姜滇

摘要：本文首先介紹了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下行車組織的原則，而后分析了在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展中我國地鐵交通存在的問題，最后提出了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下行車組織的協(xié)調(diào)措施。希望通過對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下行車組織原則、存在問題、協(xié)調(diào)措施的分析，為城市地鐵交通的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展提供一些參考建議。

關(guān)鍵詞：地鐵交通；網(wǎng)絡(luò)化運營；行車組織；存在問題；協(xié)調(diào)措施

1地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織的原則

社會經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)步為城市交通提供了很好的發(fā)展環(huán)境，地鐵行業(yè)得以迅速發(fā)展，城市內(nèi)逐漸形成了地鐵網(wǎng)絡(luò)，各地鐵線路之間建立起了緊密的聯(lián)系。與此同時，信息化技術(shù)的普及和應(yīng)用也使得地鐵交通引入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，地鐵交通的網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度不斷提高，地鐵交通已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段。在網(wǎng)絡(luò)化運營中，地鐵的行車組織應(yīng)遵循及時性、安全性、整體性三大基本原則，為用戶創(chuàng)造安全、便捷的乘車服務(wù)，為地鐵的長遠(yuǎn)、穩(wěn)定發(fā)展提供保障。表1概括了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織這三大原則的基本內(nèi)容，筆者將在下文對這幾個原則進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織首先需要嚴(yán)格遵守的原則就是及時性原則。在遇到突發(fā)事件或面臨緊急情況時，應(yīng)及時做出反應(yīng)，及時進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，及時解決問題，保證地鐵正常行車。遵循及時性原則，就應(yīng)做到反應(yīng)靈敏，面對事態(tài)時在最短時間內(nèi)進(jìn)行處理，在事故發(fā)生前或發(fā)生初期就實現(xiàn)事故的有效控制，保證地鐵能正常運營。安全性原則是地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下行車組織必須遵守的原則。無論是哪個領(lǐng)域，哪個行業(yè)，安全性原則都是必須遵守的基本原則。地鐵運營行車組織的根本目的是通過組織、管理地鐵車輛運營而保證地鐵安全行車，行車組織的調(diào)度和調(diào)整必須嚴(yán)格遵守安全性原則。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織還應(yīng)遵守整體性原則。當(dāng)?shù)罔F線路已經(jīng)建立了交通網(wǎng)絡(luò)，那么，每一次調(diào)度調(diào)整都將對整個網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響，即“牽一發(fā)而動全身”，為了保證地鐵運營的安全性、及時性，行車組織的調(diào)度調(diào)整必須遵守整體性的原則，站在整體利益的角度上進(jìn)行思考問題，處理意外情況時應(yīng)綜合分析。

2網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展中地鐵交通存在問題

表2概括了網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展中我國地鐵交通存在的一些的問題。

地鐵交通網(wǎng)絡(luò)具有系統(tǒng)性的特點，需一次規(guī)劃，逐步完善，其線路設(shè)計不僅需考慮經(jīng)濟效益、社會效益、建設(shè)成本，還應(yīng)考慮與其他線路的搭配運營，而其規(guī)劃和建設(shè)過程更是一個長期過程，如，武漢市的整體地鐵交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)需十幾年的時間才能完成，在這個過程中，地鐵交通網(wǎng)建成后的經(jīng)濟效益、社會效益都是未知的。建設(shè)地鐵線路后，地面交通的部分客流量將流向地下交通，間接增加了地面交通的成本。但就目前而言，地面交通具有許多地鐵交通網(wǎng)無法取代的優(yōu)點。比如在便利性方面，地面交通可以到達(dá)城市的各個角落，而地鐵線路則無法做到這一點。地鐵線路的建設(shè)間接增加了地面交通的運營成本，為此，需對不同交通形式進(jìn)行運行協(xié)調(diào)和互補。地鐵交通是城市交通骨干，生活水平的提高使得人們對其要求越來越高，在保證效益的同時滿足人們的要求也是一大問題。

3地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織協(xié)調(diào)措施

要實現(xiàn)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)行車組織的協(xié)調(diào)性，可以從優(yōu)化線路能力匹配，協(xié)調(diào)地鐵樞紐站線路運行時刻，調(diào)整列車首末班車時間等方面人手。地鐵交通需要接待大量的換乘客流，包括不同地鐵線路的換乘和不同交通形式的換乘，地鐵線路需做到銜接獨立而又相互關(guān)聯(lián)才能滿足換乘乘客的需求。為此，應(yīng)合理匹配不同線路的運營能力。地鐵樞紐站的客流量相對較大，其車站設(shè)備和空間資源等方面需要滿足的要求更為嚴(yán)格。同時，樞紐站是地鐵交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮作用的關(guān)鍵因素，為此，各個線路樞紐站的協(xié)調(diào)十分重要。在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織應(yīng)做好樞紐站運行時刻的協(xié)調(diào)工作，避免出現(xiàn)大客流聚集。協(xié)調(diào)列車首末班車時間設(shè)定對于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織具有重要意義，因為網(wǎng)絡(luò)化運營的模式必然會吸引大量的換乘乘客，為了滿足乘客換乘需求，需合理設(shè)置首末班車的時間。

4小結(jié)

目前我國的地鐵交通仍然缺乏完善、健全的內(nèi)部協(xié)調(diào)機制，而網(wǎng)絡(luò)化運營的發(fā)展又對地鐵交通的協(xié)調(diào)性提出了嚴(yán)格要求。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營能有效促進(jìn)地鐵行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，優(yōu)化地鐵的經(jīng)濟效益和社會效益，提高地鐵的服務(wù)能力，實現(xiàn)地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實意義。