加州氫能汽車已上路

氫能汽車在美國加州處于起步階段，發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。相對于傳統(tǒng)燃油汽車，氫能汽車屬于新生事物，推廣享受補貼力度較大。

羅佐縣專欄

供職于中石化經(jīng)濟技術(shù)研究院，經(jīng)濟學(xué)博士，長期從事能源經(jīng)濟與戰(zhàn)略研究

筆者5月份赴美參加加州大學(xué)戴維斯分校交通能源研究中心舉辦的交通能源論壇，期間實地考察了戴維斯周邊加氫站及本地區(qū)氫能源汽車的運行情況。作為新能源汽車，氫能汽車目前在加州的推廣處于起步階段，發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。歸納起來看，目前的氫能汽車具有以下幾個特點。

一是氫能汽車的續(xù)航里程與燃油車不相上下，這是消費者最為關(guān)注的問題之一。目前新能源汽車普遍存在的問題是續(xù)航里程不足。美國各電動汽車品牌中，僅有特斯拉的續(xù)航里程較高，達到400～500英里，其他品牌均在100～200英里。此次實地考察發(fā)現(xiàn)，一輛日本豐田Mirai汽車的燃料箱容量為32.3加侖，續(xù)航里程在312英里。車輛一次加滿氫燃料的費用大約是40美元，與普通燃油車輛加油費接近。此外，在全車乘員滿載情況下動力比較充足。目前豐田公司為鼓勵氫能汽車銷售，對汽車加氫給予補貼，具體措施是購車者三年內(nèi)可以免費加氫，但費用以1.5萬美元為限。

二是加氫時間較長，對設(shè)施有較高要求。目前的加氫技術(shù)尚不成熟，表現(xiàn)在加氫時間較長，過程較為繁瑣，這一點顯然不及燃油車輛。由于夏季溫度較高，加氫系統(tǒng)在運行過程中壓力有所下降，導(dǎo)致車輛在加氫過程中中斷了一次，不得不重新啟動才加滿。整個燃料加注時間在20分鐘左右，顯然要高于燃油車加注時間。不過，若在冬季空氣溫度低的情況下，加氫氣壓估計不會出現(xiàn)類似問題，但夏季則另當別論。此外，氫能汽車對加氫站的加氫氣壓有著較高要求，Mirai汽車是按照H70的加氫氣壓設(shè)計的，如果加氫站的氣壓設(shè)計為H35,就只能加注一半燃料，續(xù)航里程也只能達到設(shè)計里程的50%。

三是配套設(shè)施少，相關(guān)設(shè)施在全國普及程度不高。氫能汽車目前在美國并不普及，加氫站等配套設(shè)施自然也缺乏。在戴維斯周邊僅有一座加氫站，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏對其推廣有很大影響。這一點同電動汽車的情況類似。加州的氫能汽車在目前基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的情況下不能遠行，只能在小范圍內(nèi)活動。比較而言，電動汽車類型多元，除純電動汽車外，油電混合、插電式混合動力汽車已經(jīng)開發(fā)出來，一定程度上能夠克服電動汽車短板，體現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化用途。氫能汽車在產(chǎn)品豐富程度上可以借鑒電動汽車的這種推廣方式。

四是氫能汽車的發(fā)展需要依靠政策支持。仍以豐田Mirai為例，該車指導(dǎo)市場價接近6萬美元，政府為了鼓勵民眾購買氫能汽車，對購車者補貼5000美元，對低收入家庭額外增加1500美元補貼。對于氫能汽車的日常行駛，政府也盡量創(chuàng)造便捷通行條件。比如，加州出臺了包括氫能汽車在內(nèi)的新能源汽車可以在多人共享車道行駛等法規(guī)?？梢?，在推廣氫能汽車方面，政府和廠商是在攜手進行。

相對于傳統(tǒng)燃油汽車，氫能汽車屬于新生事物，推廣享受補貼力度較大，這一點即使在號稱自由市場經(jīng)濟的美國也是如此。若無來自政府及企業(yè)的補貼，僅僅依靠市場之力，發(fā)展周期估計會比較漫長。目前，美國新能源汽車界對新能源汽車的發(fā)展充滿信心。盡管特朗普當政后美國政府對新能源發(fā)展的扶持力度有所下降，但業(yè)界一致認為這場“政治風(fēng)暴”對新能源汽車的推廣不會產(chǎn)生太大的負面影響。拋出此觀點究竟是出于專業(yè)感情還是理性判斷，我們將拭目以待，但筆者更傾向于后者。

責任編輯：趙 雪