王德海

摘要：本文就圍繞地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中容易出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行深入分析研究，為故障的解決辦法提供重要參考。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；制動(dòng)系統(tǒng)；系統(tǒng)故障

1、制動(dòng)系統(tǒng)故障概述

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，軌道交通近些年來(lái)的高速發(fā)展，使得地鐵成為了一種高科技密集型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。其中制動(dòng)系統(tǒng)作為地鐵列車整體中最核心部分，因此，制動(dòng)系統(tǒng)的故障會(huì)對(duì)地鐵列車的安全運(yùn)行造成重要影響，制動(dòng)系統(tǒng)的性能狀況和行車安全密不可分。其中，列車制動(dòng)系統(tǒng)本身故障發(fā)生率并不高，主要的故障都出現(xiàn)在信息顯示不準(zhǔn)確等方面。例如，列車內(nèi)的轉(zhuǎn)向架中的緩解狀態(tài)在列車管理系統(tǒng)上顯示錯(cuò)誤，無(wú)法對(duì)實(shí)際狀況進(jìn)行了解，因此需要司機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向架中的空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行切除才可以恢復(fù)正常服務(wù)。

在對(duì)地鐵運(yùn)行維修數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出，地鐵運(yùn)行過(guò)程中繼電器故障頻發(fā)，在對(duì)故障進(jìn)行處理時(shí)，需要大量的對(duì)制動(dòng)控制閥進(jìn)行維修更換，列車制動(dòng)系統(tǒng)中頻發(fā)的問(wèn)題嚴(yán)重影響了地鐵列車的正常運(yùn)營(yíng)。

2、故障原因分析及處理

在制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題中，主要有以下幾種類型：

地鐵在運(yùn)行過(guò)程中都會(huì)有制動(dòng)系統(tǒng)故障的自動(dòng)記錄。相關(guān)技術(shù)人員可以通過(guò)車載監(jiān)控系統(tǒng)記錄對(duì)運(yùn)行過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)故障相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并結(jié)合車輛運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)，可以找出車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的原因。

2.1車輛制動(dòng)控制單元異常

車輛在運(yùn)行過(guò)程中能夠?qū)θ^(guò)程信息數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存從，在數(shù)據(jù)儲(chǔ)存中發(fā)生故障就會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)不能對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)控制。故障原因主要是制動(dòng)單元異常，出現(xiàn)車輛的空氣制動(dòng)輸出指令異常。車輛在運(yùn)行過(guò)程中無(wú)法有效地進(jìn)行空氣制動(dòng)。其中，如果整個(gè)系統(tǒng)相關(guān)線路存在問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)按照制動(dòng)系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)圖對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的接線線號(hào)進(jìn)行一一比對(duì)，對(duì)電氣線路進(jìn)行檢查是否存在線路的斷線、錯(cuò)接或者虛接情況。

2.2車輛制動(dòng)控制閥異常

車輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)控制閥異常，電流值不穩(wěn)定，車輛無(wú)法進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)控制。故障出現(xiàn)的主要原因是制動(dòng)控制系統(tǒng)的內(nèi)部輸出出現(xiàn)回路隋況；或者常規(guī)的制動(dòng)控制閥出現(xiàn)故障?？梢酝ㄟ^(guò)管理系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)故障認(rèn)定后，采取對(duì)常規(guī)制動(dòng)控制閥實(shí)施分解檢修。

2.3制動(dòng)控制系統(tǒng)防滑異常

這種故障問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要有兩種：一種是車輛啟動(dòng)制動(dòng)控制時(shí)，防滑系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)回路出現(xiàn)結(jié)果異常，出現(xiàn)異常的轉(zhuǎn)向架不能對(duì)車輛進(jìn)行防滑控制。另一種就是地鐵車輛的防滑閥損壞，不能進(jìn)行正常動(dòng)作，防滑控制不能正常運(yùn)行。其中防滑閥故障就是內(nèi)部得電磁閥部出現(xiàn)故障和防滑閥的電氣線路問(wèn)題。

解決方式是進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)電氣設(shè)計(jì)圖對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的接線線號(hào)進(jìn)行一一比對(duì)，對(duì)電氣線路進(jìn)行檢查是否存在線路的斷線、錯(cuò)接或者虛接情況。除此之外，防滑閥的插頭進(jìn)水也會(huì)可能造成該故障，需要對(duì)插頭進(jìn)行維修和更換。

2.4制動(dòng)系統(tǒng)模式信號(hào)異常

地鐵車輛出現(xiàn)制動(dòng)數(shù)據(jù)信號(hào)輸出異常，導(dǎo)致相應(yīng)的制動(dòng)單元無(wú)法與正常的制動(dòng)系統(tǒng)相互配合，車輛制動(dòng)時(shí)只能采取空氣制動(dòng)。故障原因主要是地鐵車輛的內(nèi)部輸出回路發(fā)生故障。

2.5制動(dòng)系統(tǒng)的反饋信號(hào)異常。

車輛在運(yùn)行時(shí)無(wú)法正常接收制動(dòng)力的信號(hào)，相應(yīng)的制動(dòng)單元只能采取空氣制動(dòng)。故障原因主要是系統(tǒng)中相關(guān)線路出現(xiàn)故障，制動(dòng)系統(tǒng)電氣設(shè)計(jì)圖對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的接線線號(hào)進(jìn)行一一比對(duì)，對(duì)電氣線路進(jìn)行檢查是否存在線路的斷線、錯(cuò)接或者虛接情況，并對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部輸入回路故障，檢查并排除此類問(wèn)題。

2.6制動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)線異常。

車輛在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)力不足和緩解狀態(tài)無(wú)法正常工作，故障能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，但無(wú)法判斷具體的故障類型。故障原因主要是主控側(cè)故障和制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部輸入回路故障。

2.7傳感器異常。

傳感器異常時(shí)：出現(xiàn)車輛運(yùn)行時(shí)兩種型號(hào)的傳感器出現(xiàn)輸出信號(hào)異常，可以通過(guò)對(duì)兩種傳感器進(jìn)行壓力控制來(lái)判斷。車輛在運(yùn)行時(shí)BC傳感器輸出信號(hào)異常，造成技術(shù)人員無(wú)法檢測(cè)制動(dòng)力不足或緩解系統(tǒng)故障。這種傳感器故障解決辦法可以通過(guò)試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)相關(guān)線路是否存在著壓力傳感器單元故障。

3、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)交通建設(shè)發(fā)展日益蓬勃，軌道交通的安全性也受到了更加廣泛的關(guān)注。結(jié)合本文綜合分析，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，導(dǎo)致地鐵繼電器出現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵因素，是金屬微粒對(duì)低電壓觸頭產(chǎn)生干擾，進(jìn)而使繼電器中低電壓通過(guò)部分的導(dǎo)電能力發(fā)生突變，無(wú)法向制動(dòng)管理軟件反饋出正確的運(yùn)行信號(hào)。盡管此類故障的發(fā)生頻率較低，但生命安全無(wú)小事，為了確保人們?nèi)粘３鲂邪踩?，地鐵生產(chǎn)廠家對(duì)原有的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，通過(guò)對(duì)壓力開關(guān)的檢測(cè)來(lái)直接對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而提升了地鐵繼電器的靈敏程度，從根本上解決了繼電器故障而帶來(lái)安全隱患。隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，地鐵的建設(shè)規(guī)模日益增多，地鐵生產(chǎn)廠家和相關(guān)技術(shù)人員將持續(xù)對(duì)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，不斷為城市交通事業(yè)的進(jìn)步注入新的驅(qū)動(dòng)力。