郭彬

摘要：對(duì)于城市居民來講，城市軌道帶給了他們極大的便利，讓他們的日常出行變得更加方便和快捷，因此，城市軌道在城市交通中處于非常重要的地位。但是現(xiàn)在的設(shè)備還難以滿足城市地鐵運(yùn)行的需求，地鐵在運(yùn)行的過程中，它的行車間隔是非常小的，而容流量卻是非常大，面對(duì)這樣一種情況，需要根據(jù)實(shí)際的情況，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度進(jìn)行調(diào)整，讓線路行車的狀態(tài)有所變化，使其能夠更好的順應(yīng)實(shí)際環(huán)境，使地鐵在運(yùn)行的過程中能夠避免危險(xiǎn)的存在，滿足乘客對(duì)舒適感和快捷速度的要求。本文分析了地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度，并給出了調(diào)整它的方法。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；行車調(diào)度；方法分析

一、地鐵行車調(diào)度調(diào)整的原則

1.服務(wù)。提高服務(wù)質(zhì)量是地鐵運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)首要任務(wù)，為了不讓服務(wù)質(zhì)量給地鐵運(yùn)營(yíng)造成任何影響，也為了讓乘客更加滿意地鐵的服務(wù)質(zhì)量，在地鐵運(yùn)營(yíng)是一定要將服務(wù)質(zhì)量作為一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容來看待，不能忽視它的重要性。

2.安全。安全是任何行業(yè)順利發(fā)展的前提，在地鐵運(yùn)營(yíng)中也是一樣。因此，為了使地鐵運(yùn)營(yíng)能夠長(zhǎng)期健康發(fā)展下去，一定要充分重視各方面的安全工作，要讓地鐵的運(yùn)行有足夠的安全保障。在完全安全的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行地鐵行車調(diào)度的調(diào)整工作，在進(jìn)行這項(xiàng)工作的過程中，相關(guān)的管理人員也一定要以安全為各項(xiàng)工作開展的前提，從而使得地鐵乘客的生命安全得到充足的保障，也能夠全面的保證地鐵運(yùn)行的安全。

3.全面。基于整體對(duì)地鐵行車調(diào)度進(jìn)行是一項(xiàng)基本要求，因?yàn)橹挥羞@樣，才能夠保證地鐵運(yùn)行的安全，另外，對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行全面的考慮也能夠防止一些意外因素對(duì)地鐵運(yùn)行造成干擾，讓整個(gè)過程變得更加有保證。

二、地鐵行車調(diào)度調(diào)整方式分析

行車調(diào)度地鐵運(yùn)營(yíng)組織中各項(xiàng)活動(dòng)都需要以列車運(yùn)行圖為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，比如說指揮行車、調(diào)整列車間隔等行動(dòng)。因?yàn)橹挥羞@樣，才能夠讓服務(wù)的質(zhì)量得到有效的提高。以下幾點(diǎn)內(nèi)容是關(guān)于調(diào)度調(diào)整的方式：

1.列車在車站扣車或者多停晚發(fā)。車站扣車或者多停晚發(fā)的現(xiàn)象常存在于前方列車或者是車站出現(xiàn)故障的時(shí)候。后方車站扣留住列車的行為被稱作是扣車，在扣留列車的車站中，他們都要堅(jiān)持一個(gè)原則，那就是誰扣住的車就歸誰放行，可以通過兩種方式來扣留住列車，分別是設(shè)備扣車和口頭扣車。一般情況下，都是利用設(shè)備對(duì)列車進(jìn)行扣留，因?yàn)椴捎眠@種方式比口頭扣車的方式要更有優(yōu)勢(shì)，用設(shè)備扣車不僅能夠扣住列車還能夠了解與列車相關(guān)的情況，而使用口頭扣車的話，那就會(huì)帶來很多不必要的麻煩，比如說會(huì)分散注意力，忘記自己的主要任務(wù)，處理時(shí)出現(xiàn)問題等等。其實(shí)除了這兩種扣車方式還有另外一種扣車方式，那就是多停，多?？梢詭椭熊囌{(diào)整自己的間距，讓它們能夠均勻的行駛。與此同時(shí)，當(dāng)列車被扣住或者是出現(xiàn)多停晚發(fā)的狀況時(shí)，電客車司機(jī)一定要充分重視乘客的心理狀態(tài)，穩(wěn)定乘客的情緒，如果不進(jìn)行對(duì)乘客情緒的梳理工作的話，那么這將不利于列車的繼續(xù)運(yùn)行。

2.列車越站運(yùn)行。為了讓晚點(diǎn)列車的時(shí)間能夠進(jìn)行調(diào)整，便出現(xiàn)了列車越站運(yùn)行這種方式，在這種運(yùn)行方式中，列車可以一直行駛，在經(jīng)過車站時(shí)可以不用停下來，但是這都要建立在完全安全的基礎(chǔ)之上。在采用列車越站運(yùn)行的方式時(shí)，列車司機(jī)一定要梳理好乘客的情緒，讓乘客能夠充分理解，緩解乘客不良情緒對(duì)列車運(yùn)行帶來的不良影響。不過有很多列車都不需要采用越站運(yùn)行的方式，但如果一定要使用越站運(yùn)行的當(dāng)時(shí)，那么就一定要照顧好乘客的情緒，提高服務(wù)的質(zhì)量。

3.列車加開、替開。列車間隔受到很多因素的影響，在這些因素中，客流量和列車故障是最為主要的影響因素。如果列車的客流量過多或者是列車出現(xiàn)故障，那么列車就會(huì)存在很大的間隔。面對(duì)這樣一種情況，一定要重視列車服務(wù)的質(zhì)量，加開列車。在加開列車的過程中也可以一直行駛，遇到車站可以選擇不停留。

4.列車反向運(yùn)行。當(dāng)前情況下，地鐵線路的設(shè)計(jì)方式都是一樣的，那就是分為上下兩行。在同一條線路上，每一輛列車的運(yùn)行方向都是相同的。列車在上下兩線路時(shí)如果其密度出現(xiàn)了很大的差距，那么就可以讓列車恢復(fù)到運(yùn)行的正點(diǎn)時(shí)間。當(dāng)經(jīng)過的車站有渡線時(shí)，那一讓列車到相反的路線上去行駛，這種方法也可以應(yīng)用于列車出現(xiàn)故障造成較大間隔的時(shí)候，從而使得列車能夠因此縮小間隔，讓運(yùn)行的速度能夠更加的均勻。

總結(jié)

除了上文所提到的行調(diào)調(diào)整的方式之外還有很多種其他的方式可以幫助列車進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，比如說列車小交路運(yùn)行、公交接駁、列車單線雙向運(yùn)行等等。技術(shù)是列車調(diào)整手段中不容忽視的因素，但是我們還需要重視到各個(gè)崗位的作用，因?yàn)檫@是一個(gè)相互合作、相互協(xié)調(diào)的過程，要各方面工作都能夠落實(shí)到位。除此之外，調(diào)整手段需要綜合起來運(yùn)用，并不可能局限于哪一種手段，因?yàn)樵诹熊嚦霈F(xiàn)故障的時(shí)候，單靠一種調(diào)整手段是起不了實(shí)質(zhì)性的作用的，那么這就需要調(diào)度人員能夠有非常高的專業(yè)水平，能夠綜合運(yùn)用多項(xiàng)調(diào)整手段來應(yīng)對(duì)問題。