòng)安全配置增加了0～150km/h速度范圍內(nèi)的ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助、前方碰撞預(yù)警和35km/h以下速度時(shí)緊急制動(dòng)等功能，進(jìn)一步提高了行車(chē)安全性。另外，新H9在舒適性配置上也增色不少，新增的尊享五座車(chē)型采用了4+1的座椅布局，后排坐墊長(zhǎng)度加長(zhǎng)了5cm，腿部支撐更加到位，后排中間座椅的扶手上集成的通風(fēng)開(kāi)關(guān)可以調(diào)整后排座椅通風(fēng)，中央扶手箱上還增加了空氣凈化功能。174cm的身高坐到后排，2800mm的軸距足夠讓我輕松地翹起二郎腿。最后再來(lái)看看頭部，新增的全景天窗帶有防夾功能并且在120km/h或者下雨時(shí)可以自動(dòng)關(guān)閉。還有就是在高速公路隧道中發(fā)現(xiàn)的氛圍燈，可以點(diǎn)亮的位置包括車(chē)門(mén)、天窗以及中控臺(tái)等區(qū)域，如果想要調(diào)整氛圍色彩，則可以通過(guò)天窗控制區(qū)域的左右箭頭來(lái)實(shí)現(xiàn)。

依然強(qiáng)大的越野性能

新H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在不同的地形模式下實(shí)現(xiàn)不同的扭矩分配，全地形反饋系統(tǒng)按鍵區(qū)域也被重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)和匹配，這套系統(tǒng)共有4L、雪地、沙漠、公路、AUTO、泥濘山路等模式。

場(chǎng)地試駕中，在4L模式下，新H9的分動(dòng)器可以將低扭放大2.48倍，官方標(biāo)稱(chēng)可以攀爬60%的坡度。實(shí)際體驗(yàn)中，將駕駛模式換到4L之后，面對(duì)40°（接近90%的坡度）的陡坡，新H9也能輕松翻越；配備的后橋伊頓電子差速鎖可以實(shí)現(xiàn)對(duì)打滑車(chē)輪的適當(dāng)制動(dòng)并將動(dòng)力分配到有附著力的車(chē)輪上以實(shí)現(xiàn)脫困，實(shí)際體驗(yàn)中，試駕教練將三個(gè)車(chē)輪同時(shí)開(kāi)上滑輪組只留一個(gè)輪子與地面接觸，在AUTO模式下三個(gè)輪胎略微空轉(zhuǎn)之后立即被鎖止，再將動(dòng)力分配到接觸地面的輪胎之后瞬間就實(shí)現(xiàn)脫困。新H9還使用了265mm的寬胎，使得高速穩(wěn)定性更好，雖然胎噪會(huì)隨著輪胎寬度的增加而增加，但在比老款H9更加優(yōu)秀的NVH性能面前，車(chē)內(nèi)的噪聲控制得比老款車(chē)型更好。

在更加自由的越野試駕中，面對(duì)長(zhǎng)達(dá)4km的越野路況，新H9全程以AUTO模式完成了駝峰、沙漠、炮彈坑、深水、巨石等各種常見(jiàn)的越野路況，非承載式車(chē)身加大梁的車(chē)身結(jié)構(gòu)沒(méi)聽(tīng)到任何車(chē)身異響，雙叉臂式獨(dú)立前懸架和多連桿式非獨(dú)立后懸架的使用既提升了一定的操控性，又消減了一部分顛簸和振動(dòng)。用試駕教練的話(huà)說(shuō)：只要控制好方向盤(pán)、油門(mén)和制動(dòng)，其他一切都可以交給H9。