馬丁+胡柯+劉健

摘 要：鑒于傳統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)方法的局限性，運(yùn)用DEA模型對(duì)2001～2014年陜西省物流效率進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明：2001～2014年陜西省整體物流效率較高，但其物流產(chǎn)業(yè)效率并非所有年份都達(dá)到DEA有效，這說明陜西省物流發(fā)展水平還有待進(jìn)一步提高。因此，陜西省應(yīng)加強(qiáng)整合已有資源，優(yōu)化投入產(chǎn)出，利用陜西省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）；陜西??；物流效率

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Given the limitations of traditional evaluation method， this paper using the data envelopment analysis（DEA）method， and took Shaanxi province logistics efficiency for empirical research in 2001 and 2014. The results showed that： Shaanxi province from 2001 to 2014 the overall logistics efficiency is higher， but the efficiency of the logistics industry is not all year to DEA effective， this shows that Shaanxi province logistics development level remains to be further improved. Therefore， Shaanxi province should strengthen the integration of existing resources， optimize the input and output， the use of the geographical advantage of Shaanxi province， to promote the development of logistics industry.

Key words： DEA model； Shaanxi province； logistics efficiency

0 引 言

隨著社會(huì)分工的逐步細(xì)化，物流業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)成為世界經(jīng)濟(jì)又一新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在近年來取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)綜合國(guó)力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一，被喻為“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器”，成為在歷經(jīng)人力及原材料成本領(lǐng)域和勞動(dòng)生產(chǎn)率領(lǐng)域的改進(jìn)后的“第三利潤(rùn)源泉”[1]?？?jī)效評(píng)價(jià)是物流的相關(guān)研究中重要內(nèi)容之一，對(duì)于加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力都具有十分重要的意義。

眾多學(xué)者從不同角度對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，劉彩芳（2011）[2]構(gòu)建了適合港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)的新型指標(biāo)體系，建立了AHP和DEA相結(jié)合的兩階段評(píng)價(jià)模型。趙士鳳、劉寶財(cái)、李學(xué)工（2013）[3]運(yùn)用平衡記分卡與AHP法并結(jié)合MATLAB 7.0數(shù)學(xué)軟件，以及模糊數(shù)學(xué)理論構(gòu)建全新的績(jī)效模糊綜合評(píng)價(jià)模型。楊德權(quán)、裴金英（2012）[4]提出了超效率DEA-IAHP方法對(duì)物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，彌補(bǔ)了不能對(duì)效率均為1的決策單元有效排序的問題；區(qū)間層次分析法則更好地體現(xiàn)了決策者偏好。

1 DEA評(píng)價(jià)方法介紹

1.1 DEA基本理論

DEA方法以相對(duì)效率概念為基礎(chǔ)，是一種非參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法主要評(píng)價(jià)相同類型的多投入、多產(chǎn)出的決策單元是否有效。其基本思路是把每一個(gè)被評(píng)價(jià)單位作為一個(gè)決策單元（Decision Making Units，DMU），再由多個(gè)DMU構(gòu)成被評(píng)價(jià)組，通過綜合分析投入和產(chǎn)出的比率，評(píng)價(jià)運(yùn)算的變量是DMU的各個(gè)投入和產(chǎn)出指標(biāo)的權(quán)重，確定有效生產(chǎn)前沿面，通過各DMU與有效生產(chǎn)前沿面的距離情況，判斷各DMU是否DEA有效，同時(shí)還可用投影方法指出非DEA有效或弱DEA有效的原因及應(yīng)改進(jìn)的方向和程度。

1.2 DEA模型

假設(shè)有n個(gè)待評(píng)價(jià)的對(duì)象（又稱之為n個(gè)決策單元DMU），每個(gè)決策單元都有m種類型的投入及s種類型的產(chǎn)出，它們所對(duì)應(yīng)的權(quán)重向量分別記為：2 陜西物流效率實(shí)證研究

2.1 數(shù)據(jù)來源

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)具有多投入、多產(chǎn)出的系統(tǒng)，運(yùn)用DEA方法對(duì)陜西省物流業(yè)效率評(píng)價(jià)分析，評(píng)價(jià)結(jié)果更加真實(shí)可信。在DMU的選取時(shí)要注意DEA是比較DMU的相對(duì)效率，所以各決策單元之間不能有太大的差異。本文選取2001～2014年陜西省物流產(chǎn)業(yè)的投入、產(chǎn)出指標(biāo)值為樣本數(shù)據(jù)，所用數(shù)據(jù)主要來源于2001～2014年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》[5]。研究分析陜西省物流產(chǎn)業(yè)，為陜西省物流業(yè)發(fā)展管理規(guī)劃、調(diào)整規(guī)模的正確方向、物流設(shè)施投資建設(shè)提供理論依據(jù)。

2.2 指標(biāo)體系

本文在選取陜西省物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)的輸入指標(biāo)時(shí)，從人員、財(cái)力和物資三方面進(jìn)行考慮，分別選取“從業(yè)人員數(shù)量”、“固定資產(chǎn)投資額”和“等級(jí)公路里程”予以構(gòu)建輸入指標(biāo)體系。從質(zhì)量和數(shù)量?jī)煞矫鏄?gòu)建輸出指標(biāo)體系，考慮到指標(biāo)之間的非相關(guān)性，從數(shù)量方面本文選取物流產(chǎn)業(yè)“貨運(yùn)量”和“貨物周轉(zhuǎn)量”表示各決策單元的運(yùn)輸能力；從質(zhì)量方面選取“物流業(yè)產(chǎn)值”表示物流業(yè)產(chǎn)出[6]，本研究采取的評(píng)價(jià)指標(biāo)如表1所示。

2.3 數(shù)據(jù)的處理結(jié)果

本文利用DEAP2.1軟件分別測(cè)算陜西省物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率。決策單元（DMU）為14個(gè)，輸入、輸出指標(biāo)均為3個(gè)。因?yàn)槭芡庠诃h(huán)境因素的影響物流行業(yè)易產(chǎn)生波動(dòng)較大，所以采用投入導(dǎo)向DEA評(píng)價(jià)模型，研究結(jié)果見表2。

3 陜西省物流產(chǎn)業(yè)效率分析

3.1 技術(shù)效率分析

不同年份陜西省的技術(shù)效率值反映出該年份陜西省物流產(chǎn)業(yè)在其當(dāng)前技術(shù)水平下的實(shí)際產(chǎn)出占全部省份中最大產(chǎn)出效率的比例。當(dāng)技術(shù)效率值等于1時(shí)，則陜西省該年份技術(shù)效率達(dá)到最佳，資源達(dá)到最佳組合，資源得到最優(yōu)配置且產(chǎn)出達(dá)到最大。當(dāng)技術(shù)效率小于1時(shí)，說明技術(shù)效率為無效，產(chǎn)出還未達(dá)到當(dāng)前技術(shù)水平下的最大水平，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升[7]。2001年、2002年、2004年、2008年、2012年和2014年陜西省物流產(chǎn)業(yè)的總技術(shù)效率達(dá)到1，說明這幾年陜西省的投入產(chǎn)出已經(jīng)達(dá)到最佳比例，不存在投入冗余，產(chǎn)出達(dá)到當(dāng)前生產(chǎn)技術(shù)下的最大值。其余年份陜西省物流產(chǎn)業(yè)的總技術(shù)效率小于1，說明技術(shù)效率無效，其投入產(chǎn)出未達(dá)到最佳比例。存在投入冗余或者產(chǎn)出不足現(xiàn)象，如：等級(jí)公路里程、物流業(yè)從業(yè)人員等投入冗余，或者貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值產(chǎn)出不足。

3.2 純技術(shù)效率分析

純技術(shù)效率是在不考慮規(guī)模效應(yīng)的影響下，投入因素對(duì)總技術(shù)效率的影響。純技術(shù)效率等于1，說明在不考慮規(guī)模大小的影響下，投入因素已達(dá)到最大利用程度，無需進(jìn)行改進(jìn)。純技術(shù)效率小于1，說明在不考慮規(guī)模大小的影響下，投入因素的利用程度有待改善，需要改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)人才，提高從業(yè)者素質(zhì)，加強(qiáng)管理，從而使得投入要素得到有效利用[8]。分析可得，陜西省物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率走勢(shì)與其技術(shù)效率的走勢(shì)基本一致，2006年和2007年陜西省物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率值小于0.9，說明產(chǎn)出不足，應(yīng)該減少投入，加強(qiáng)管理，提高效率，增加產(chǎn)出。2003年、2009年和2010年陜西省物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率值大于0.9，說明規(guī)?；竞线m，需要略加調(diào)整。表2中其余年份陜西省物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率值等于1，說明該年份陜西省的物流規(guī)模合適，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快及其資源能夠充分合理的利用。

3.3 規(guī)模效率分析

規(guī)模效率值指的是投入產(chǎn)出的資源配置與產(chǎn)業(yè)規(guī)模大小是否匹配，資源的投入與產(chǎn)出比是否達(dá)到最佳。規(guī)模效率值等于1時(shí)，即規(guī)模有效，同時(shí)以最低的生產(chǎn)投入成本獲取最大利潤(rùn)。規(guī)模效率值小于1時(shí)，規(guī)模效率無效。如果規(guī)模報(bào)酬遞增，需要加大投入，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。如果規(guī)模報(bào)酬遞減，則無需增加投入，需要加強(qiáng)管理投入資源。分析結(jié)果為，2010年陜西省的規(guī)模效率小于0.9，說明投入的資源沒有得到充分利用，存在投入冗余或者產(chǎn)出不足的情況，需要對(duì)投入、產(chǎn)出多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，需要采取措施，引進(jìn)人才，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，提高生產(chǎn)技術(shù)，加強(qiáng)管理。2005年、2006年、2007年、2009年、2011年和2013年的規(guī)模效率均值大于0.9，說明投入產(chǎn)出比例稍有不妥，只需要對(duì)投入要素稍加調(diào)整，就可以達(dá)到規(guī)模效率有效。

3.4 投入無效分析

上述研究結(jié)果可推斷，陜西省物流業(yè)發(fā)展存在一定的低效率和資源浪費(fèi)。為了找出陜西省物流產(chǎn)業(yè)投入無效的具體原因，需要進(jìn)一步分析。S1代表投入要素中沒有發(fā)揮效用的數(shù)量，在產(chǎn)出不變的情況下應(yīng)減少其相應(yīng)的投入量，S2代表產(chǎn)出要素中不足的數(shù)量，在相同投入下，還有相應(yīng)的產(chǎn)出值未有效發(fā)揮出來。

通過表3的計(jì)算結(jié)果可以推斷：陜西省物流產(chǎn)業(yè)效率并未全部達(dá)到DEA有效，從投入冗余來看，2007年、2009年和2010年等級(jí)公路里程未能發(fā)揮出相應(yīng)的效用，雖然陜西省在提高等級(jí)公路質(zhì)量方面取得了好的成果，但是在道路規(guī)劃方面，在有效為物流業(yè)的發(fā)展方面，并未達(dá)到應(yīng)有的效果，應(yīng)該做好調(diào)研規(guī)劃工作，使得公路建設(shè)真正能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。從業(yè)人員數(shù)量安排較合理，只有2003年投入冗余。2006年和2010年陜西省“物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額”存在投入冗余，應(yīng)該正確判斷投資規(guī)模，合理利用資金，不能盲目投入，應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣現(xiàn)代化物流。從產(chǎn)出不足來看，2003年、2006年、2007年、2009年和2010年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)產(chǎn)值存在著一定的產(chǎn)出不足，還有較大的提升空間。例如2003年、2009年和2010年主要加大物流貨運(yùn)量、提升物流業(yè)產(chǎn)值， 2006年和2007年還需要提高物流周轉(zhuǎn)量。

4 幾點(diǎn)建議

綜合上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果來看，陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較均衡，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效率相對(duì)較高。結(jié)合分析結(jié)果為陜西省物流業(yè)發(fā)展提出三點(diǎn)建議：第一，加強(qiáng)整合已有資源，優(yōu)化投入產(chǎn)出；第二，提高技術(shù)效率，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；第三，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)改善物流業(yè)政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

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