文 肖晗 攝影 章梵

老大難當(dāng)北京（BJ）80

文 肖晗 攝影 章梵

如果要給自主品牌越野車排排座，“老大”的位置似乎非“北京”莫屬。雖然它銷量不是最高，缺點和優(yōu)點一樣多，但畢竟半個世紀(jì)的歷史在這，中國汽車史尤其是中國越野史的“光榮榜”上，它的“出鏡率”比誰都多。

不過，老大難當(dāng)啊。

情懷至上

談到“北京”牌，似乎“情懷”比產(chǎn)品更值得一講。畢竟，民間越野始于2020、“小妾”，軍用指戰(zhàn)車從212到勇士，可以說沒有“北京”牌，就沒有中國越野圈。北京（BJ）80，“越野世家”的拳頭產(chǎn)品，無論從血統(tǒng)、品牌還是樣貌上來講，如果自稱“二哥”，那么自主品牌中也沒有哪款產(chǎn)品敢說自己是老大了。

就這個范兒，北京

描述北京（B J）80，其實并不需要太多文字?！巴捡YG系相似度80%”就是最確切的描述。它甚至比G系還要大，長、寬、高分別為4765、1890、2005m m，最小離地間隙215mm?！翱唷?、“硬朗”等常用來形容越野車外觀的詞匯用來描述北京（BJ）80都絕不會錯。高大威猛、方方正正的它在視覺上就能給人一種值得信賴的感覺，或者說這是一種安全感——此前我們只能在軍車上找到這種感覺。

這個范兒，就叫“北京”。

從車身尺寸上看，北京（BJ）80長寬高都比奔馳G系略有優(yōu)勢

刨除家族特征的前臉，北京（BJ）80和奔馳G系相似度極高，事實上也早有車主在提車的第一時間進行了“改裝”，幾乎可以以假亂真。

后視鏡下的轉(zhuǎn)向燈并非裝飾，如此高的車身，該位置的轉(zhuǎn)向燈能讓平行的轎車更容易看到，提高安全性。

18英寸的輪圈按說是個“大家伙”，可是在身形巨大的北京（BJ）80上則顯得十分低調(diào)。

北京（BJ）80前后均有外露的拖車鉤，硬派越野的標(biāo)志性配置。只是拖車鉤看上去比日系、美系的產(chǎn)品都要薄弱一些，如果不是材料強度更大，那對越野人來講就是個“定時炸彈”了。

“老大”，大有內(nèi)涵

越野車一貫以粗獷為榮，硬派越野中唯有奔馳G系（或者勉強算上越來越不“硬”的路虎）談得上內(nèi)飾的豪華和精致。明顯仿照奔馳G的北京（BJ）80在內(nèi)飾上下的工夫絕對出乎意料，可以說遠(yuǎn)超自主品牌的水準(zhǔn)，其營造出的豪華感和精致程度絕對不會給“老大”這個稱號丟臉。座艙內(nèi)的布局同樣方方正正、規(guī)規(guī)矩矩，既給人簡單硬朗的硬漢感覺，又不失高貴氣息，這次甚至連飾板、按鍵的材質(zhì)和做工都無可挑剔。

它還有非常齊全的硬件配置。關(guān)于越野本身有四驅(qū)模式的旋鈕、ESP牽引力控制系統(tǒng)的開關(guān)、陡坡緩降等，其他還包括座椅加熱、巡航系統(tǒng)、一鍵啟動等，在自主品牌的硬派越野產(chǎn)品中是絕對的領(lǐng)先，更領(lǐng)先的是其采用皮飾和木飾營造出的整體豪華感。

這個范兒，也叫“北京”。

真正的越野人從這個部位可以輕松看出來這套變速器來自于愛信，跟普拉多配備的那套6擋手自一體變速器一摸一樣，連經(jīng)濟模式和2擋起步都是別無二致的。四驅(qū)的切換通過一個旋鈕來完成，機械式分動箱也是硬派越野的典型元素。

在內(nèi)飾工藝上，北京（BJ）80表現(xiàn)出了“老大”的水準(zhǔn)，甚至這個水準(zhǔn)已經(jīng)超出了“自主品牌”的水平。無論是設(shè)計的美觀程度，還是材料選用和做工工藝，看起來甚至不輸給奔馳G。在這種氛圍中駕駛，駕駛員的愉悅感也是可想而知的。

這可能是自主品牌越野車中配置最豐富、功能也最齊全的一款產(chǎn)品，從按鈕到布局，甚至連手感也能找到幾絲奔馳的影子。

越野，天賦異稟

作為“越野世家”的旗艦產(chǎn)品，北京（BJ）80的越野能力是與生俱來的，是一種“別人家的孩子”無法比擬的天賦。首先當(dāng)推其“錚錚鐵骨”，就是它經(jīng)典的車身結(jié)構(gòu)——非承載式車身、分時四驅(qū)和后整體橋結(jié)構(gòu)。對于真正的越野人來說，只有這種結(jié)構(gòu)才配叫做“真越野”。這套結(jié)構(gòu)從根本上保證了北京（BJ）80在越野時的可靠性和耐用性。再說其通過性能，39 的接近角、33 的離去角不僅遠(yuǎn)超各種SUV，甚至這個數(shù)據(jù)比奔馳G還要高，在大坡和路面的障礙前可以放心大膽地前行。

動力則是“老大”繞不過去的一個短板。其實，一款汽車配備的動力系統(tǒng)綜合了性能、可靠性和成本的多角度考慮，自主品牌在發(fā)動機研發(fā)和成本控制方面確實比不得國際品牌。北京（BJ）80配備了2.3T渦輪增壓發(fā)動機，184kW、350N·m的動力參數(shù)看上去還不錯，配合6擋手自一體變速器在公路上的行駛性能堪稱優(yōu)秀，行駛的穩(wěn)定性和提速性能都可圈可點。但是在越野過程中，低速行駛狀態(tài)下動力的到來總是不能恰到好處，低轉(zhuǎn)速下扭矩不夠，又沒有條件提高車速把轉(zhuǎn)速拉高讓渦輪充分發(fā)揮作用，總是讓人意猶未盡。這就導(dǎo)致在陡坡、沙漠等需要高扭矩的路段，就需要動用低速四驅(qū)模式了——好在它還給了人們這個選項。

另一個短板則是高重心+高自重帶來的車身晃動。懸架系統(tǒng)固然堅固，底盤的顛簸經(jīng)過大梁傳遞到車身，車身雖然不會抖動扭曲，但左右晃動的幅度太大了，使得它并不適用于攀爬巖石或沙丘。

39°的接近角、33°的離去角、215mm的最小離地間隙使得該車具有了無可比擬的通過性優(yōu)勢，這已足夠令駕駛員自信。

高通過性可以讓車主有更大的信心面對其他車輛不敢挑戰(zhàn)的陡坡而不用擔(dān)心托底。

非承載車身+后獨立懸架的好處就是底盤強度大可放心，越野時的顛簸和扭曲都不會對車身造成影響。負(fù)面影響是在越野時車身晃動幅度有些大，在狹窄路段有剮蹭的風(fēng)險。

遺憾的是，北京（BJ）80天生一副鋼筋鐵骨，2.3T的發(fā)動機卻成了一個短板。在低速狀態(tài)下需要高扭矩輸出的時候，始終差了些火候。渦輪增壓，對于大多數(shù)越野人來說遠(yuǎn)不如大排量自吸來得實在。好在它還有低速四驅(qū)，能幫到不少忙。

金無足赤，老大難當(dāng)

源自薩博2.3T發(fā)動機曾被證實為運動高手，184kW和350N·m的數(shù)據(jù)看上去十分不錯。其實在公路上駕駛北京（BJ）80并不吃力，而且高坐姿、方正的車身帶來良好視野大大提高了安全性和長途行駛時的舒適性。甚至可以說，北京（BJ）80在硬派越野車領(lǐng)域中，公路性能可圈可點。

堅固的底盤、高通過性、舒適的駕乘環(huán)境、稍遜一籌的動力和難以抑制的車身晃動，綜合看來北京（BJ）80應(yīng)該是一個應(yīng)付爛路的能手，藏區(qū)甚至無人區(qū)都應(yīng)該是它撒野的地盤，但巴丹吉林或者老掌溝很有可能就會是它的“滑鐵盧”了。不過無論是牧馬人、奔馳G還是豐田的LC系列都不是完美的越野車，其實世界上壓根也沒什么“完美”的東西，每件產(chǎn)品都有自己的長處和短板。玩穿越的和“豁車”的，用的壓根也不是一樣的車。

俗話講“槍打出頭鳥”。雖然北京汽車從未說過北京（BJ）80是中國越野市場的“老大”，但畢竟江湖地位在這，所受的非議和各種評論都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹＼娷嚻焚|(zhì)不是說出來的，希望更多的越野人能夠驗證這一點。