王雨

摘要：社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對空中交通管理的安全問題帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要對灰色多層次理念的應(yīng)用展開深入研究與探討，并采取最優(yōu)化的實施措施，達(dá)到事半功倍的安全風(fēng)險評價效果。本文概述了相關(guān)內(nèi)容，分析了空中交通管理安全風(fēng)險評價的重要性，并研究了基于灰色多層次的空中交通管理安全風(fēng)險評價模型，望該課題的研究，對后續(xù)相關(guān)工作的實踐能夠起到借鑒與參考作用。

關(guān)鍵詞：灰色多層次；空中交通管理；安全風(fēng)險；評價

1前言

在空中交通管理安全風(fēng)險評價中，對灰色多層次的應(yīng)用是一項綜合性較強(qiáng)的系統(tǒng)性工作，如何取得最為理想的效果，保證順利進(jìn)行，備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文從實際出發(fā)，結(jié)合相關(guān)先進(jìn)理念，對該課題進(jìn)行了深入研究，闡述了個人的幾點認(rèn)識。

2概述

當(dāng)前，空中交通的安全性得到了廣泛的關(guān)注，但飛行安全受諸多因素的影響，因此，借助灰色理論對其安全管理的風(fēng)險進(jìn)行了評價，主要的因素包括四個，分別為人為、環(huán)境、飛機(jī)與管理等，同時利用層次分析法明確了評價指標(biāo)權(quán)重，并建立了相應(yīng)的模型。通過此模型的運用，航空公司要對安全風(fēng)險進(jìn)行防范，并逐漸增強(qiáng)飛行的安全管理，在此基礎(chǔ)上，航空公司的發(fā)展才能夠更加有序與高效。

3空中交通管理安全風(fēng)險評價的重要性

對于航空公司來說，飛行運行系統(tǒng)是其最為關(guān)鍵的部分，主要是由于其安全性直接關(guān)系著航空公司的生存發(fā)展、經(jīng)濟(jì)效益與安全狀況，同時也直接影響著乘客的人身安全、財產(chǎn)安全。近幾年，我國航空事業(yè)有著較快的發(fā)展速度，航空事業(yè)的規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大，飛行的安全狀況有所改善，但其發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了諸多安全事故，與發(fā)達(dá)國家相比，事故幾率仍相對較高。因此，為了保證航空公司的可持續(xù)性發(fā)展，要完善其飛行安全評價體系，在對自身安全狀況實現(xiàn)全面了解的情況下，才能夠采取具有針對性的管理對策，進(jìn)而安全事故將逐漸減少，航空運輸也將更加安全、可靠與高效。

空中交通管理系統(tǒng)主要的作用是保證飛行的安全，據(jù)統(tǒng)計，在飛行事故中，空中交通管理造成的事故所占比重較大。面對日益增多的航空流量與不斷擴(kuò)展的航線，空中交通管理的重要性日益顯著，空中交通管理安全風(fēng)險評價利于管理效果的提升，因此，本文對其展開了深入的研究。

4空中交通管理安全風(fēng)險問題的研究

空中交通管理安全風(fēng)險問題得到了廣泛的關(guān)注，因此，國內(nèi)外學(xué)者均對其進(jìn)行了研究。

在國外，學(xué)者借助了事故率，結(jié)合了數(shù)理統(tǒng)計法，對相關(guān)的資料進(jìn)行了整理與統(tǒng)計，經(jīng)過分析與研究，評估了空中交通管理安全風(fēng)險。但在研究過程中，其資料具有較大的差異性，制約著相關(guān)方法的高效運用。

在國內(nèi)，對此問題的研究時間較短，在具體研究過程中，具有片面性，主要是僅對空中交通管理安全風(fēng)險的某一點進(jìn)行了研究，同時在研究過程中，未能將定量與定性分析進(jìn)行結(jié)合，在此基礎(chǔ)上，對于安全風(fēng)險的管理在不同部門與企業(yè)存在較大的差異。

同時，無論國內(nèi)，還是國外，學(xué)者對于此類問題的研究，主要集中在安全管理的制度與措施等，為了保證空中交通管理安全風(fēng)險評價的科學(xué)性與全面性，要建立全方位的評價指標(biāo)體系，并通過高效的評價方法，對空中交通管理中存在的問題進(jìn)行有效的處理。

5基于灰色多層次的空中交通管理安全風(fēng)險評價模型

空中交通管理的安全系統(tǒng)具有復(fù)雜性、動態(tài)性與多變性，主要由于安全風(fēng)險受一系列因素的影響，部分因素的量化較為困難，因此，灰色性較高。在此背景下，傳統(tǒng)的方法不能保證評價的全面性、系統(tǒng)性與客觀性，本文利用灰色理論與多層次分析法，構(gòu)建了基于灰色多層次的空中交通安全風(fēng)險評價模型。

5.1指標(biāo)體系

在模型構(gòu)建過程中，要堅持一定的原則，如：科學(xué)性、全面性、可行性、系統(tǒng)性與可比性等，同時要結(jié)合空中交通管理系統(tǒng)的管理特征，再借助模糊統(tǒng)計法、專家咨詢法與多層次分析法等，最后，優(yōu)化現(xiàn)有的安全評估指標(biāo)體系與安全審計指標(biāo)體系等，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建全方位的安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系。該體系主要的目的是為了便于空中交通管理單位的工作，使其安全風(fēng)險管理的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

該指標(biāo)體系的構(gòu)建要具備以下幾個條件：

其一，對空中交通管理系統(tǒng)的安全風(fēng)險管理情況進(jìn)行衡量；

其二，對空中交通管理系統(tǒng)的安全風(fēng)險管理能力進(jìn)行體現(xiàn)；

其三，對空中交通管理系統(tǒng)的安全風(fēng)險管理潛力進(jìn)行展現(xiàn)。

空中交通管理安全風(fēng)險受諸多因素的影響，在指標(biāo)體系構(gòu)建時，對其運營的實際情況進(jìn)行了結(jié)合，基于此選取了主要的四個影響因素，分別為飛機(jī)、人為、環(huán)境與管理，同時分為三層進(jìn)行了指標(biāo)體系的構(gòu)建，分別為目標(biāo)層、基準(zhǔn)層與指標(biāo)層。

飛機(jī)因素主要包括飛機(jī)的運行、管理、維護(hù)與保養(yǎng)等；人為因素主要包括管制人員的心理、生理、責(zé)任心、敬業(yè)精神、知識技能與安全意識等；環(huán)境因素主要包括地理、人文、信息、通信等；管理因素主要包括安全管理、規(guī)章制度建設(shè)與技術(shù)培訓(xùn)等。

5.2指標(biāo)權(quán)重

權(quán)重主要是指度量值，以此明確指標(biāo)的重要性，指標(biāo)權(quán)重直接影響著評價結(jié)果，因此，要保證指標(biāo)權(quán)重的科學(xué)性與合理性。在此基礎(chǔ)上，評價結(jié)果才能夠更加安全、可靠與準(zhǔn)確。在指標(biāo)權(quán)重確定過程中運用了量化處理法，同時應(yīng)用了層次分析法，使各指標(biāo)權(quán)重得到了確定。

5.3評價結(jié)果

通過空中交通管理安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建，對某空中交通管理的安全風(fēng)險進(jìn)行了評估，其評價結(jié)果顯示為3.5586，此結(jié)果說明其風(fēng)險狀況較高，因此，要對其進(jìn)行全面的管理，并制定相應(yīng)的防范措施。

本文對空中交通管理安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系構(gòu)建的必要性及研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，同時闡述了相關(guān)的模型，在此模型構(gòu)建過程中，運用了灰色理論與層次分析法，此時的評價具有較高的準(zhǔn)確性，相信通過此模型的運用，航空公司的發(fā)展將更加安全與高效。

6結(jié)束語

總之，在當(dāng)前各種條件下，基于灰色多層次的空中交通管理安全風(fēng)險評價實踐中依舊存在著多方面的問題，我們應(yīng)該從這些問題的實際情況出發(fā)，深刻分析其產(chǎn)生的多方面原因，統(tǒng)籌并進(jìn)，多措并舉，克服該項工作中的諸多難點問題，進(jìn)而獲得最為優(yōu)化可行的實施策略與效果。