文/攝影 宋海強

以WEY的名義 試駕WEY VV7s超豪型

文/攝影 宋海強

在國內(nèi)SUV領(lǐng)域銷量一馬當(dāng)先的長城汽車是很多合資和國產(chǎn)品牌的追逐目標(biāo)，如今，為了避開競爭最激烈的市場，幾乎所有的汽車品牌都在“向上”發(fā)力，長城汽車也推出了自己的豪華SUV——WEY。在上海車展前夕，我們在曾經(jīng)的直隸總督府保定感受到了它的用心和輕奢。

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開創(chuàng)中國豪華SUV之先河

自從2016年在廣州車展亮相以來，從最初的W01到正式命名的V V7，WEY幾乎以最快的速度來到了我們身邊。其實在我們見到這輛車之前，它已經(jīng)歷了4年多、1600多人的雕琢和磨練，創(chuàng)始人魏建軍先生更是在各個環(huán)節(jié)上傾力投入，WEY秉承著“以己之名，烙下承諾”的理念，在品質(zhì)、技術(shù)和理念上進(jìn)行了全面升華。

內(nèi)外兼修的品質(zhì)

在試駕之前，我們首先來到了位于保定的技術(shù)中心，在這里聽WEY的外方團隊講述VV7的設(shè)計理念和技術(shù)細(xì)節(jié)。原名為W01的VV7是WEY品牌旗下的首款豪華SUV，其運動版本名為VV7s，我們試駕的正是這臺VV7s，兩者的區(qū)別僅僅在于外觀上的一些不同。

從外觀上來看，它最大的特點就是非常有未來感，市場上幾乎很少能看到長得這么像概念車的量產(chǎn)車，使用“黑豹”仿生設(shè)計的前臉，整體造型非常飽滿。當(dāng)然，細(xì)節(jié)的造型也很有特點，車身上大量使用了獨有的豎形DNA元素，這個元素從品牌LOGO到車輛大燈甚至蔓延到了整車設(shè)計的語言，其靈感來自于保定直隸總督府門前的大旗桿；車頭的進(jìn)氣格柵使用六邊形造型，紋路與其說是波浪樣式，不如說更像是長城的城墻造型，與LOGO一樣，都是真正的中式元素。前頭燈內(nèi)使用三條豎形光柵，搭配矩陣式LED光源，與豎形霧燈相呼應(yīng)，轉(zhuǎn)向燈采用流水動態(tài)點亮的設(shè)計效果，視覺上足夠吸引人。發(fā)動機艙蓋沒有使用過度夸張的線條，這可能與它輕奢的定位有關(guān)，因此在必要的時候，也需要低調(diào)一點。

要說側(cè)面，印象最深的就是B柱往后的部分了，斜向上的腰線在車身中間位置高高揚起，車窗下沿的鍍鉻飾條一直延伸到了C柱，下方的兩條折痕線也為它增加了一絲硬朗。尾部最明顯的就是“WEY”的品牌字母，尾燈內(nèi)三條豎形光柵和下方的霧燈也與前大燈設(shè)計如出一轍。另外比較有特色的一點就是尾部下方的豎形高速霧燈和比VV7c多出一倍數(shù)量的雙邊雙出排氣管。

VVS

從外觀上來看它最大的特點就是非常有未來感，

市場上幾乎很少能看到長得這么像概念車的量產(chǎn)車，使用“黑豹形”仿生設(shè)計的前臉，

整體造型非常飽滿。

內(nèi)飾設(shè)計上，VV7s也是未來感十足，簡潔的環(huán)抱式設(shè)計使得整個中控臺顯得十分利落。雖然之前見識過不少SUV，但是很少有能讓我靜下心來仔細(xì)端詳?shù)?。整個中控臺中線往上只有一個發(fā)動機啟動按鈕，除此之外就是一塊9英寸的高清顯示屏和圓形的空調(diào)出風(fēng)口了。這塊9英寸顯示屏集成了多媒體、導(dǎo)航、蘋果Carplay等功能，要說缺點就是屏幕上的圖標(biāo)太小，駕駛時不太方便能準(zhǔn)確點到。顯示屏上方是一塊類似于凱迪拉克CT6的高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡，這塊后視鏡可以即時顯示車后的狀況，其顯示范圍約為普通后視鏡的3倍。駕駛位上的方向盤采用運動切角真皮包裹，集成了道路信息、定速巡航等按鍵，力度和手感都非常不錯。方向盤后面是一塊看起來頗具科技感的12.3英寸液晶顯示屏，可以根據(jù)需要切換3種主題風(fēng)格和3種駕駛模式。

VV7s的換擋區(qū)域設(shè)計也十分簡潔，在材質(zhì)上大面積使用了鋼琴漆材質(zhì)覆蓋，排擋桿左側(cè)是電子駐車和自動駐車按鈕，后方兩側(cè)均勻地排列了座椅加熱、陡坡緩降、運動模式等按鍵，中間位置則是可以控制中控屏幕的組合按鍵，區(qū)位設(shè)計都比較合理，熟悉半天左右即可盲控。試駕車型還配備了全景影像系統(tǒng)，但是顯示精度上略差了一點。舒適性配置上，VV7全系標(biāo)配了大尺寸天窗、雙溫區(qū)自動空調(diào)，頂配車型還帶有Infinity高保真環(huán)繞音響、可8向調(diào)節(jié)的主駕駛真皮座椅、AQS空氣凈化系統(tǒng)等。

全新的動力組合

雖然體驗時間有限，但我們還是來到了徐水的工廠，由外方團隊帶領(lǐng)參觀了長城汽車的變速器生產(chǎn)車間。VV7全系標(biāo)配型號為4C20A的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣還被安裝在了H7上，其最大功率172kW（5500r/ min），最大扭矩360N·m（2200～4000r/min），低轉(zhuǎn)速時帶來的高扭矩即可以帶來良好的駕駛感受，也能兼顧一定的燃油經(jīng)濟性。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺來自長城徐水工廠由長城制造的7擋DCT濕式雙離合變速器，其最大可承受扭矩為450N·m，含油水總質(zhì)量僅83kg。行駛過程中，雖然換擋響應(yīng)不算特別積極，但是雙離合變速器的搭載保證了換擋時的平順性。

之后我們又來到了國內(nèi)首屈一指的高速環(huán)形試車跑道進(jìn)行動態(tài)體驗。在這條四車道高速路上，雖然試駕教練只讓在限速180km/h的車道上進(jìn)行體驗，我也已經(jīng)有意控制速度，但還是在不知不覺間將手里的這輛VV7s加速到了220km/h，可見VV7s的加速性能還是不容小覷的。期間后排與前排還能以略高于正常的聲調(diào)進(jìn)行談話，這也能看出這臺車在降噪方面的功力。打開發(fā)動機艙蓋，結(jié)構(gòu)非常規(guī)整，覆蓋也非常完備，這樣的做工在同級別甚至更高級別的車型中也不多見。