王欽波

摘要：路基工程是整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)。路基必須具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性，所以路基的支擋等防護(hù)工程就顯得尤為重要。本文主要闡述了公路施工中路基工程存在的一些問題，并對(duì)此提出相關(guān)解決措施，具體探討了路基防護(hù)與施工技術(shù)，結(jié)合工作實(shí)踐，介紹了路基工程施工的技術(shù)要求與防護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：路基；施工技術(shù)；防護(hù)支擋

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。為使路線平順，路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形、不坍滑。而邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等自然因素是對(duì)邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；巖性差的巖體，在水溫變化條件下，加劇風(fēng)化；路基表面在溫差作用下形成脹縮循環(huán)，在濕差作用下形成干濕循環(huán)，可導(dǎo)致強(qiáng)度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易造成和加劇路基的水毀病害；濕軟地基承載力不足，易導(dǎo)致路基沉陷。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。

1施工工藝及技術(shù)要求

1.1路基防護(hù)及支擋的一般規(guī)定使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強(qiáng)度試驗(yàn)，并留夠試件。石質(zhì)強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工所用砂漿、混凝土，應(yīng)用機(jī)械拌和，不應(yīng)直接在砌體面上或路面上以人工拌和，并應(yīng)隨拌隨用。

1.1.1邊坡防護(hù)

在所有路堤的基床表層以下路堤邊坡的外邊緣處，水平鋪設(shè)寬度不小于3.0m的雙向土工格柵。當(dāng)路基土石方施工時(shí)或完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)施工。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。砌體及反濾層（或墊層）的材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

1.1.2路基支擋

巖體破碎或土質(zhì)松軟、有水地段，修建支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，及時(shí)施工，不應(yīng)長段拉開挖基。支擋結(jié)構(gòu)基坑開挖前，應(yīng)做好排水設(shè)施?；娱_挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)及墻身施工，并做好墻后排水設(shè)施，及時(shí)回填或填筑路堤。支擋結(jié)構(gòu)的各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2邊坡防護(hù)施工工藝及技術(shù)要求

2.1施工方法及工藝

2.1.1準(zhǔn)備

邊坡砌筑應(yīng)在坡面密實(shí)、平整、穩(wěn)定后，方可鋪砌。石料等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。砌筑前，其表面泥土，水銹應(yīng)清洗干凈。

2.1.2挖基

護(hù)坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，將基底平整夯實(shí)，檢查合格后方可進(jìn)行砌筑。

2.1-3砌筑

片石采用擠漿法施工，鋪砌時(shí)自下而上進(jìn)行，砌塊不得大面平鋪，石塊應(yīng)彼此交錯(cuò)搭接，錯(cuò)縫一般為7～8cm，不得松動(dòng)，嚴(yán)禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實(shí)，不得有懸漿。砌體宜用15cm以上的塊（片）石。干砌邊坡表面應(yīng)平整，如遇堅(jiān)石可挖成臺(tái)階。

2.1.4勾縫養(yǎng)生

勾縫前，應(yīng)先將松動(dòng)和變形處修整完好，干砌護(hù)坡勾縫應(yīng)在路堤沉降已趨穩(wěn)定后進(jìn)行。漿砌片石應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)生。

2.2邊坡上土工格柵的鋪設(shè)

土工格柵按設(shè)計(jì)要求選定，按規(guī)定的批次進(jìn)行檢驗(yàn)。土工格柵運(yùn)至工地后，分批整齊堆放在料棚（庫）內(nèi)，施工前根據(jù)設(shè)計(jì)長度將土工格柵裁剪好，搬運(yùn)至現(xiàn)場。鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平。壓實(shí)，清除表面堅(jiān)硬凸出物，并適量灑水濕潤。

2.3混凝土空心磚防護(hù)

鋪砌：砌筑空心磚前，先對(duì)邊坡進(jìn)行修整，夯拍，檢查驗(yàn)收，達(dá)到要求后才能進(jìn)行下一道工序?；炷量招拇u應(yīng)自下而上鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)用橡皮錘擊打使磚與坡面密貼，不得使用鐵錘等硬物?；靥顕姴荩浩鲋瓿珊螅u的空心部分回填適宜植物生長的黏性土，再撒播草籽或噴播植草。并經(jīng)常噴霧灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3邊坡防護(hù)技術(shù)措施

3.1干、漿砌片石邊坡

砌體應(yīng)分層、分段砌筑，漿砌片石采用擠漿法砌筑，應(yīng)坐漿飽滿，各砌塊的砌縫應(yīng)相互錯(cuò)開，不得有通縫和空縫，表面平順整齊，與邊坡嵌接牢固密貼。砌筑完成后應(yīng)及時(shí)采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。骨架砌筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)型式、尺寸掛線放樣，開挖溝槽，溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定。

3.2邊坡上土工格柵

土工格柵的鋪設(shè)范圍、層數(shù)及位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋪設(shè)的土工格柵屬于隱蔽工程，應(yīng)按隱蔽工程做好檢查記錄。

3.3混凝土空心磚

混凝土空心磚間砂漿應(yīng)飽滿，砌筑后外面整齊，各方向接縫順直。勾縫應(yīng)干路堤已趨穩(wěn)定后進(jìn)行。

4路基支擋施工工藝及技術(shù)要求

4.1施工方法及工藝

4.1.1挖基

擋墻基礎(chǔ)采用人工進(jìn)行開挖，采用分段開挖方式。路堤墻一般在路基填筑前進(jìn)行施工，但填土面與墻體砌筑頂面高差不得超過1.0m。塹墻的地基承載力滿足要求后進(jìn)行路塹墻開挖的施工。路堤墻基礎(chǔ)沿線路方向位于斜坡上時(shí)，基底縱坡應(yīng)不陡于5%，若陡于5%時(shí)基底做成臺(tái)階式。路塹擋墻基礎(chǔ)應(yīng)在路肩或側(cè)溝平臺(tái)以下不小于1.2m，并低干側(cè)溝砌體底面不小于0.2m。地質(zhì)不良地段，應(yīng)分段跳槽開挖，并及時(shí)澆筑墻身。臨時(shí)開挖邊坡一般應(yīng)與墻背保持一致。

4.1.2現(xiàn)澆墻身砼

現(xiàn)澆鋼筋砼擋土墻與基礎(chǔ)的結(jié)合面，應(yīng)按施工縫處理，即先進(jìn)行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應(yīng)及時(shí)將水排走或采取逐層減水措施，以免產(chǎn)生松頂，澆灌到頂面后，應(yīng)及時(shí)抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。砼澆灌完進(jìn)行收漿后，應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間最少不得小于7天，在常溫下一般24小時(shí)即可拆除墻身側(cè)模板，拆模時(shí)，必須特別小心，切莫損壞墻面。

4.2技術(shù)措施

施工前應(yīng)做好截排水措施，雨天積水應(yīng)隨時(shí)排干。基坑砌筑前應(yīng)將基底表面風(fēng)化、松散土石清除。擋墻砌筑應(yīng)掛線施工，擠漿法砌筑。應(yīng)同時(shí)砌筑預(yù)埋構(gòu)件、檢查梯、臺(tái)階、欄桿等，并應(yīng)連結(jié)牢固。進(jìn)行地基處理后，擋土墻基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)分段跳槽開挖。砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸，人工機(jī)械振搗。懸臂式路堤擋土墻采用C20混凝土，受力鋼筋采用螺紋鋼筋；分布鋼筋采用光面鋼筋，受力筋與分布筋用鐵絲捆扎連接，使之成為一體。懸臂擋土墻墻址板與墻踵板一起澆注，立壁一次澆注完成

5路基質(zhì)量檢測及控制

各種水泥砂漿，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)和石料的強(qiáng)度均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210）和《混凝土與砌體工程施工施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424）的規(guī)定。混凝土空心磚預(yù)制應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并符合現(xiàn)行《公路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》。

路基中某點(diǎn)的動(dòng)應(yīng)力與動(dòng)應(yīng)變之比，它描述了一定狀態(tài)下該點(diǎn)抵抗動(dòng)荷載產(chǎn)生動(dòng)變形的能力，反映了路基實(shí)際應(yīng)力情況，因此，可以更真實(shí)和更科學(xué)地進(jìn)行填土的施工質(zhì)量控制，是今后鐵路路基質(zhì)量檢測的趨勢。

6結(jié)束語

以上對(duì)路基質(zhì)量檢測分析表明，該防護(hù)及施工技術(shù)是行之有效的，不僅解決了高速公路修建中所出現(xiàn)的問題，也節(jié)省了施工成本和周期.加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工監(jiān)控，全面做好原材料進(jìn)場把關(guān)、施工放線控制、施工工藝控制是關(guān)鍵，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對(duì)提高高速公路的平穩(wěn)性與安全性至關(guān)重要。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，出現(xiàn)了很多的新型支擋結(jié)構(gòu)，如加筋土擋墻、錨桿擋墻、錨定板擋墻、對(duì)拉式擋墻、樁板式擋墻等。這類擋墻以抗拉強(qiáng)度較高的鋼材或鋼筋混凝土為材料，具有圬工少、造價(jià)低、便于拼裝和機(jī)械化施工等優(yōu)點(diǎn)，得到越來越廣泛的應(yīng)用。